Un concejal de la oposición ha criticado que el Ayuntamiento de Puertollano se gastase unos buenos dineros en mantener la línea de autobuses que unía la población con el aeropuerto de Ciudad Real. Dice que era un "autobús fantasma".
Seguramente, desconoce que el otro autobús del aeropuerto, el que llegaba desde Ciudad Real, lo pagaba el ayuntamiento capitalino, donde gobierna el partido al que él mismo pertenece.
Fuente: La Cerca.
lunes, 30 de abril de 2012
sábado, 14 de abril de 2012
Las aves esteparias volverán a colonizar los terrenos del aeropuerto
Las aves esteparias, que hace catorce años campaban a sus anchas por los terrenos que entonces les arrebató el aeropuerto de Ciudad Real, podrán ahora volver a colonizarlos, después de que estas instalaciones aeroportuarias se hayan quedado desde hoy sin ningún tipo de uso.
Sin la amenaza de los halcones y azores del cetrero, avutardas, sisones, gangas y ortegas, las aves que hace años poblaban estos terrenos podrán sobrevolar sin temor los cuatro kilómetros de pista de asfalto en la que ya ni aterrizará ni despegará ningún avión.
La imagen del aeropuerto de Ciudad Real es la de un aeropuerto fantasma, donde la quietud la rompe únicamente el ruido del viento que se cuela por sus modernas instalaciones, que tras costar cientos de millones de euros, permanecen mudas y sin actividad.
No hay ningún tipo de movimiento en el Aeropuerto de Ciudad Real, colonizado también en los últimos meses por cientos de conejos que recorren de allá para acá cada rincón de esta gran infraestructura, que esperaba convertirse en un gran proyecto dinamizador de riqueza y empleo en plena llanura manchega, y que se ha quedado en un lugar triste y desolado.
Los pocos trabajadores que aún acuden a sus puestos de trabajo esperan tener que dejar de hacerlo muy pronto, pero, mientras tanto, recuerdan con añoranza aquellos días en los que comenzó su actividad en el aeropuerto y en los que todo parecía que iban a ser buenas noticias.
Algunos de ellos deambulan por la instalaciones sin nada que hacer, la ausencia de pasajeros y aviones los ha puesto en la calle, mientras esperan la decisión de la juez, que tramita el concurso de acreedores en el que está inmerso esta empresa, de aprobar el expediente de regulación de empleo que los llevará definitivamente a engrosar las listas del paro.
Los cardos y las malas hierbas crecen en las tierras más fértiles del pequeño municipio de Villar del Pozo, donde los promotores del aeropuerto expropiaron cientos de miles de metros cuadrados a sus antiguos propietarios para incorporarlos a la infraestructura y crear una gran zona de seguridad.
En Villar del Pozo se mira estos días con tristeza el cierre definitivo del aeropuerto, pero, sobre todo, lo que lamentan muchos de sus habitantes es que, al final, ni tienen aeropuerto ni tienen las ricas tierras donde entonces cultivaban sus productos.
Gregorio Ballesteros Alcaide es uno de los agricultores de Villar del Pozo que hoy se lamentaba por esta situación y que comentaba a Efe que lo único que ha conseguido el centenar de vecinos que aún viven en él es "quedarse sin tierra y sin aeropuerto".
Este sexagenario cuenta que cuando empezó la construcción del aeropuerto lo que hicieron fue "engañar" a los vecinos prometiendo miles de puestos de trabajo que nunca llegaron a crearse. Echando la vista atrás, ha reconocido que lo único que ha conseguido el aeropuerto es perjudicar a este pequeño pueblo, "dándonos más sofocaciones y preocupaciones que beneficio ".
En cualquier caso, ha comentado, mientras perdía su vista más allá de la gran pista de aterrizaje que permanece vacía: "lo que ha ocurrido era algo que todo el mundo sabía que iba a pasar". De hecho, ha recordado cómo cuando a algunos directivos que acudieron a su casa, sentados en la cocina, les preguntó que para qué quería Ciudad Real un aeropuerto, estos les contestaron, "si vienen aviones, se hace y, si no vienen aviones, también se hace; y claro, lo han hecho, pero a cambio de arruinar a muchos".
En Villar del Pozo pocos son optimistas sobre el futuro del aeropuerto, como tampoco lo es Gregorio Ballesteros, mientras tanto, él y sus vecinos seguirán recorriendo las solitarias y vacías calles de este municipio, donde un día llegaron a creer que el ruido de los aviones podría traer riqueza.
viernes, 13 de abril de 2012
Cierre definitivo del Aeropuerto Ciudad Real
El aeropuerto de Ciudad Real, enconcurso de acreedores, dejará mañana de tener actividad aérea al cerrarse la única pista del aeródromo manchego, en la que desde diciembre ya no podían
operar los vuelos comerciales y solo lo hacían los de carácter
privado.
operar los vuelos comerciales y solo lo hacían los de carácter
privado.
El cierre definitivo de la pista del aeropuerto de Ciudad Real
se produce después de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)
hicieran público hace diez días un boletín de información interna a los usuarios
aeronáuticos, en el que informaba del cese de la operatividad de esta
pista.
se produce después de que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)
hicieran público hace diez días un boletín de información interna a los usuarios
aeronáuticos, en el que informaba del cese de la operatividad de esta
pista.
Este boletín interno (Notau) establece que la pista del aeródromo
manchego inicialmente no podrá recibir vuelos, en principio, hasta el 31 de
mayo, aunque, según fuentes del aeródromo consultadas por Efe, han
asegurado que este período se renovará.
manchego inicialmente no podrá recibir vuelos, en principio, hasta el 31 de
mayo, aunque, según fuentes del aeródromo consultadas por Efe, han
asegurado que este período se renovará.
Mientras que el aeropuerto esté cerrado al tráfico aéreo, los responsables de las instalaciones tendrán que efectuar trabajos de señalización en la pista (pintando grandes aspas en
amarillo) para que los pilotos que sobrevuelen la zona sepan que no deben
aterrizar.
amarillo) para que los pilotos que sobrevuelen la zona sepan que no deben
aterrizar.
Desde que el pasado mes de diciembre la compañía de bajo coste
Vueling dejara de volar desde el Aeropuerto Central de Ciudad Real, las únicas
operaciones de vuelo que se registraban estaban relacionados con vuelos
privados, que transportaban a personas que llegaban para practicar la actividad
cinegética.
Vueling dejara de volar desde el Aeropuerto Central de Ciudad Real, las únicas
operaciones de vuelo que se registraban estaban relacionados con vuelos
privados, que transportaban a personas que llegaban para practicar la actividad
cinegética.
Los últimos datos facilitados por el aeródromo manchego
cifraban en 407 operaciones los vuelos privados contabilizadas entre los meses
de octubre y febrero, coincidiendo con la temporada de caza mayor y
menor.
cifraban en 407 operaciones los vuelos privados contabilizadas entre los meses
de octubre y febrero, coincidiendo con la temporada de caza mayor y
menor.
El cierre de la pista de vuelo supone un paso más en el cierre definitivo del primer aeropuerto privado de España, que ha permanecido abierto a la aviación comercial y privada desde diciembre de 2008.
Desde que comenzó a funcionar el aeródromo en diciembre de 2008, el
número de pasajeros nunca ha sido significativo, hasta tal punto de que hasta el
primer semestre del año pasado, por este aeropuerto habían pasado algo más de
100.000 pasajeros.
número de pasajeros nunca ha sido significativo, hasta tal punto de que hasta el
primer semestre del año pasado, por este aeropuerto habían pasado algo más de
100.000 pasajeros.
Los administradores concursales solicitaron al juzgado
de lo mercantil de Ciudad Real el cierre por un año de esta infraestructura, así
como la aprobación de un segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) por el
que se extinguirán, por un año, los puestos de trabajo de 71 empleados que a
principios de enero volvieron a su trabajo, tras concluir el primer ERE que
también afecto a la práctica totalidad de la plantilla.
de lo mercantil de Ciudad Real el cierre por un año de esta infraestructura, así
como la aprobación de un segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) por el
que se extinguirán, por un año, los puestos de trabajo de 71 empleados que a
principios de enero volvieron a su trabajo, tras concluir el primer ERE que
también afecto a la práctica totalidad de la plantilla.
