El cierre del aeropuerto de Ciudad Real durante un año ya es oficial

El Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real ha notificado este lunes a las partes el auto mediante el que accede a la solicitud de suspensión de la actividad del Aeropuerto de Ciudad Real durante el plazo de un año. A partir de ahora la administración concursal tendrá que adoptar todas las medidas necesarias para proceder a dicha suspensión de la actividad mdiante el cierre del aeropuerto al tráfico aéreo, según informa hoy EcoDiario.es.

La magistrada también insta a la administración concursal a presentar un nuevo ERE a través del cual se determine cómo afectará la suspensión temporal de la actividad a los trabajadores del aeropuerto.

La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes consultadas por EcoDiario.es, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.

Fin del patrocinio de la Junta

La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".

"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".

Falta de financiación y de efectivo

La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.

La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran, hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta, siempre según la información que hoy publica EcoDiario.es.

Fuente. El Digital de Castilla-la Mancha 13-12-11

Reportaje de la CNN de Estados Unidos sobre el aeropuerto como ejemplo de despilfarro

La cadena americana de noticias CNN ha elaborado un reportaje sobre el aeropuerto Ciudad Real, a cargo de su corresponsal en Londres (Inglaterra), Dan Rivers, que hace referencia a esta infraestructura como el proyecto que simboliza "el gasto monumental" de un problemas en apuros.

El vídeo, consultado por Efe que se puede ver en la página de CNN, hace referencia al aspecto desierto que presenta esta infraestructura y que se ha convertido en un aeropuerto fantasma.

En su información, el corresponsal de la CNN hace referencia a la ausencia de vuelos comerciales en la actualidad, que son un ejemplo de los "problemas" que vive España.

El aeropuerto de Ciudad Real, para el periodista americano, tras el estadillo de la burbuja inmobiliaria, se ha convertido en "un monumento a los buenos tiempos" que ha costado mas de mil millones de euros para estar ahora "completamente vacío".

Dan Rivers entrevista al periodista Carlos Otto, quien comenta que este aeropuerto es un ejemplo no solo de lo que pasó en Castilla-La Mancha, sino también en otros lugares de España, en los que surgió "la fiebre por construir y construir".

La información se completa con la opinión del economista del HSBC, Stephen King, quien comenta que "España es parte de la historia de lo que ha pasado en el sur de Europa" y que hace referencia al déficit adquirido por estos países en sus cuentas y por el que ahora tendrán dificultades para pagar".

Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha 24-11-2011

Un capítulo más de la esperpéntica historia del Aeropuerto de Ciudad Real: lo quiso comprar una organización de narcos.

Unos narcos quisieron comprar una terminal del aeropuerto de Ciudad Real para traer drogaLa policía ha arrestado a 150 personas, intervenido 27 millones de euros y decomisados 300 kilos de cocaína.

Una organización dedicada al narcotráfico y a la extorsión que ha sido desarticulada recientemente por la policía mantuvo contactos con empresarios para alquilar en exclusiva o comprar la terminal de carga del aeropuerto de Ciudad Real, con el objetivo de introducir droga desde Sudamérica y África.

Así lo ha desvelado este jueves el jefe de la Unidad de Delincuencia Especializada y Violenta (UDEV), Serafín Castro, al informar sobre la operación policial que ha dado fin a la citada organización internacional, que ha durado tres años en los que han sido arrestadas 150 personas, intervenidos 27 millones de euros y decomisados 300 kilos de cocaína.

Hasta 10 toneladas al mes
Castro ha explicado que en un momento dado de la investigación se tuvo constancia de que miembros de la banda contactaron "con un empresario inmobiliario, cuya empresa cotiza en bolsa", quien a su vez contactó con un empresario relacionado con la aeronáutica y con un importante empleado de banca, y entre todos planearon "alquilar e incluso comprar, en exclusiva, la terminal de carga del aeropuerto de Ciudad Real".

El objetivo era utilizar esa infraestructura para introducir droga proveniente de Sudamérica y África, con la previsión de introducir hasta 10 toneladas mensuales de cocaína por esta vía, aunque el plan no cuajó.

La policía ha informado de la desarticulación de esa gran organización criminal muy estructurada que introducía grandes cantidades de droga en España y las distribuía en locales de ocio nocturno. La investigación comenzó en enero del 2009 tras la muerte a las puertas de la discoteca Heaven de Madrid del portero de locales búlgaro Catalin Stefan Cracion, considerado la mano derecha de Rafi Beyhan, alias Ivo el búlgaro, líder de un clan dedicado a la extorsión y la venta de droga en locales de ocio nocturno.

Extorsiones y otros encargos
Las pesquisas revelaron que estos "matones" hacían "el trabajo sucio" de un gran entramado liderado por un hombre, cuyo nombre no ha sido revelado, que tenía como segundos a una colombiana conocida como la Reina de la coca, encargada de introducir la droga en España, y el empresario Lauro Sánchez Serrano. Ambos fueron detenidos el pasado mes de enero en la denominada operación Colapso, en la que se desmanteló el mayor laboratorio clandestino de cocaína de Europa y fueron arrestadas un total de 25 personas.