El Aeropuerto Central de Ciudad Real, el primero internacional de carácter privado que se
abrió en España, cuenta con una pista de 4.000 metros y una terminal de
pasajeros de 28.000 metros cuadrados con capacidad para cinco millones de
viajeros, y una zona de carga para mover hasta 90.000 toneladas
anuales.
abrió en España, cuenta con una pista de 4.000 metros y una terminal de
pasajeros de 28.000 metros cuadrados con capacidad para cinco millones de
viajeros, y una zona de carga para mover hasta 90.000 toneladas
anuales.
En su concepción inicial, el aeródromo se diseñó para ofrecer un
gran abanico de servicios que abarcaban desde la aviación comercial nacional e
internacional, la aviación de carga e instalaciones exclusivas para la aviación
privada y deportiva, servicio de mantenimiento de grandes aeronaves y una zona
de estacionamiento para aeronaves de larga duración.
gran abanico de servicios que abarcaban desde la aviación comercial nacional e
internacional, la aviación de carga e instalaciones exclusivas para la aviación
privada y deportiva, servicio de mantenimiento de grandes aeronaves y una zona
de estacionamiento para aeronaves de larga duración.
Fuente: http://eldigitalcastillalamancha.es 12-4-2012
sábado, 24 de marzo de 2012
Ni una sola oferta seria para comprar el Aeropuerto de Ciudad Real
La administración concursal de la empresa CR Aeropuertos, que gestiona el Aeropuerto Central de Ciudad Real, ha reconocido que ninguna de las empresas que ha presentado ofertas de compra por el aeródromo "ha hecho ninguna consignación de efectivo que acredite la seriedad de su oferta".
Así se desprende de un informe de la Inspección de Trabajo, al que ha tenido acceso Efe, que recoge la información aportada por los administradores concursales en el que se señala que, de las empresas que han presentado ofertas en el Juzgado Mercantil de Ciudad Real, ninguna ha acreditado "su capacidad para pagar" el precio que ofrecían por hacerse con los activos de este aeropuerto, inmerso en la actualidad en un concurso de acreedores.
Estas son algunas de las razones que la administración concursaAsí l ha esgrimido para justificar la presentación de un segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a 72 de los 74 trabajadores del aeródromo manchego y que ya cuenta con el visto bueno favorable de la Consejería de Empleo y Economía de la Junta.
En el informe de la Inspección de Trabajo se incluye la información aportada por los administradores concursales, que ponen de manifiesto que la empresa CR Aeropuertos atraviesa un situación claramente negativa y reconoce que su explotación "genera elevadas pérdidas actuales".
Los administradores concursales, como se advierten en este documento, reconocen que la sociedad no tiene "liquidez suficiente" para continuar pagando los salarios.
Resultado negativo
En este sentido, ponen de manifiesto que en el ejercicio 2011 la cuenta de pérdidas y ganancias provisionales reflejaba un resultado negativo por un importe superior a los 8,3 millones de euros.
A las pérdidas de 2011, se unen también las cuentas de resultados negativas de los años 2009 y 2010, aún sin aprobar, en las que se reflejan pérdidas generadas por la explotación de la infraestructura que ascienden a 57,4 y 36,8 millones de euros, respectivamente.
Según este documento, la situación negativa de la empresa se ha agravado al no obtener financiación de las entidades bancarias y por el hecho de que "el Gobierno autonómico no les ayuda".
Asimismo, la administración concursal afirma que la temporada de caza en la provincia de Ciudad Real le ha reportado a la empresa algunos ingresos por la llegada de vuelos privados, pero que al haber terminado, "no hay ocupación efectiva para los trabajadores".
El informe también hace mención a que durante los últimos meses se han mantenido reuniones con los representantes de los trabajadores, sin que se haya llegado a un acuerdo con los mismos.
Impagos
A éstos, se les reconoce el impago de sus dos últimas nóminas, que la administración concursal dice que "intentará" pagar cuando la Administración Tributaria devuelva a CR Aeropuertos el importe sobre el Impuesto del Valor Añadido que está pendiente.
No obstante, los problemas económicos aumentan al reconocer que según la base de datos de la Tesorería General de la Seguridad Social, la empresa mantiene una deuda con la Seguridad Social de más de 600.000 euros.
Los administradores concursales, ante esta situación económica, habían solicitado a la Inspección de Trabajo que acelerara los trámites oportunos para que los trabajadores puedan acceder al cobro de los salarios, a las prestaciones por desempleo o para acudir al Fondo de Garantía Salarial.
El Aeropuerto Central de Ciudad Real está inmerso en estos momentos un concurso de acreedores y sobre él pesa la orden del juzgado número 4 de lo Mercantil de Ciudad Real, que ordenó el pasado mes de diciembre la suspensión temporal por un año de la actividad del aeródromo manchego, el primer aeródromo internacional privado construido en España.
Así se desprende de un informe de la Inspección de Trabajo, al que ha tenido acceso Efe, que recoge la información aportada por los administradores concursales en el que se señala que, de las empresas que han presentado ofertas en el Juzgado Mercantil de Ciudad Real, ninguna ha acreditado "su capacidad para pagar" el precio que ofrecían por hacerse con los activos de este aeropuerto, inmerso en la actualidad en un concurso de acreedores.
Estas son algunas de las razones que la administración concursaAsí l ha esgrimido para justificar la presentación de un segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a 72 de los 74 trabajadores del aeródromo manchego y que ya cuenta con el visto bueno favorable de la Consejería de Empleo y Economía de la Junta.
En el informe de la Inspección de Trabajo se incluye la información aportada por los administradores concursales, que ponen de manifiesto que la empresa CR Aeropuertos atraviesa un situación claramente negativa y reconoce que su explotación "genera elevadas pérdidas actuales".
Los administradores concursales, como se advierten en este documento, reconocen que la sociedad no tiene "liquidez suficiente" para continuar pagando los salarios.
Resultado negativo
En este sentido, ponen de manifiesto que en el ejercicio 2011 la cuenta de pérdidas y ganancias provisionales reflejaba un resultado negativo por un importe superior a los 8,3 millones de euros.
A las pérdidas de 2011, se unen también las cuentas de resultados negativas de los años 2009 y 2010, aún sin aprobar, en las que se reflejan pérdidas generadas por la explotación de la infraestructura que ascienden a 57,4 y 36,8 millones de euros, respectivamente.
Según este documento, la situación negativa de la empresa se ha agravado al no obtener financiación de las entidades bancarias y por el hecho de que "el Gobierno autonómico no les ayuda".
Asimismo, la administración concursal afirma que la temporada de caza en la provincia de Ciudad Real le ha reportado a la empresa algunos ingresos por la llegada de vuelos privados, pero que al haber terminado, "no hay ocupación efectiva para los trabajadores".
El informe también hace mención a que durante los últimos meses se han mantenido reuniones con los representantes de los trabajadores, sin que se haya llegado a un acuerdo con los mismos.
Impagos
A éstos, se les reconoce el impago de sus dos últimas nóminas, que la administración concursal dice que "intentará" pagar cuando la Administración Tributaria devuelva a CR Aeropuertos el importe sobre el Impuesto del Valor Añadido que está pendiente.
No obstante, los problemas económicos aumentan al reconocer que según la base de datos de la Tesorería General de la Seguridad Social, la empresa mantiene una deuda con la Seguridad Social de más de 600.000 euros.
Los administradores concursales, ante esta situación económica, habían solicitado a la Inspección de Trabajo que acelerara los trámites oportunos para que los trabajadores puedan acceder al cobro de los salarios, a las prestaciones por desempleo o para acudir al Fondo de Garantía Salarial.
El Aeropuerto Central de Ciudad Real está inmerso en estos momentos un concurso de acreedores y sobre él pesa la orden del juzgado número 4 de lo Mercantil de Ciudad Real, que ordenó el pasado mes de diciembre la suspensión temporal por un año de la actividad del aeródromo manchego, el primer aeródromo internacional privado construido en España.
Fuente: http://eldigitalcastillalamancha.es 24-3-2012
jueves, 15 de marzo de 2012
El caso "Urdangarín" salpica al aeropuerto de Ciudad Real y a su promotor, Domingo Díaz de Mera
El 'caso Nóos' no deja de dar sorpresas. La última es que el juez José Castro ha ordenado a la Delegación Especial de la Agencia Tributaria una investigación a fondo de las relaciones de Iñaki Urdangarin con el conocido empresario Domingo Díaz de Mera, uno de los principales promotores del aeropuerto 'fantasma' de Ciudad Real, que tuvo que cerrar por falta de rentabilidad después de invertir más de 1.000 millones de euros en su construcción.