La droga que llegaba de Sudamérica se vendía a pequeña escala a través de locales de ocio cuya seguridad se confiaba a los matones, la mayoría búlgaros, que además de controlar la venta de droga en los locales de ocio nocturno hacían otros encargos como extorsionar a clanes rivales. Varios de los detenidos por esta actividad tenían delitos de sangre previos y muchos de ellos están vinculados al el club deportivo Barceló de Madrid, del que es dueño Lauro Sánchez.

Algunos de los miembros de este escalafón, el más bajo de la organización y encargados de hacer "el trabajo sucio", se caracterizan por su falta de escrúpulos y uno de ellos solía decir a sus conocidos: "Cuando me veáis con traje, alguien va a morir". En esta organización los errores se pagaban caros, como demuestra el hecho de que uno de los encargados de hacer llegar un gran cargamento con droga a un puerto español fue llamado a Colombia para rendir cuentas y a los pocos días fue hallado muerto.

Fuente: El Periódico.com 10-11-2011

La alcaldesa de Ciudad Real dice que el fin de los vuelos del aeropuerto es "la crónica de una muerte anunciada".

La alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, ha dicho que el fin de los vuelos comerciales desde el Aeropuerto de la capital “es la crónica de una muerte anunciada” porque desde el principio de esta infraestructura “se han tomado decisiones políticas erróneas y no ha hecho un plan de viabilidad que le diera futuro”, según indica la alcaldesa en nota de prensa.

No obstante, Rosa Romero se ha mostrado esperanzada en “que en un futuro próximo se puede reactivar porque Ciudad Real merece tener una aeropuerto", añade.

Fuente: Lanza Digital 30-10-2011

Nota del bloggero: hay que tener mucho morro para hacer esta declaración, que viene, no lo olvidemos, de una alcaldesa que ha fundido casi un millón de euros de todos los ciudarrealeños/as, en el mantenimiento de un autobús entre Ciudad real y el aeropuerto durante tres años, a pesar de que siempre iba vacio, (una media de menos de 15 personas al día).

También hay que recordar que el marido de Rosa Romero ha sido durante todo este tiempo el Director de Marketing del Aeropuerto Central de Ciudad Real, cobrando un suculento sueldo, sin que eso supusiese el más mínimo comentario por parte de su esposa, sí, la misma que ahora dice que era un negocio inviable.

Por último hay que recordar que Rosa Romero, que ahora echa pestes de la gestión de CCM en el tema de los créditos concedidos al aeropuerto, era miembro del Consejo de Administración de CCM en los tiempos en los que se concedieron dichos créditos y que ha sido expedientada y sancionada por el Banco de España por este asunto. En fin, lo dicho, ¡Dª Rosa tiene usted muuuuucho morro!.

El aeropuerto seguirá operativo hasta que lo decida el juez

Después de que la marcha de la compañía Vueling el próximo día 29 despertara los rumores sobre el cierre del aeropuerto de Ciudad Real, la Administración Concursal de CR Aeropuertos ha informado este jueves de que la infraestructura aeroportuaria permanecerá “abierta y operativa” para todo tipo de tráfico aéreo.

En un comunicado remitido a los medios de comunicación, la Administración Concursal de CR Aeropuertos ha agregado que esta situación seguirá siendo así “en tanto el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real —que es el que está tramitando el proceso del concurso de acreedores del aeropuerto— no autorice otra cosa”.

Finalmente, el comunicado insiste en que la infraestructura aeroportuaria continuará su operatividad normal “en tanto el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real no autorice otra cosa y, además, se haga uso de esa hipotética autorización, lo cual se comunicará oportunamente”.

Fuente: La Cerca.com 27-10-11

El cierre del aeropuerto marcará el fin de un modo de gobernar, según la Junta

El cierre del aeropuerto de Ciudad Real supondrá "el fin de un modo de gobierno basado en reinos de cuento y aeropuertos fantasma".

Así de tajante se mostró el portavoz del Gobierno regional, Leandro Esteban, a preguntas de los medios tras la celebración del Consejo de Gobierno sobre la situación en la que se encuentra el citado aeropuerto.

Esteban señaló que lo que más les preocupa son los trabajadores:

"Lo que más nos preocupa son los trabajadores", señaló Esteban, quien no dudó en afirmar que el cierre de este aeropuerto implicará el fin de un modo de hacer política "basado en concesiones administrativas que tenían más que ver con el hecho de de agradecer favores políticamente recibidos" que con un modo de gobernar para todos los ciudadanos".

También, aseguró, supondrá el "fin de aberraciones" y "estupideces financieras" que, "como la Caja" -en referencia a Caja Castilla-La Mancha-, "los gobernantes de esta tierra avocaban a hacer a algunos" o hacían ellos mismos.

Fuente: El Global de Castilla-La Mancha 27-10-2011

El "autobús fantasma" desde Ciudad Real al Aeropuerto Central dejará de operar a partir del próximo sábado

El autobús que conectaba Ciudad Real con su aeropuerto dejará de operar el próximo sábado, 29 de octubre, coincidiendo con el fin de los vuelos de la compañía Vueling, que supondrá, de facto, el cese de operaciones de esta infraestructura, ya que Vueling era la única compañía aérea que la utilizaba.

En sus cuatro años de funcionamiento, desde enero 2008 hasta octubre de 2011, el popularmente conocido como "autobús fantasma, debido a su bajo nivel de ocupación, ha trasladado a unas 20.000 personas, lo que supone menos de 15 personas al día, con un coste para todos/as los ciudarrealeños/as de 300.000 euros al año, lo que supone un total que supera el millón de euros, ( casi 170 millones de pesetas). Un despilfarro más de dinero público relacionado con el aeropuerto.

25-10-2011

Ecologistas en Acción califica de "estafa" el aeropuerto y pone nombre y apellidos a los cupables de su ruina

El colectivo Ecologistas en Acción ha exigido hoy responsabilidades a los máximos responsables "que han promovido y que se han lucrado" con el aeropuerto de Ciudad Real y ha pedido su cierre definitivo después de que los administradores concursales solicitaran hace una semana su cierre temporal.

Según han informado en un comunicado, Ecologistas en Acción ha pedido responsabilidades a las personas "involucradas" en el aeródromo manchego por "consentir un proyecto tan insostenible e irracional" que ha provocado un "enorme agujero en las arcas públicas".

Moltó, Díaz de Mera y otros

Entre las personas a quienes exigen responsabilidades se encuentran promotores como Domingo Díaz de Mera; el ex presidente de la Cámara de Comercio de Ciudad Real, Juan Antonio León Treviño; el ex presidente de la Caja de Castilla La Mancha, Juan Pedro Hernández Moltó; y los constructores Antonio Miguel Méndez y Aurelio González.

En su listado de "culpables" que deberían "pagar por su fechorías" también se encuentran el ex presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, y la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero.

El peso de la ley

"Es imprescindible que el peso de la ley caiga con contundencia sobre quienes han promovido este auténtico fiasco y sobre los especuladores que se han lucrado con el dinero público", afirman los ecologistas en su nota de prensa.

La organización ecologista también recuerda que "entre otros desmanes", la construcción del aeropuerto supuso la "destrucción del entorno de una Zona Especial de Protección de Aves (ZEPA)" y la quiebra de Caja de Castilla-La Mancha, "que asumió la práctica totalidad del riesgo crediticio del aeropuerto, vulnerando las propias normas de la caja".

Fuente: El digital de Castilla-La Mancha 14-10-2011

La alcaldesa de Ciudad Real considera imposible que hoy por hoy el aeropuerto de Ciudad Real pueda funcionar

La alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, considera "imposible" que "hoy por hoy" el aeropuerto de Ciudad Real pueda funcionar, sobre todo por la mala gestión que ha tenido la infraestructura.

En declaraciones al programa "En camisa de once varas", de Radio Castilla-La Mancha, la regidora manchega cree, no obstante, que el aeropuerto debería funcionar "en un futuro".

"Espero que se pueda tomar una decisión acertada para que esta infraestructura pudiera funcionar en un futuro, pero, la verdad es que hoy por hoy, es imposible, sobre todo por su mala gestión".

Romero ha dicho también que tanto la presidenta regional María Dolores de Cospedal como ella no quieren tirar la toalla, ya que el aeropuerto significa riqueza para "nuestra tierra", pero, no a cualquier precio ni usando dinero público.

Ha vuelto a criticar al anterior Ejecutivo regional por haberse dedicado más a utilizar la antigua CCM "a su antojo" más que de dar contenido al aeropuerto y ha echado en falta que empresas aeronáuticas como Eurocopter o Airbus no se hayan radicado en Ciudad Real.

Fuente: La Tribuna de Ciudad Real, 12-10-2011.

Nota del bloggero:

No deja de sorprenderme la mala memoria de nuestra alcaldesa, diputada regional y, ahora, candidata al Congreso de los Diputados. Ahora resulta que el aeropuerto no tiene futuro pero nada dice de que durante años ella, junto con todo su equipo municipal defendió a capa y espada la existencia de esta infraestructura y tampoco recuerda, cuando habla de mala gestión, que, casualmente, el director de marketing de la misma era su propio esposo.

También me sonroja que critique el gasto de dinero público en el aeropuerto cuando el propio ayuntamiento de Ciudad Real, bajo su mandato, era accionista de esta obra y gastaba 300.000 euros al año, (50 millones de pesetas), en el mantenimiento de los famosos "autobuses fantasmas" de la línea Ciudad Real-Aeropuerto.

Adiós al aeropuerto de Ciudad Real

No pudo ser. Tras un periodo inmerso en un concurso de acreedores, los mismos han traslado este jueves al magistrado titular de los Mercantil de Ciudad Real la suspensión de la actividad de un aeropuerto lleno de polémica e incapaz de solventar un agujero taladrado por las deudas. Procedimientos aparte, el aeródromo podría echar el cierre a sus vuelos regulares este 29 de octubre.