Díaz de Mera es también presidente del club de balonmano de la capital manchega, hoy Balonmano Atlético de Madrid.
300.000 euros por asesoría.
Fue el propio duque quien sacó a colación el nombre del empresario y de una de sus numerosas sociedades, Global Consulting Partners, cuando en el maratoniano interrogatorio le preguntaron por el origen desconocido de 300.000 euros que recibió en el año 2007.
El yerno del Rey aseguró que ese dinero vino por asesorías verbales y telefónicas a Domingo Díaz de Mera.El juez, sin embargo, cree que tal cantidad puede tener un origen más turbio. Por eso ordena a Hacienda un pormenorizado informe de las operaciones de Global «desde 2003 hasta la actualidad», incluyendo operaciones con terceros, estructuras societarias, cuentas corrientes, fondos de inversión y «salida de invisibles». Esa sociedad, en la actualidad, se encuentra en bancarrota y bajo administración judicial
Fuente: El Correo.com 15-3-12
jueves, 2 de febrero de 2012
La puntilla para el Aeropuerto de Ciudad Real: aprobado el segundo ERE por la jueza de lo Mercantil
La titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción y de lo Mercantil número 4 ha aprobado el segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) del aeropuerto de Ciudad Real, que afectará a 72 de los 74 trabajadoras que quedan en la infraestructura.
Según han informado a Europa Press fuentes del sindicato CCOO, mayoritario en el Comité de Empresa, el presidente de este órgano, Jorge Acosta, ha recogido este miércoles la documentación del ERE, que ratifica todas las condiciones que expusieron los administradores concursales cuando lo solicitaron.
Así, el ERE, del que solo se salvarán el director del aeropuerto y una persona de Recursos Humanos, se aplicará durante 15 meses a partir del 15 de febrero y su puesta en práctica será escalonada en el tiempo, acomodándolo al cierre de las instalaciones durante un año, también pedida por los administradores concursales y aprobada por la juez.
En la resolución judicial, según han explicado las fuentes consultadas, se da un plazo para el periodo de negociaciones del ERE de 20 días, que debería empezar este mismo 1 de febrero, según los sindicatos.
Los sindicatos, por otro lado, han registrado un escrito en el que se pide que el período de la negociación de las condiciones del expediente sea de 30 días y que se reduzca su extensión de 15 a 12 meses, dado que, de no ser así, se perjudicarian derechos de trabajadores a la hora de completar sus prestaciones por desempleo.
El aeropuerto de Ciudad Real, en concurso de acreedores desde junio de 2010, ya vivió un ERE de un año durante el pasado 2011, en el que se vieron afectados la mayoría de los trabajadores con suspensión de empleo de 6 meses y reducción de jornada y salarios en un 15 por ciento.
Según han informado a Europa Press fuentes del sindicato CCOO, mayoritario en el Comité de Empresa, el presidente de este órgano, Jorge Acosta, ha recogido este miércoles la documentación del ERE, que ratifica todas las condiciones que expusieron los administradores concursales cuando lo solicitaron.
Así, el ERE, del que solo se salvarán el director del aeropuerto y una persona de Recursos Humanos, se aplicará durante 15 meses a partir del 15 de febrero y su puesta en práctica será escalonada en el tiempo, acomodándolo al cierre de las instalaciones durante un año, también pedida por los administradores concursales y aprobada por la juez.
En la resolución judicial, según han explicado las fuentes consultadas, se da un plazo para el periodo de negociaciones del ERE de 20 días, que debería empezar este mismo 1 de febrero, según los sindicatos.
Los sindicatos, por otro lado, han registrado un escrito en el que se pide que el período de la negociación de las condiciones del expediente sea de 30 días y que se reduzca su extensión de 15 a 12 meses, dado que, de no ser así, se perjudicarian derechos de trabajadores a la hora de completar sus prestaciones por desempleo.
El aeropuerto de Ciudad Real, en concurso de acreedores desde junio de 2010, ya vivió un ERE de un año durante el pasado 2011, en el que se vieron afectados la mayoría de los trabajadores con suspensión de empleo de 6 meses y reducción de jornada y salarios en un 15 por ciento.
Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha 1-2-2012
martes, 13 de diciembre de 2011
El cierre del aeropuerto de Ciudad Real durante un año ya es oficial
El Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real ha notificado este lunes a las partes el auto mediante el que accede a la solicitud de suspensión de la actividad del Aeropuerto de Ciudad Real durante el plazo de un año. A partir de ahora la administración concursal tendrá que adoptar todas las medidas necesarias para proceder a dicha suspensión de la actividad mdiante el cierre del aeropuerto al tráfico aéreo, según informa hoy EcoDiario.es.
La magistrada también insta a la administración concursal a presentar un nuevo ERE a través del cual se determine cómo afectará la suspensión temporal de la actividad a los trabajadores del aeropuerto.
La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes consultadas por EcoDiario.es, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.
Fin del patrocinio de la Junta
La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".
"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".
Falta de financiación y de efectivo
La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.
La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran, hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta, siempre según la información que hoy publica EcoDiario.es.
La magistrada también insta a la administración concursal a presentar un nuevo ERE a través del cual se determine cómo afectará la suspensión temporal de la actividad a los trabajadores del aeropuerto.
La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes consultadas por EcoDiario.es, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.
Fin del patrocinio de la Junta
La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".
"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".
Falta de financiación y de efectivo
La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.
La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran, hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta, siempre según la información que hoy publica EcoDiario.es.
Fuente. El Digital de Castilla-la Mancha 13-12-11
jueves, 24 de noviembre de 2011
Reportaje de la CNN de Estados Unidos sobre el aeropuerto como ejemplo de despilfarro
La cadena americana de noticias CNN ha elaborado un reportaje sobre el aeropuerto Ciudad Real, a cargo de su corresponsal en Londres (Inglaterra), Dan Rivers, que hace referencia a esta infraestructura como el proyecto que simboliza "el gasto monumental" de un problemas en apuros.
El vídeo, consultado por Efe que se puede ver en la página de CNN, hace referencia al aspecto desierto que presenta esta infraestructura y que se ha convertido en un aeropuerto fantasma.
En su información, el corresponsal de la CNN hace referencia a la ausencia de vuelos comerciales en la actualidad, que son un ejemplo de los "problemas" que vive España.
El aeropuerto de Ciudad Real, para el periodista americano, tras el estadillo de la burbuja inmobiliaria, se ha convertido en "un monumento a los buenos tiempos" que ha costado mas de mil millones de euros para estar ahora "completamente vacío".
Dan Rivers entrevista al periodista Carlos Otto, quien comenta que este aeropuerto es un ejemplo no solo de lo que pasó en Castilla-La Mancha, sino también en otros lugares de España, en los que surgió "la fiebre por construir y construir".
La información se completa con la opinión del economista del HSBC, Stephen King, quien comenta que "España es parte de la historia de lo que ha pasado en el sur de Europa" y que hace referencia al déficit adquirido por estos países en sus cuentas y por el que ahora tendrán dificultades para pagar".
El vídeo, consultado por Efe que se puede ver en la página de CNN, hace referencia al aspecto desierto que presenta esta infraestructura y que se ha convertido en un aeropuerto fantasma.
En su información, el corresponsal de la CNN hace referencia a la ausencia de vuelos comerciales en la actualidad, que son un ejemplo de los "problemas" que vive España.
El aeropuerto de Ciudad Real, para el periodista americano, tras el estadillo de la burbuja inmobiliaria, se ha convertido en "un monumento a los buenos tiempos" que ha costado mas de mil millones de euros para estar ahora "completamente vacío".
Dan Rivers entrevista al periodista Carlos Otto, quien comenta que este aeropuerto es un ejemplo no solo de lo que pasó en Castilla-La Mancha, sino también en otros lugares de España, en los que surgió "la fiebre por construir y construir".
La información se completa con la opinión del economista del HSBC, Stephen King, quien comenta que "España es parte de la historia de lo que ha pasado en el sur de Europa" y que hace referencia al déficit adquirido por estos países en sus cuentas y por el que ahora tendrán dificultades para pagar".
Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha 24-11-2011
viernes, 11 de noviembre de 2011
Un capítulo más de la esperpéntica historia del Aeropuerto de Ciudad Real: lo quiso comprar una organización de narcos.
Unos narcos quisieron comprar una terminal del aeropuerto de Ciudad Real para traer drogaLa policía ha arrestado a 150 personas, intervenido 27 millones de euros y decomisados 300 kilos de cocaína.
Una organización dedicada al narcotráfico y a la extorsión que ha sido desarticulada recientemente por la policía mantuvo contactos con empresarios para alquilar en exclusiva o comprar la terminal de carga del aeropuerto de Ciudad Real, con el objetivo de introducir droga desde Sudamérica y África.
Así lo ha desvelado este jueves el jefe de la Unidad de Delincuencia Especializada y Violenta (UDEV), Serafín Castro, al informar sobre la operación policial que ha dado fin a la citada organización internacional, que ha durado tres años en los que han sido arrestadas 150 personas, intervenidos 27 millones de euros y decomisados 300 kilos de cocaína.
Hasta 10 toneladas al mes
Castro ha explicado que en un momento dado de la investigación se tuvo constancia de que miembros de la banda contactaron "con un empresario inmobiliario, cuya empresa cotiza en bolsa", quien a su vez contactó con un empresario relacionado con la aeronáutica y con un importante empleado de banca, y entre todos planearon "alquilar e incluso comprar, en exclusiva, la terminal de carga del aeropuerto de Ciudad Real".
El objetivo era utilizar esa infraestructura para introducir droga proveniente de Sudamérica y África, con la previsión de introducir hasta 10 toneladas mensuales de cocaína por esta vía, aunque el plan no cuajó.
La policía ha informado de la desarticulación de esa gran organización criminal muy estructurada que introducía grandes cantidades de droga en España y las distribuía en locales de ocio nocturno. La investigación comenzó en enero del 2009 tras la muerte a las puertas de la discoteca Heaven de Madrid del portero de locales búlgaro Catalin Stefan Cracion, considerado la mano derecha de Rafi Beyhan, alias Ivo el búlgaro, líder de un clan dedicado a la extorsión y la venta de droga en locales de ocio nocturno.
Extorsiones y otros encargos
Las pesquisas revelaron que estos "matones" hacían "el trabajo sucio" de un gran entramado liderado por un hombre, cuyo nombre no ha sido revelado, que tenía como segundos a una colombiana conocida como la Reina de la coca, encargada de introducir la droga en España, y el empresario Lauro Sánchez Serrano. Ambos fueron detenidos el pasado mes de enero en la denominada operación Colapso, en la que se desmanteló el mayor laboratorio clandestino de cocaína de Europa y fueron arrestadas un total de 25 personas.
La droga que llegaba de Sudamérica se vendía a pequeña escala a través de locales de ocio cuya seguridad se confiaba a los matones, la mayoría búlgaros, que además de controlar la venta de droga en los locales de ocio nocturno hacían otros encargos como extorsionar a clanes rivales. Varios de los detenidos por esta actividad tenían delitos de sangre previos y muchos de ellos están vinculados al el club deportivo Barceló de Madrid, del que es dueño Lauro Sánchez.
Algunos de los miembros de este escalafón, el más bajo de la organización y encargados de hacer "el trabajo sucio", se caracterizan por su falta de escrúpulos y uno de ellos solía decir a sus conocidos: "Cuando me veáis con traje, alguien va a morir". En esta organización los errores se pagaban caros, como demuestra el hecho de que uno de los encargados de hacer llegar un gran cargamento con droga a un puerto español fue llamado a Colombia para rendir cuentas y a los pocos días fue hallado muerto.
Fuente: El Periódico.com 10-11-2011
lunes, 31 de octubre de 2011
La alcaldesa de Ciudad Real dice que el fin de los vuelos del aeropuerto es "la crónica de una muerte anunciada".
La alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, ha dicho que el fin de los vuelos comerciales desde el Aeropuerto de la capital “es la crónica de una muerte anunciada” porque desde el principio de esta infraestructura “se han tomado decisiones políticas erróneas y no ha hecho un plan de viabilidad que le diera futuro”, según indica la alcaldesa en nota de prensa.
No obstante, Rosa Romero se ha mostrado esperanzada en “que en un futuro próximo se puede reactivar porque Ciudad Real merece tener una aeropuerto", añade.
Nota del bloggero: hay que tener mucho morro para hacer esta declaración, que viene, no lo olvidemos, de una alcaldesa que ha fundido casi un millón de euros de todos los ciudarrealeños/as, en el mantenimiento de un autobús entre Ciudad real y el aeropuerto durante tres años, a pesar de que siempre iba vacio, (una media de menos de 15 personas al día).
También hay que recordar que el marido de Rosa Romero ha sido durante todo este tiempo el Director de Marketing del Aeropuerto Central de Ciudad Real, cobrando un suculento sueldo, sin que eso supusiese el más mínimo comentario por parte de su esposa, sí, la misma que ahora dice que era un negocio inviable.
Por último hay que recordar que Rosa Romero, que ahora echa pestes de la gestión de CCM en el tema de los créditos concedidos al aeropuerto, era miembro del Consejo de Administración de CCM en los tiempos en los que se concedieron dichos créditos y que ha sido expedientada y sancionada por el Banco de España por este asunto. En fin, lo dicho, ¡Dª Rosa tiene usted muuuuucho morro!.
jueves, 27 de octubre de 2011
El aeropuerto seguirá operativo hasta que lo decida el juez
Después de que la marcha de la compañía Vueling el próximo día 29 despertara los rumores sobre el cierre del aeropuerto de Ciudad Real, la Administración Concursal de CR Aeropuertos ha informado este jueves de que la infraestructura aeroportuaria permanecerá “abierta y operativa” para todo tipo de tráfico aéreo.
En un comunicado remitido a los medios de comunicación, la Administración Concursal de CR Aeropuertos ha agregado que esta situación seguirá siendo así “en tanto el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real —que es el que está tramitando el proceso del concurso de acreedores del aeropuerto— no autorice otra cosa”.
Finalmente, el comunicado insiste en que la infraestructura aeroportuaria continuará su operatividad normal “en tanto el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real no autorice otra cosa y, además, se haga uso de esa hipotética autorización, lo cual se comunicará oportunamente”.
Fuente: La Cerca.com 27-10-11
En un comunicado remitido a los medios de comunicación, la Administración Concursal de CR Aeropuertos ha agregado que esta situación seguirá siendo así “en tanto el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real —que es el que está tramitando el proceso del concurso de acreedores del aeropuerto— no autorice otra cosa”.
Finalmente, el comunicado insiste en que la infraestructura aeroportuaria continuará su operatividad normal “en tanto el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real no autorice otra cosa y, además, se haga uso de esa hipotética autorización, lo cual se comunicará oportunamente”.
Fuente: La Cerca.com 27-10-11
El cierre del aeropuerto marcará el fin de un modo de gobernar, según la Junta
El cierre del aeropuerto de Ciudad Real supondrá "el fin de un modo de gobierno basado en reinos de cuento y aeropuertos fantasma".
"Lo que más nos preocupa son los trabajadores", señaló Esteban, quien no dudó en afirmar que el cierre de este aeropuerto implicará el fin de un modo de hacer política "basado en concesiones administrativas que tenían más que ver con el hecho de de agradecer favores políticamente recibidos" que con un modo de gobernar para todos los ciudadanos".
Así de tajante se mostró el portavoz del Gobierno regional, Leandro Esteban, a preguntas de los medios tras la celebración del Consejo de Gobierno sobre la situación en la que se encuentra el citado aeropuerto.
Esteban señaló que lo que más les preocupa son los trabajadores:
"Lo que más nos preocupa son los trabajadores", señaló Esteban, quien no dudó en afirmar que el cierre de este aeropuerto implicará el fin de un modo de hacer política "basado en concesiones administrativas que tenían más que ver con el hecho de de agradecer favores políticamente recibidos" que con un modo de gobernar para todos los ciudadanos".