Finalmente, los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real han solicitado este jueves a la magistrado titular del Juzgado de lo Mercantil la autorización para llevar a cabo la suspensión de la actividad de dicho aeródromo por el plazo de un año, período durante el cual -confirman en exclusiva a EcoDiario.es-, consideran que se resolverá el procedimiento concursal en el que está inmersa la polémica infraestructura desde el 1 de junio de 2010.

¿Suspensión temporal?
Tras un periodo de dieciséis meses, los administradores nombrados por el Juzgado -explican en su escrito al que ha tenido acceso EcoDiario.es-, destacan que, si bien siempre han considerado que lo mejor era mantener abierto el aeropuerto, se ha llegado a una situación en la que esa decisión resulta imposible de mantener, por lo que estiman necesario suspender temporalmente su actividad por una multitud de razones.

Razones de un cierre
La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes-, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.

El peso del cambio de signo político en Castilla-La Mancha
La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".

El vuelo de Vueling
"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".

La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.

Alternativas
La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta.

Fuente: El Economista.es 6-10-2011

El gobierno de Cospedal quiere disolver la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha

La Consejería de Fomento de Castilla-La Mancha ha propuesto a la Consejería de Economía y Hacienda la tramitación ante el Consejo de Gobierno de la disolución de la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA), de acuerdo con lo establecido en el artículo 53 de la Ley 6/1985, de 13 de noviembre, de Patrimonio de Castilla-La Mancha.

Esta sociedad, recuerda el Gobierno de María Dolores de Cospedal en un comunicado, nació, en julio de 2010, con la vocación prioritaria de actuar desde el ámbito público en el proyecto de capital privado del aeropuerto de Ciudad Real.

Desde su constitución, asegura la Junta, la actividad de SIA se ha limitado a la firma de dos contratos de patrocinio con la compañía Vueling Airlines, cuya vigencia expira el próximo 31 de octubre, que han supuesto un gasto de 2.344.723,65 euros. Por otra parte, la plantilla de personal de esta sociedad, formada por tres personas, el director gerente, el jefe de administración y la secretaria de dirección, supone un coste anual de 179.989,56 euros.

"Es evidente que SIA no ha respondido al fin pretendido con su creación, ya que su actuación no ha contribuido a la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real, el cual, como es sabido, se encuentra inmerso en concurso de acreedores en el Juzgado Mercantil número 4 de Ciudad Real", continúa el Gobierno regional.

El departamento que dirige Marta García de la Calzada asegura que el objetivo para el que fue creada SIA "ya no resulta razonable seguir persiguiéndolo".

En consecuencia, advierte, su mantenimiento a cargo de fondos públicos supondría un gasto para el ciudadano "sin apenas rentabilidad social", que resulta "incoherente" con la "política de austeridad y de eficiencia del gasto público que resulta necesario adoptar". No obstante, destaca que es "deseo" del Gobierno regional que el proyecto del aeropuerto de Ciudad Real culmine con "éxito", si bien, "sin impacto" para el contribuyente castellano-manchego.

En consecuencia, y ante la constatación de que el interés común que ha de defender el Gobierno de Castilla-La Mancha y al que se ha de supeditar cualquier asignación de recursos públicos, "máxime en las actuales circunstancias", no se cumple con la SIA, la Consejería de Fomento, a la que está adscrita la mencionada sociedad, propone la disolución de la misma.

EN MANOS DEL JUEZ

Finalmente, la Consejería de Fomento ha dejado claro que la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real "no es responsabilidad" de la Junta de Comunidades por tratarse de una iniciativa de capital "íntegramente privado", como tampoco lo es, "lamentablemente", que la asignación de los recursos haya resultado "equivocada", motivo por el cual se encuentra sometido a procedimiento judicial de concurso de acreedores, condición ésta que pone en manos de los administradores concursales designados por el juez, la responsabilidad de tomar las decisiones que garanticen el mejor destino del aeropuerto de Ciudad Real.

Fuente: Lanza Digital 11-8-11

SEO/BirdLife pedirá la retirada de la autorización el aeropuerto de Ciudad Real, al incumplir la declaración de Impacto Ambiental

SEO/BirdLife ha anunciado que solicitará después del verano que se retire la autorización al aeropuerto de Ciudad Real por incumplir la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), al considerar las medidas compensatorias a las que obligaba dicha declaración eran "insuficientes" para garantizar los valores por los que se declaró el espacio.

Incluso, ha añadido la organización en nota de prensa, algunas de estas medidas eran "obligaciones" para Castilla-La Mancha, como la aprobación del plan de gestión de la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) Campo de Calatrava, donde se sitúa el aeropuerto.

Asimismo, ha añadido que desde 1998, SEO/BirdLife viene denunciando que este aeropuerto no era viable desde el punto de vista ambiental y empresarial y que ha manifestado en reiteradas ocasiones y en diversas instancias, la vulneración de varias directivas comunitarias y las irregularidades en el procedimiento de evaluación de impacto ambiental del proyecto.

Sin embargo, según añade la organización conservacionista, a pesar de todos los esfuerzos realizados por su parte y de que la Comisión Europea había abierto un procedimiento de infracción contra el proyecto, las obras del aeropuerto se iniciaron en abril de 2004.

Incluso ese mismo año, recuerda, el Ministerio de Fomento ordenó la paralización de las obras, pero el aeropuerto obtuvo la autorización pertinente para el desarrollo de la actividad en diciembre de 2008.

De este modo, ha apuntado que el aeropuerto fue construido sobre hábitat estepario de "elevadísimo" valor en el contexto europeo y mundial, destruyéndose zonas de cría de especies esteparias como avutardas, sisones, gangas y ortegas.

A pesar de que el daño ambiental es "irreparable", desde SEO/BirdLife se espera que sea un "claro ejemplo" de mala gestión de los recursos y sirva para que las futuras grandes infraestructuras obedezcan a criterios sostenibles y sean "correctamente evaluadas" para frenar la destrucción de hábitats, "una de las principales causas de la pérdida de biodiversidad en España", ha añadido.

"Una vez más, nos encontramos ante un mal ejemplo de evaluación ambiental y ante una contradicción en la inversión de esfuerzos y recursos por parte de las administraciones", ha concluido.

Fuente: Qué.es 2-8-2011

La única compañía que operaba en el aeropuerto de Ciudad Real, Vueling, dejará de hacerlo a partir del 29 de octubre

La compañía aérea Vueling dejará de operar el 29 de octubre en el aeropuerto de Ciudad Real debido a su "baja rentabilidad", según han informado fuentes de la compañía.

La empresa, que actualmente trabaja con rutas a Palma de Mallorca y a Barcelona, en ambos casos los martes y los sábados, ha tomado esta decisión achacando la baja rentabilidad "al alza del precio del combustible y al estancamiento de la economía española".

Las mismas fuentes han indicado que hace dos meses se cambió la ruta que operaba con destino a París por la de Palma buscando reorientar el negocio, pero que el nuevo trayecto "tampoco ha dado resultados".

Pero el aeropuerto de Ciudad Real no es la única infraestructura venida abajo; otro aeródromo el de Castellón era inagurado sin aviones ni viajeros el pasado mes de marzo y sigue en las mismas circunstancias.

Nota del bloggero: el cese de operaciones de Vueling supone de hecho el acta de defunción del Aeropuerto Central de Ciudad Real, pues acaba con su única fuente importante y regular de ingresos.

Fuente: Antena 3 Noticias, 2-7-2011

Los «aeropuertos fantasma» españoles

Una agencia extranjera recorre el país visitando el sinsentido de aeropuertos recién inaugurados sin aviones ni pasajeros

Nos acercamos al Aeropuerto Central de Ciudad Real, donde hay algo misterioso. Apenas hay un avión a la vista. No hay nadie. Sólo se oyen coches débilmente a lo lejos. Este es uno de los «aeropuertos fantasma» españoles. A menudo, grandes proyectos financiados por los contribuyentes con el dinero que se generó con el auge económico de España y que ahora simbolizan el derroche que ha contribuido a una caída espectacular.

Previsto hace tres años como un aeropuerto destinado a descongestionar Madrid, cuenta con una de las pistas centrales más largas de Europa. Sin embargo, hay apenas un puñado de vuelos semanales, que son los que ahora se operan desde aquí. Su terminal es vasta y espaciosa, diseñada para manejar 2.5 millones de pasajeros al año, pero cada sonido produce un eco. Los críticos dicen que el objetivo del aeropuerto de Ciudad Real nunca fue ser viable desde el principio. Su situación está muy lejos de la capital para servir a ningún propósito real. Pero este aeropuerto Central se erige como una advertencia para el ajuste que precisa España en tiempos difíciles.

Aunque hay signos objetivos de que España no ha aprendido totalmente las lecciones de un gasto excesivo: anunció recientemente una línea ferroviaria de alta velocidad a la poco poblada región de Galicia, un plan que muchos economistas ven como una extravagancia. Puentes y proyectos de carreteras son el argumento para los críticos que dicen que España no puede pagar tanto.

«Teníamos grandes esperanzas en el aeropuerto, creíamos y soñábamos con él, pensábamos que iba a ser la salvación de la región», dijo en Ciudad Real el taxista Enrique Buendía, que apenas puede recordar la última vez que consiguió una carrera para el aeropuerto. «Cuando se mezclan los políticos y los negocios es una mala noticia». De hecho, es una mezcla malsana de la política y los negocios lo que los críticos achacan a casos como el de Ciudad Real, una ciudad de 74.000 personas.

España tiene una historia de grandes cantidades de dinero público en proyectos dudosos para impulsar las carreras de los políticos ambiciosos y empresarios locales, que han producido una deuda pantanosa que tardará años en aflorar. Central está ocupado en comparación con el aeropuerto de Huesca, con dos años de antigüedad y cuyos 30 empleados no ven un vuelo comercial en seis meses. Su restaurante está ocupado con población local debido a que sirve buenas comidas.