También, aseguró, supondrá el "fin de aberraciones" y "estupideces financieras" que, "como la Caja" -en referencia a Caja Castilla-La Mancha-, "los gobernantes de esta tierra avocaban a hacer a algunos" o hacían ellos mismos.
martes, 25 de octubre de 2011
El "autobús fantasma" desde Ciudad Real al Aeropuerto Central dejará de operar a partir del próximo sábado
El autobús que conectaba Ciudad Real con su aeropuerto dejará de operar el próximo sábado, 29 de octubre, coincidiendo con el fin de los vuelos de la compañía Vueling, que supondrá, de facto, el cese de operaciones de esta infraestructura, ya que Vueling era la única compañía aérea que la utilizaba.
En sus cuatro años de funcionamiento, desde enero 2008 hasta octubre de 2011, el popularmente conocido como "autobús fantasma, debido a su bajo nivel de ocupación, ha trasladado a unas 20.000 personas, lo que supone menos de 15 personas al día, con un coste para todos/as los ciudarrealeños/as de 300.000 euros al año, lo que supone un total que supera el millón de euros, ( casi 170 millones de pesetas). Un despilfarro más de dinero público relacionado con el aeropuerto.
25-10-2011
sábado, 15 de octubre de 2011
Ecologistas en Acción califica de "estafa" el aeropuerto y pone nombre y apellidos a los cupables de su ruina
El colectivo Ecologistas en Acción ha exigido hoy responsabilidades a los máximos responsables "que han promovido y que se han lucrado" con el aeropuerto de Ciudad Real y ha pedido su cierre definitivo después de que los administradores concursales solicitaran hace una semana su cierre temporal.
Según han informado en un comunicado, Ecologistas en Acción ha pedido responsabilidades a las personas "involucradas" en el aeródromo manchego por "consentir un proyecto tan insostenible e irracional" que ha provocado un "enorme agujero en las arcas públicas".
Moltó, Díaz de Mera y otros
Entre las personas a quienes exigen responsabilidades se encuentran promotores como Domingo Díaz de Mera; el ex presidente de la Cámara de Comercio de Ciudad Real, Juan Antonio León Treviño; el ex presidente de la Caja de Castilla La Mancha, Juan Pedro Hernández Moltó; y los constructores Antonio Miguel Méndez y Aurelio González.
En su listado de "culpables" que deberían "pagar por su fechorías" también se encuentran el ex presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, y la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero.
El peso de la ley
"Es imprescindible que el peso de la ley caiga con contundencia sobre quienes han promovido este auténtico fiasco y sobre los especuladores que se han lucrado con el dinero público", afirman los ecologistas en su nota de prensa.
La organización ecologista también recuerda que "entre otros desmanes", la construcción del aeropuerto supuso la "destrucción del entorno de una Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA)" y la quiebra de Caja de Castilla-La Mancha, "que asumió la práctica totalidad del riesgo crediticio del aeropuerto, vulnerando las propias normas de la caja".
Según han informado en un comunicado, Ecologistas en Acción ha pedido responsabilidades a las personas "involucradas" en el aeródromo manchego por "consentir un proyecto tan insostenible e irracional" que ha provocado un "enorme agujero en las arcas públicas".
Moltó, Díaz de Mera y otros
Entre las personas a quienes exigen responsabilidades se encuentran promotores como Domingo Díaz de Mera; el ex presidente de la Cámara de Comercio de Ciudad Real, Juan Antonio León Treviño; el ex presidente de la Caja de Castilla La Mancha, Juan Pedro Hernández Moltó; y los constructores Antonio Miguel Méndez y Aurelio González.
En su listado de "culpables" que deberían "pagar por su fechorías" también se encuentran el ex presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, y la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero.
El peso de la ley
"Es imprescindible que el peso de la ley caiga con contundencia sobre quienes han promovido este auténtico fiasco y sobre los especuladores que se han lucrado con el dinero público", afirman los ecologistas en su nota de prensa.
La organización ecologista también recuerda que "entre otros desmanes", la construcción del aeropuerto supuso la "destrucción del entorno de una Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA)" y la quiebra de Caja de Castilla-La Mancha, "que asumió la práctica totalidad del riesgo crediticio del aeropuerto, vulnerando las propias normas de la caja".
Fuente: El digital de Castilla-La Mancha 14-10-2011
miércoles, 12 de octubre de 2011
La alcaldesa de Ciudad Real considera imposible que hoy por hoy el aeropuerto de Ciudad Real pueda funcionar
La alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, considera "imposible" que "hoy por hoy" el aeropuerto de Ciudad Real pueda funcionar, sobre todo por la mala gestión que ha tenido la infraestructura.
En declaraciones al programa "En camisa de once varas", de Radio Castilla-La Mancha, la regidora manchega cree, no obstante, que el aeropuerto debería funcionar "en un futuro".
"Espero que se pueda tomar una decisión acertada para que esta infraestructura pudiera funcionar en un futuro, pero, la verdad es que hoy por hoy, es imposible, sobre todo por su mala gestión".
Romero ha dicho también que tanto la presidenta regional María Dolores de Cospedal como ella no quieren tirar la toalla, ya que el aeropuerto significa riqueza para "nuestra tierra", pero, no a cualquier precio ni usando dinero público.
Ha vuelto a criticar al anterior Ejecutivo regional por haberse dedicado más a utilizar la antigua CCM "a su antojo" más que de dar contenido al aeropuerto y ha echado en falta que empresas aeronáuticas como Eurocopter o Airbus no se hayan radicado en Ciudad Real.
En declaraciones al programa "En camisa de once varas", de Radio Castilla-La Mancha, la regidora manchega cree, no obstante, que el aeropuerto debería funcionar "en un futuro".
"Espero que se pueda tomar una decisión acertada para que esta infraestructura pudiera funcionar en un futuro, pero, la verdad es que hoy por hoy, es imposible, sobre todo por su mala gestión".
Romero ha dicho también que tanto la presidenta regional María Dolores de Cospedal como ella no quieren tirar la toalla, ya que el aeropuerto significa riqueza para "nuestra tierra", pero, no a cualquier precio ni usando dinero público.
Ha vuelto a criticar al anterior Ejecutivo regional por haberse dedicado más a utilizar la antigua CCM "a su antojo" más que de dar contenido al aeropuerto y ha echado en falta que empresas aeronáuticas como Eurocopter o Airbus no se hayan radicado en Ciudad Real.
Fuente: La Tribuna de Ciudad Real, 12-10-2011.
Nota del bloggero:
No deja de sorprenderme la mala memoria de nuestra alcaldesa, diputada regional y, ahora, candidata al Congreso de los Diputados. Ahora resulta que el aeropuerto no tiene futuro pero nada dice de que durante años ella, junto con todo su equipo municipal defendió a capa y espada la existencia de esta infraestructura y tampoco recuerda, cuando habla de mala gestión, que, casualmente, el director de marketing de la misma era su propio esposo.
También me sonroja que critique el gasto de dinero público en el aeropuerto cuando el propio ayuntamiento de Ciudad Real, bajo su mandato, era accionista de esta obra y gastaba 300.000 euros al año, (50 millones de pesetas), en el mantenimiento de los famosos "autobuses fantasmas" de la línea Ciudad Real-Aeropuerto.
sábado, 8 de octubre de 2011
Adiós al aeropuerto de Ciudad Real
No pudo ser. Tras un periodo inmerso en un concurso de acreedores, los mismos han traslado este jueves al magistrado titular de los Mercantil de Ciudad Real la suspensión de la actividad de un aeropuerto lleno de polémica e incapaz de solventar un agujero taladrado por las deudas. Procedimientos aparte, el aeródromo podría echar el cierre a sus vuelos regulares este 29 de octubre.
Finalmente, los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real han solicitado este jueves a la magistrado titular del Juzgado de lo Mercantil la autorización para llevar a cabo la suspensión de la actividad de dicho aeródromo por el plazo de un año, período durante el cual -confirman en exclusiva a EcoDiario.es-, consideran que se resolverá el procedimiento concursal en el que está inmersa la polémica infraestructura desde el 1 de junio de 2010.
¿Suspensión temporal?
Tras un periodo de dieciséis meses, los administradores nombrados por el Juzgado -explican en su escrito al que ha tenido acceso EcoDiario.es-, destacan que, si bien siempre han considerado que lo mejor era mantener abierto el aeropuerto, se ha llegado a una situación en la que esa decisión resulta imposible de mantener, por lo que estiman necesario suspender temporalmente su actividad por una multitud de razones.