Luego está el aeropuerto de Castellón. Su coste ha sido de 150 millones, abrió sus puertas en marzo y aún no ha visto un avión. Más probable es que siga así por un tiempo, por lo que aún se está debatiendo si conceder una licencia. El aeropuerto de Castellón fue construido en la promesa de los parques temáticos de futuro que todavía están por llegar, por lo que las previsiones futuro son sombrías. En su entrada hay una estatua de 24 metros de Carlos Fabra, el presidente de la Diputación de Castellón, que encargó el proyecto y ha sido varias veces investigado por corrupción.

«Hemos sustituido la obsesión con los ladrillos y la construcción de viviendas con la obsesión por las autopistas, trenes de alta velocidad y aeropuertos, pero es la misma basura», dijo Fernando Fernández, un profesor de macroeconomía del Instituto de Empresa en Madrid. «Es como intentar una desintoxicación de drogadictos», dijo. «La economía ha crecido a través de la construcción en los últimos 10 años y se han creado un montón de malos hábitos».

León, la ciudad de origen del primer ministro socialista, José Luis Rodríguez Zapatero, convirtió un aeropuerto militar en uno comercial que sólo tiene un puñado de vuelos a la semana. La ciudad de 200.000 habitantes, es ya accesible por una moderna autopista y ahora tiene la promesa de una parada de tren de alta velocidad, como parte del nuevo tren bala de Galicia. Mientras tanto, el sur de Murcia acaba de construir un segundo aeropuerto, a media hora de distancia del antiguo, en perfecto estado. Se habla ahora de Toledo, a una hora de Ciudad Real, para hacer el propio también.

Gran parte del problema proviene de distribución territorial de España de las 17 regiones semiautónomas. «Este es un país de feudos, como la Edad Media, ¿sabes?" Quiero mi aeropuerto, mi centro de convenciones y el tren de alta velocidad», dice Stephen Matlin, director ejecutivo de la banca de inversiones Matlin Associates en Madrid. «Uno o dos aeropuertos no es el problema. El problema es cuando se hacen cientos de miles de proyectos, 1.000 millones de dólares por aquí, 1.000 millones por allí, muy pronto estamos hablando de un montón de dinero».

El aeropuerto de Ciudad Real, a unos 235 kilómetros al sur de Madrid, fue financiado en gran medida por la administración regional, que controlaba Caja Castilla-La Mancha y terminó siendo la primera de las cajas de ahorros de España en tener que ser rescatada por el Banco de España. El aeropuerto, con un coste de unos 1.100 millones, iba a tener una parada de tren bala para llevar a gente a Madrid, pero el dinero se agotó. Los críticos dicen que estando tan lejos de Madrid, nunca la conexión ferroviaria de todas formas habría funcionado. Madrid, mientras tanto, ha resuelto su problema de congestión mediante la construcción de una nueva terminal.

Ahora en suspensión de pagos, Ciudad Real está buscando un comprador. En la cafetería, un puñado de empleados del aeropuerto -unos 90 en total- toma el café. Un limpiador pule el suelo una y otra vez. Paneles de vuelos desde y hacia Nueva York, Estocolmo y otros lugares remotos son sólo un popósito, porque los técnicos están comprobando que funcionan estos paneles correctamente.

«El aeropuerto fue una total estafa», dijo Eva Acosta, de 38 años, una empleada de una agencia de publicidad. «Ciudad Real es demasiado pequeña para lo que construyeron. Era una estafa para hacerse rico rápidamente entre los políticos y el conjunto de empresarios».

Fuentes de PP y PSOE con las que ha hablado Reuters argumentan que cuando se hicieron la mayoría de los proyectos de dudosa elaboración nadie previó la magnitud de la crisis por venir. «Lo que estamos haciendo es mantener la vieja estructura económica del país», dijo Fernández. «En lugar de invertir en nuevas capacidades de las personas ... que gastamos el dinero en mantener a los ocupados para dar la apariencia de traer abajo las cifras de desempleo».

Fuente: ABC.

Vueling suspende la ruta a París y reduce a la mitad los vuelos a Barcelona. A cambio ofrece vuelos a Mallorca este verano.

Las malas noticias en torno al Aeropuerto de Ciudad Real siguen acumulándose este mes de junio.

A la dimisión de su director general y la denuncia de los empleados de que solo hay dinero hasta el 30 de este mes, se une ahora el anuncio hecho por la única compañía que opera desde el aeropuerto, Vueling, de la suspensión de los vuelos entre Ciudad Real y París y de la reducción a la mitad de los vuelos a Barcelona, de cuatro a dos vuelos por semana, aunque, en cambio se abrirá, solo durante el verano, una ruta entre Ciudad Real y Palma de Mallorca.

Así lo han confirmado fuentes de Vueling, que han añadido que la decisión se hará efectiva, previsiblemente, a principios del mes de julio.

Estas mismas fuentes han explicado que estos cambios se deben al precio del combustible y a la escasez de demanda. Hasta ahora, Vueling volaba dos días a la semana a París y cuatro a Barcelona, en ambos casos con ida y vuelta el mismo día.