Razones de un cierre
La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes-, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.
El peso del cambio de signo político en Castilla-La Mancha
La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".
El vuelo de Vueling
"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".
La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.
Alternativas
La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta.
Finalmente, los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real han solicitado este jueves a la magistrado titular del Juzgado de lo Mercantil la autorización para llevar a cabo la suspensión de la actividad de dicho aeródromo por el plazo de un año, período durante el cual -confirman en exclusiva a EcoDiario.es-, consideran que se resolverá el procedimiento concursal en el que está inmersa la polémica infraestructura desde el 1 de junio de 2010.
¿Suspensión temporal?
Tras un periodo de dieciséis meses, los administradores nombrados por el Juzgado -explican en su escrito al que ha tenido acceso EcoDiario.es-, destacan que, si bien siempre han considerado que lo mejor era mantener abierto el aeropuerto, se ha llegado a una situación en la que esa decisión resulta imposible de mantener, por lo que estiman necesario suspender temporalmente su actividad por una multitud de razones.
Razones de un cierre
La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes-, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.
El peso del cambio de signo político en Castilla-La Mancha
La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".
El vuelo de Vueling
"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".
La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.
Alternativas
La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta.
Fuente: El Economista.es 6-10-2011
viernes, 12 de agosto de 2011
El gobierno de Cospedal quiere disolver la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha
La Consejería de Fomento de Castilla-La Mancha ha propuesto a la Consejería de Economía y Hacienda la tramitación ante el Consejo de Gobierno de la disolución de la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA), de acuerdo con lo establecido en el artículo 53 de la Ley 6/1985, de 13 de noviembre, de Patrimonio de Castilla-La Mancha.
Esta sociedad, recuerda el Gobierno de María Dolores de Cospedal en un comunicado, nació, en julio de 2010, con la vocación prioritaria de actuar desde el ámbito público en el proyecto de capital privado del aeropuerto de Ciudad Real.
Desde su constitución, asegura la Junta, la actividad de SIA se ha limitado a la firma de dos contratos de patrocinio con la compañía Vueling Airlines, cuya vigencia expira el próximo 31 de octubre, que han supuesto un gasto de 2.344.723,65 euros. Por otra parte, la plantilla de personal de esta sociedad, formada por tres personas, el director gerente, el jefe de administración y la secretaria de dirección, supone un coste anual de 179.989,56 euros.
"Es evidente que SIA no ha respondido al fin pretendido con su creación, ya que su actuación no ha contribuido a la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real, el cual, como es sabido, se encuentra inmerso en concurso de acreedores en el Juzgado Mercantil número 4 de Ciudad Real", continúa el Gobierno regional.
El departamento que dirige Marta García de la Calzada asegura que el objetivo para el que fue creada SIA "ya no resulta razonable seguir persiguiéndolo".
En consecuencia, advierte, su mantenimiento a cargo de fondos públicos supondría un gasto para el ciudadano "sin apenas rentabilidad social", que resulta "incoherente" con la "política de austeridad y de eficiencia del gasto público que resulta necesario adoptar". No obstante, destaca que es "deseo" del Gobierno regional que el proyecto del aeropuerto de Ciudad Real culmine con "éxito", si bien, "sin impacto" para el contribuyente castellano-manchego.
En consecuencia, y ante la constatación de que el interés común que ha de defender el Gobierno de Castilla-La Mancha y al que se ha de supeditar cualquier asignación de recursos públicos, "máxime en las actuales circunstancias", no se cumple con la SIA, la Consejería de Fomento, a la que está adscrita la mencionada sociedad, propone la disolución de la misma.
Esta sociedad, recuerda el Gobierno de María Dolores de Cospedal en un comunicado, nació, en julio de 2010, con la vocación prioritaria de actuar desde el ámbito público en el proyecto de capital privado del aeropuerto de Ciudad Real.
Desde su constitución, asegura la Junta, la actividad de SIA se ha limitado a la firma de dos contratos de patrocinio con la compañía Vueling Airlines, cuya vigencia expira el próximo 31 de octubre, que han supuesto un gasto de 2.344.723,65 euros. Por otra parte, la plantilla de personal de esta sociedad, formada por tres personas, el director gerente, el jefe de administración y la secretaria de dirección, supone un coste anual de 179.989,56 euros.
"Es evidente que SIA no ha respondido al fin pretendido con su creación, ya que su actuación no ha contribuido a la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real, el cual, como es sabido, se encuentra inmerso en concurso de acreedores en el Juzgado Mercantil número 4 de Ciudad Real", continúa el Gobierno regional.
El departamento que dirige Marta García de la Calzada asegura que el objetivo para el que fue creada SIA "ya no resulta razonable seguir persiguiéndolo".
En consecuencia, advierte, su mantenimiento a cargo de fondos públicos supondría un gasto para el ciudadano "sin apenas rentabilidad social", que resulta "incoherente" con la "política de austeridad y de eficiencia del gasto público que resulta necesario adoptar". No obstante, destaca que es "deseo" del Gobierno regional que el proyecto del aeropuerto de Ciudad Real culmine con "éxito", si bien, "sin impacto" para el contribuyente castellano-manchego.
En consecuencia, y ante la constatación de que el interés común que ha de defender el Gobierno de Castilla-La Mancha y al que se ha de supeditar cualquier asignación de recursos públicos, "máxime en las actuales circunstancias", no se cumple con la SIA, la Consejería de Fomento, a la que está adscrita la mencionada sociedad, propone la disolución de la misma.
EN MANOS DEL JUEZ
Finalmente, la Consejería de Fomento ha dejado claro que la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real "no es responsabilidad" de la Junta de Comunidades por tratarse de una iniciativa de capital "íntegramente privado", como tampoco lo es, "lamentablemente", que la asignación de los recursos haya resultado "equivocada", motivo por el cual se encuentra sometido a procedimiento judicial de concurso de acreedores, condición ésta que pone en manos de los administradores concursales designados por el juez, la responsabilidad de tomar las decisiones que garanticen el mejor destino del aeropuerto de Ciudad Real.
martes, 2 de agosto de 2011
SEO/BirdLife pedirá la retirada de la autorización el aeropuerto de Ciudad Real, al incumplir la declaración de Impacto Ambiental
SEO/BirdLife ha anunciado que solicitará después del verano que se retire la autorización al aeropuerto de Ciudad Real por incumplir la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), al considerar las medidas compensatorias a las que obligaba dicha declaración eran "insuficientes" para garantizar los valores por los que se declaró el espacio.
Incluso, ha añadido la organización en nota de prensa, algunas de estas medidas eran "obligaciones" para Castilla-La Mancha, como la aprobación del plan de gestión de la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) Campo de Calatrava, donde se sitúa el aeropuerto.
Asimismo, ha añadido que desde 1998, SEO/BirdLife viene denunciando que este aeropuerto no era viable desde el punto de vista ambiental y empresarial y que ha manifestado en reiteradas ocasiones y en diversas instancias, la vulneración de varias directivas comunitarias y las irregularidades en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental del proyecto.
Sin embargo, según añade la organización conservacionista, a pesar de todos los esfuerzos realizados por su parte y de que la Comisión Europea había abierto un procedimiento de infracción contra el proyecto, las obras del aeropuerto se iniciaron en abril de 2004.
Incluso ese mismo año, recuerda, el Ministerio de Fomento ordenó la paralización de las obras, pero el aeropuerto obtuvo la autorización pertinente para el desarrollo de la actividad en diciembre de 2008.
De este modo, ha apuntado que el aeropuerto fue construido sobre hábitat estepario de "elevadísimo" valor en el contexto europeo y mundial, destruyéndose zonas de cría de especies esteparias como avutardas, sisones, gangas y ortegas.
A pesar de que el daño ambiental es "irreparable", desde SEO/BirdLife se espera que sea un "claro ejemplo" de mala gestión de los recursos y sirva para que las futuras grandes infraestructuras obedezcan a criterios sostenibles y sean "correctamente evaluadas" para frenar la destrucción de hábitats, "una de las principales causas de la pérdida de biodiversidad en España", ha añadido.
"Una vez más, nos encontramos ante un mal ejemplo de evaluación ambiental y ante una contradicción en la inversión de esfuerzos y recursos por parte de las administraciones", ha concluido.
Incluso, ha añadido la organización en nota de prensa, algunas de estas medidas eran "obligaciones" para Castilla-La Mancha, como la aprobación del plan de gestión de la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) Campo de Calatrava, donde se sitúa el aeropuerto.
Asimismo, ha añadido que desde 1998, SEO/BirdLife viene denunciando que este aeropuerto no era viable desde el punto de vista ambiental y empresarial y que ha manifestado en reiteradas ocasiones y en diversas instancias, la vulneración de varias directivas comunitarias y las irregularidades en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental del proyecto.
Sin embargo, según añade la organización conservacionista, a pesar de todos los esfuerzos realizados por su parte y de que la Comisión Europea había abierto un procedimiento de infracción contra el proyecto, las obras del aeropuerto se iniciaron en abril de 2004.
Incluso ese mismo año, recuerda, el Ministerio de Fomento ordenó la paralización de las obras, pero el aeropuerto obtuvo la autorización pertinente para el desarrollo de la actividad en diciembre de 2008.
De este modo, ha apuntado que el aeropuerto fue construido sobre hábitat estepario de "elevadísimo" valor en el contexto europeo y mundial, destruyéndose zonas de cría de especies esteparias como avutardas, sisones, gangas y ortegas.
A pesar de que el daño ambiental es "irreparable", desde SEO/BirdLife se espera que sea un "claro ejemplo" de mala gestión de los recursos y sirva para que las futuras grandes infraestructuras obedezcan a criterios sostenibles y sean "correctamente evaluadas" para frenar la destrucción de hábitats, "una de las principales causas de la pérdida de biodiversidad en España", ha añadido.
"Una vez más, nos encontramos ante un mal ejemplo de evaluación ambiental y ante una contradicción en la inversión de esfuerzos y recursos por parte de las administraciones", ha concluido.
La única compañía que operaba en el aeropuerto de Ciudad Real, Vueling, dejará de hacerlo a partir del 29 de octubre
La compañía aérea Vueling dejará de operar el 29 de octubre en el aeropuerto de Ciudad Real debido a su "baja rentabilidad", según han informado fuentes de la compañía.
La empresa, que actualmente trabaja con rutas a Palma de Mallorca y a Barcelona, en ambos casos los martes y los sábados, ha tomado esta decisión achacando la baja rentabilidad "al alza del precio del combustible y al estancamiento de la economía española".
Las mismas fuentes han indicado que hace dos meses se cambió la ruta que operaba con destino a París por la de Palma buscando reorientar el negocio, pero que el nuevo trayecto "tampoco ha dado resultados".
Pero el aeropuerto de Ciudad Real no es la única infraestructura venida abajo; otro aeródromo el de Castellón era inagurado sin aviones ni viajeros el pasado mes de marzo y sigue en las mismas circunstancias.
La empresa, que actualmente trabaja con rutas a Palma de Mallorca y a Barcelona, en ambos casos los martes y los sábados, ha tomado esta decisión achacando la baja rentabilidad "al alza del precio del combustible y al estancamiento de la economía española".
Las mismas fuentes han indicado que hace dos meses se cambió la ruta que operaba con destino a París por la de Palma buscando reorientar el negocio, pero que el nuevo trayecto "tampoco ha dado resultados".
Pero el aeropuerto de Ciudad Real no es la única infraestructura venida abajo; otro aeródromo el de Castellón era inagurado sin aviones ni viajeros el pasado mes de marzo y sigue en las mismas circunstancias.
Nota del bloggero: el cese de operaciones de Vueling supone de hecho el acta de defunción del Aeropuerto Central de Ciudad Real, pues acaba con su única fuente importante y regular de ingresos.
Fuente: Antena 3 Noticias, 2-7-2011
jueves, 23 de junio de 2011
Los «aeropuertos fantasma» españoles
Una agencia extranjera recorre el país visitando el sinsentido de aeropuertos recién inaugurados sin aviones ni pasajeros
Nos acercamos al Aeropuerto Central de Ciudad Real, donde hay algo misterioso. Apenas hay un avión a la vista. No hay nadie. Sólo se oyen coches débilmente a lo lejos. Este es uno de los «aeropuertos fantasma» españoles. A menudo, grandes proyectos financiados por los contribuyentes con el dinero que se generó con el auge económico de España y que ahora simbolizan el derroche que ha contribuido a una caída espectacular.
Previsto hace tres años como un aeropuerto destinado a descongestionar Madrid, cuenta con una de las pistas centrales más largas de Europa. Sin embargo, hay apenas un puñado de vuelos semanales, que son los que ahora se operan desde aquí. Su terminal es vasta y espaciosa, diseñada para manejar 2.5 millones de pasajeros al año, pero cada sonido produce un eco. Los críticos dicen que el objetivo del aeropuerto de Ciudad Real nunca fue ser viable desde el principio. Su situación está muy lejos de la capital para servir a ningún propósito real. Pero este aeropuerto Central se erige como una advertencia para el ajuste que precisa España en tiempos difíciles.
Aunque hay signos objetivos de que España no ha aprendido totalmente las lecciones de un gasto excesivo: anunció recientemente una línea ferroviaria de alta velocidad a la poco poblada región de Galicia, un plan que muchos economistas ven como una extravagancia. Puentes y proyectos de carreteras son el argumento para los críticos que dicen que España no puede pagar tanto.
«Teníamos grandes esperanzas en el aeropuerto, creíamos y soñábamos con él, pensábamos que iba a ser la salvación de la región», dijo en Ciudad Real el taxista Enrique Buendía, que apenas puede recordar la última vez que consiguió una carrera para el aeropuerto. «Cuando se mezclan los políticos y los negocios es una mala noticia». De hecho, es una mezcla malsana de la política y los negocios lo que los críticos achacan a casos como el de Ciudad Real, una ciudad de 74.000 personas.
España tiene una historia de grandes cantidades de dinero público en proyectos dudosos para impulsar las carreras de los políticos ambiciosos y empresarios locales, que han producido una deuda pantanosa que tardará años en aflorar. Central está ocupado en comparación con el aeropuerto de Huesca, con dos años de antigüedad y cuyos 30 empleados no ven un vuelo comercial en seis meses. Su restaurante está ocupado con población local debido a que sirve buenas comidas.
Luego está el aeropuerto de Castellón. Su coste ha sido de 150 millones, abrió sus puertas en marzo y aún no ha visto un avión. Más probable es que siga así por un tiempo, por lo que aún se está debatiendo si conceder una licencia. El aeropuerto de Castellón fue construido en la promesa de los parques temáticos de futuro que todavía están por llegar, por lo que las previsiones futuro son sombrías. En su entrada hay una estatua de 24 metros de Carlos Fabra, el presidente de la Diputación de Castellón, que encargó el proyecto y ha sido varias veces investigado por corrupción.
«Hemos sustituido la obsesión con los ladrillos y la construcción de viviendas con la obsesión por las autopistas, trenes de alta velocidad y aeropuertos, pero es la misma basura», dijo Fernando Fernández, un profesor de macroeconomía del Instituto de Empresa en Madrid. «Es como intentar una desintoxicación de drogadictos», dijo. «La economía ha crecido a través de la construcción en los últimos 10 años y se han creado un montón de malos hábitos».
León, la ciudad de origen del primer ministro socialista, José Luis Rodríguez Zapatero, convirtió un aeropuerto militar en uno comercial que sólo tiene un puñado de vuelos a la semana. La ciudad de 200.000 habitantes, es ya accesible por una moderna autopista y ahora tiene la promesa de una parada de tren de alta velocidad, como parte del nuevo tren bala de Galicia. Mientras tanto, el sur de Murcia acaba de construir un segundo aeropuerto, a media hora de distancia del antiguo, en perfecto estado. Se habla ahora de Toledo, a una hora de Ciudad Real, para hacer el propio también.
Gran parte del problema proviene de distribución territorial de España de las 17 regiones semiautónomas. «Este es un país de feudos, como la Edad Media, ¿sabes?" Quiero mi aeropuerto, mi centro de convenciones y el tren de alta velocidad», dice Stephen Matlin, director ejecutivo de la banca de inversiones Matlin Associates en Madrid. «Uno o dos aeropuertos no es el problema. El problema es cuando se hacen cientos de miles de proyectos, 1.000 millones de dólares por aquí, 1.000 millones por allí, muy pronto estamos hablando de un montón de dinero».