De esta forma, dentro de unas semanas la compañía volará los martes y los sábados, con viajes de ida y vuelta, a Barcelona y esos mismos días a Palma de Mallorca, añadieron las fuentes.

Nota del bloggero: ¿Para ésto han servido los 2,4 millones de euros de dinero público que la Junta entregó a Vueling ha cambio de mantener su actividad en el Aeropuerto de Ciudad Real?

Fuente: dclm.es 17-6-2011

El Director General del Aeropuerto de Ciudad Real presenta su dimisión

El Aeropuerto de Ciudad Real vuelve a protagonizar otro agónico capítulo. Su director general, Escolástico González, ha presentado formalmente su dimisión a los administradores concursales.

González ha remitido sendas cartas y un comunicado a consejeros, socios y administradores, apuntando a la intervención de CCM, los cambios en el órgano de administración y el posterior concurso de acreedores como detonantes de su decisión. A los actuales administradores les recrimina, además, "no tener presente" al personal del aeropuerto, "uno de sus mayores activos". MICUDADREAL.ES te ofrece íntegramente los escritos de González:

La marcha de González es otro síntoma más de los agónicos momentos por los que atraviesa el Aeropuerto de Ciudad Real desde hace un año. A continuación de te ofrecemos íntegramente los escritos de dimisión del ex director general:


MENSAJE A CONSEJEROS Y SOCIOS

Estimados Consejeros y Socios de CR Aeropuertos:

Reproduzco mas abajo la carta de dimision presentada a los administradores con cursales y el comunicado de cese a los distintos colectivos para vuestro conocimiento.

Quisiera expresar a todos y cada uno de vosotros personalmente las gracias por vuestra confianza. No ha sido facil el trabajo en los dos ultimos años. Una vez conseguida la licencia de apertura, con todas sus dificultades pero en la que tanta ilusion y esfuerzo pusimos, vino la intervencion administrativa de CCM y sus consecuencias (a los tres meses de estar operativo el aeropuerto), despues el cese y cambios en el organo de administracion y posteriormente el concurso de acreedores, todo eso sin mencionar otras dificultades de indole externo.

La situacion actual hace muy dificil la gestion diaria, viendose afectada incluso la profesionalidad, unico activo que poseo y del que tengo que seguir viviendo los proximos años, por ello la decision irrevocable de solicitar la extincion del contrato de trabajo.

Un cordial saludo


CARTA DE DIMISION

AT. Administradores Concursales.
C.C Jefatura de RR.HH de CR Aeropuertos
D. Francisco Perez Perez, D. Jose Joaquín Navarro Rubio, D. Agustin flores Vadillo, Dña. Elena Buendia
CR Aeropuertos S.L, Autovía Ciudad Real Puertollano s/n
Ciudad Real.

En Ciudad Real a 9 de mayo de 2011

Asunto: Dimisión

Estimados Administradores Concursales:

Por la presente carta, les hago saber mi decisión personal de finalizar la relación laboral con la empresa el próximo 30 de Junio de 2011. Por tanto sirva la presente comunicación como carta de dimisión voluntaria en base al art. 49.1.d del Estatuto de los trabajadores. Igualmente les informo que, según el plazo establecido legalmente, el día 30 será mi último día en la empresa, rogándoles que previamente dispongan el finiquito de todas las retribuciones que en derecho me corresponda y la documentación precisa para llevar a efecto la extinción de la relación laboral.

Si después de la fecha indicada fuese necesaria mi participación personal para resolver cualquier asunto pendiente o trasmitir la información precisa a quien desempeñe el puesto de D.G, siempre en interés de la empresa, no duden en contar con mi presencia y desinteresada colaboración.
Un cordial saludo.

COMUNICADO

En el día de hoy he presentado mi dimisión voluntaria e irrevocable a la administración concursal del Aeropuerto Central Ciudad Real y la misma será efectiva con fecha de 30 de Junio de 2011.

Desde este comunicado quiero desear el mayor de los éxitos a este emblemático proyecto de transportes estando seguro que el Aeropuerto Central reportará a Ciudad Real, su provincia y a la Región de Castilla La Mancha importantes beneficios en el campo del transporte y de la logística así como del desarrollo general.

CR Aeropuertos es una empresa singular y no existe experiencia o precedente en un concurso de acreedores sobre infraestructuras de transporte aeroportuaria que presentan una vinculación directa sobre la ordenación del territorio y repercuten en la vida y economía local, provincial y regional.

NO debe de olvidarse que un aeropuerto es una inversión a largo plazo que requiere de musculo financiero suficiente para abordar la explotación diaria durante años hasta alcanzar el equilibrio financiero. El enfoque de gestión actual, de carácter voluntarista, está llevando a la sociedad a un concurso dentro del propio concurso de acreedores.

Deseo expresar mi agradecimiento a cuantos han confiado en nuestra gestión en estos últimos años, proveedores, clientes, empresas colaboradoras y medios de comunicación, y de forma especial a la totalidad de sus trabajadores, que siguen dando la cara día a día con proveedores y compañías aéreas y que siguen organizando la explotación y el mantenimiento para que el aeropuerto mantenga sus atributos. No tener presente que uno de los mayores activos del aeropuerto es su personal operativo, técnico y directivo, es un error más de los muchos cometidos en la última etapa.