El aeropuerto de Ciudad Real, a unos 235 kilómetros al sur de Madrid, fue financiado en gran medida por la administración regional, que controlaba Caja Castilla-La Mancha y terminó siendo la primera de las cajas de ahorros de España en tener que ser rescatada por el Banco de España. El aeropuerto, con un coste de unos 1.100 millones, iba a tener una parada de tren bala para llevar a gente a Madrid, pero el dinero se agotó. Los críticos dicen que estando tan lejos de Madrid, nunca la conexión ferroviaria de todas formas habría funcionado. Madrid, mientras tanto, ha resuelto su problema de congestión mediante la construcción de una nueva terminal.
Ahora en suspensión de pagos, Ciudad Real está buscando un comprador. En la cafetería, un puñado de empleados del aeropuerto -unos 90 en total- toma el café. Un limpiador pule el suelo una y otra vez. Paneles de vuelos desde y hacia Nueva York, Estocolmo y otros lugares remotos son sólo un popósito, porque los técnicos están comprobando que funcionan estos paneles correctamente.
«El aeropuerto fue una total estafa», dijo Eva Acosta, de 38 años, una empleada de una agencia de publicidad. «Ciudad Real es demasiado pequeña para lo que construyeron. Era una estafa para hacerse rico rápidamente entre los políticos y el conjunto de empresarios».
Fuentes de PP y PSOE con las que ha hablado Reuters argumentan que cuando se hicieron la mayoría de los proyectos de dudosa elaboración nadie previó la magnitud de la crisis por venir. «Lo que estamos haciendo es mantener la vieja estructura económica del país», dijo Fernández. «En lugar de invertir en nuevas capacidades de las personas ... que gastamos el dinero en mantener a los ocupados para dar la apariencia de traer abajo las cifras de desempleo».
Fuente: ABC.
Nos acercamos al Aeropuerto Central de Ciudad Real, donde hay algo misterioso. Apenas hay un avión a la vista. No hay nadie. Sólo se oyen coches débilmente a lo lejos. Este es uno de los «aeropuertos fantasma» españoles. A menudo, grandes proyectos financiados por los contribuyentes con el dinero que se generó con el auge económico de España y que ahora simbolizan el derroche que ha contribuido a una caída espectacular.
Previsto hace tres años como un aeropuerto destinado a descongestionar Madrid, cuenta con una de las pistas centrales más largas de Europa. Sin embargo, hay apenas un puñado de vuelos semanales, que son los que ahora se operan desde aquí. Su terminal es vasta y espaciosa, diseñada para manejar 2.5 millones de pasajeros al año, pero cada sonido produce un eco. Los críticos dicen que el objetivo del aeropuerto de Ciudad Real nunca fue ser viable desde el principio. Su situación está muy lejos de la capital para servir a ningún propósito real. Pero este aeropuerto Central se erige como una advertencia para el ajuste que precisa España en tiempos difíciles.
Aunque hay signos objetivos de que España no ha aprendido totalmente las lecciones de un gasto excesivo: anunció recientemente una línea ferroviaria de alta velocidad a la poco poblada región de Galicia, un plan que muchos economistas ven como una extravagancia. Puentes y proyectos de carreteras son el argumento para los críticos que dicen que España no puede pagar tanto.
«Teníamos grandes esperanzas en el aeropuerto, creíamos y soñábamos con él, pensábamos que iba a ser la salvación de la región», dijo en Ciudad Real el taxista Enrique Buendía, que apenas puede recordar la última vez que consiguió una carrera para el aeropuerto. «Cuando se mezclan los políticos y los negocios es una mala noticia». De hecho, es una mezcla malsana de la política y los negocios lo que los críticos achacan a casos como el de Ciudad Real, una ciudad de 74.000 personas.
España tiene una historia de grandes cantidades de dinero público en proyectos dudosos para impulsar las carreras de los políticos ambiciosos y empresarios locales, que han producido una deuda pantanosa que tardará años en aflorar. Central está ocupado en comparación con el aeropuerto de Huesca, con dos años de antigüedad y cuyos 30 empleados no ven un vuelo comercial en seis meses. Su restaurante está ocupado con población local debido a que sirve buenas comidas.
Luego está el aeropuerto de Castellón. Su coste ha sido de 150 millones, abrió sus puertas en marzo y aún no ha visto un avión. Más probable es que siga así por un tiempo, por lo que aún se está debatiendo si conceder una licencia. El aeropuerto de Castellón fue construido en la promesa de los parques temáticos de futuro que todavía están por llegar, por lo que las previsiones futuro son sombrías. En su entrada hay una estatua de 24 metros de Carlos Fabra, el presidente de la Diputación de Castellón, que encargó el proyecto y ha sido varias veces investigado por corrupción.
«Hemos sustituido la obsesión con los ladrillos y la construcción de viviendas con la obsesión por las autopistas, trenes de alta velocidad y aeropuertos, pero es la misma basura», dijo Fernando Fernández, un profesor de macroeconomía del Instituto de Empresa en Madrid. «Es como intentar una desintoxicación de drogadictos», dijo. «La economía ha crecido a través de la construcción en los últimos 10 años y se han creado un montón de malos hábitos».
León, la ciudad de origen del primer ministro socialista, José Luis Rodríguez Zapatero, convirtió un aeropuerto militar en uno comercial que sólo tiene un puñado de vuelos a la semana. La ciudad de 200.000 habitantes, es ya accesible por una moderna autopista y ahora tiene la promesa de una parada de tren de alta velocidad, como parte del nuevo tren bala de Galicia. Mientras tanto, el sur de Murcia acaba de construir un segundo aeropuerto, a media hora de distancia del antiguo, en perfecto estado. Se habla ahora de Toledo, a una hora de Ciudad Real, para hacer el propio también.
Gran parte del problema proviene de distribución territorial de España de las 17 regiones semiautónomas. «Este es un país de feudos, como la Edad Media, ¿sabes?" Quiero mi aeropuerto, mi centro de convenciones y el tren de alta velocidad», dice Stephen Matlin, director ejecutivo de la banca de inversiones Matlin Associates en Madrid. «Uno o dos aeropuertos no es el problema. El problema es cuando se hacen cientos de miles de proyectos, 1.000 millones de dólares por aquí, 1.000 millones por allí, muy pronto estamos hablando de un montón de dinero».
El aeropuerto de Ciudad Real, a unos 235 kilómetros al sur de Madrid, fue financiado en gran medida por la administración regional, que controlaba Caja Castilla-La Mancha y terminó siendo la primera de las cajas de ahorros de España en tener que ser rescatada por el Banco de España. El aeropuerto, con un coste de unos 1.100 millones, iba a tener una parada de tren bala para llevar a gente a Madrid, pero el dinero se agotó. Los críticos dicen que estando tan lejos de Madrid, nunca la conexión ferroviaria de todas formas habría funcionado. Madrid, mientras tanto, ha resuelto su problema de congestión mediante la construcción de una nueva terminal.
Ahora en suspensión de pagos, Ciudad Real está buscando un comprador. En la cafetería, un puñado de empleados del aeropuerto -unos 90 en total- toma el café. Un limpiador pule el suelo una y otra vez. Paneles de vuelos desde y hacia Nueva York, Estocolmo y otros lugares remotos son sólo un popósito, porque los técnicos están comprobando que funcionan estos paneles correctamente.
«El aeropuerto fue una total estafa», dijo Eva Acosta, de 38 años, una empleada de una agencia de publicidad. «Ciudad Real es demasiado pequeña para lo que construyeron. Era una estafa para hacerse rico rápidamente entre los políticos y el conjunto de empresarios».
Fuentes de PP y PSOE con las que ha hablado Reuters argumentan que cuando se hicieron la mayoría de los proyectos de dudosa elaboración nadie previó la magnitud de la crisis por venir. «Lo que estamos haciendo es mantener la vieja estructura económica del país», dijo Fernández. «En lugar de invertir en nuevas capacidades de las personas ... que gastamos el dinero en mantener a los ocupados para dar la apariencia de traer abajo las cifras de desempleo».
Fuente: ABC.
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