Igualmente deseo pedir disculpas a quienes hayan visto defraudada la confianza con el ánimo de que sepan comprender las dificultades económicas y societarias, que sumadas a otras de índole externo, han dificultado el trabajo diario desde la puesta en marcha del aeropuerto el día 19 de diciembre de 2008.

No tengo ninguna duda de que el Aeropuerto de Ciudad Real requiere de nuevas iniciativas que mantengan vivo el proyecto e igualmente de una profunda renovación de sus órganos que permita mantener viva por muchos años la infraestructura diseñada.

Ciudad Real a 9 de Junio de 2011

Fuente: Miciudadreal.es 9-6-2011

Los trabajadores del Aeropuerto Central de Ciudad Real quieren que se venda ya esta polémica infraestructura

Los trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real, que actualmente están afectados por un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) y llevan dos años y medio oyendo "malas" noticias, consideran que la solución del aeropuerto pasa por su "venta".

Así lo ha puesto de manifiesto en declaraciones a Europa Press el presidente del Comité de Empresa del aeropuerto, Jorge Acosta, que ha indicado que existen "rumores" sobre personas interesadas en llevar a cabo esa compra.

Los empleados aseguran que lo que ellos quieren es "viabilidad" para un proyecto que nació hace dos años y medio y en el que muchas personas habían puesto sus esperanzas laborales futuras. Por ello, dicen que no dan tanta importancia a quién compre el aeropuerto o a quién esté en la "cúspide" cómo a que se les asegure trabajo.

De este modo, Acosta ha confesado que el ambiente que se respira entre los trabajadores es "malo" y la causa es la "enorme desinformación que tenemos". Es por ello que ha pedido que si hay planes de venta o de cesión de actividad se lo comuniquen a los trabajadores y dejen de "jugar" con ellos y con su "tiempo".

Tras recordar que durante este tiempo han pasado por recortes de personal, por un ERE, por recortes de salario y por dificultades a la hora de cobrar sus nóminas, Acosta ha lamentado la ausencia de una solución para la viabilidad del aeropuerto y ha recalcado la situación "crítica" de los 86 trabajadores, que viven esta realidad con "extrema preocupación".

Reunión con el juez

Así, los trabajadores han pedido una reunión con el juez de lo Mercantil encargado del concurso de acreedores (la antigua suspensión de pagos) en el que entró la CR Aeropuertos SL, sociedad a que explota el aeropuerto privado de Ciudad Real, para buscar una solución.

Asimismo, Acosta ha explicado que antes de las elecciones, los trabajadores mantuvieron una reunión con los administradores concursales, donde se informó de que cabía la posibilidad de que el aeropuerto cesara su actividad, que consiste en congelar las licencias temporalmente para volver a abrir más adelante.

Acosta ha asegurado que durante las elecciones los trabajadores se desplazaron a las oficinas electorales de PP y PSOE en busca de soluciones y sendos partidos les contestaron que el aeropuerto es una empresa privada, respuesta que no les convenció ya que consideran que el aeródromo ha requerido licencias y normativa gubernamental. en cualquier caso, no descartan solicitar una reunión con el Partido Popular, vencedor en las elecciones en Castilla-La Mancha.

Actualmente Vueling es la única aerolínea que opera en el Aeropuerto Central de Ciudad Real. "Siete vuelos a la semana y tenemos una infraestructura que tendría que albergar a millones de pasajeros", critica el presidente del Comité de Empresa del aeropuerto, que advierte de que cada mes hay menos aviones.

Palabras de Cospedal

Dos días antes de las elecciones, la ahora presidenta electa de Castilla-La Mancha, Maria Dolores de Cospedal, señaló que había "muchos rumores" de que el aeropuerto "puede estar en situación de tener que cerrar porque no cobra nadie, rumores que no terminan de salir a la luz pero que me temo que saldrán el día 23" de mayo.

La candidata ´popular´ dijo que en la construcción de esta infraestructura "se ha gastado tres veces más de lo que se tenía previsto y la mayoría de los empresarios participantes no han cobrado porque apenas funciona".

Además, criticó que, "aunque no directamente, se gastó mucho dinero público en favorecer su creación" a través de "muchas inversiones en infraestructuras" y se cambió una "Ley del Suelo para que determinadas personas se aprovecharan económicamente de la situación de los terrenos". En cualquier caso, se mostró partidaria de "buscar una fórmula para hacerlo rentable".

Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha.es 5-6-11

El Aeropuerto de Ciudad Real, con la mitad de pasajeros que hace un año.

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Central de Ciudad Real descendió un 51,2 por ciento durante el mes de abril, en comparación con el número de pasajeros que lo utilizaron durante el mismo mes del año 2010.

Según los datos publicados por el Aeropuerto Central de Ciudad Real y a los que ha tenido acceso Efe, para este mismo mes y comparándolo con los datos de 2010, también se ha producido un descenso del número de operaciones registradas que se sitúa en torno a un 37 por ciento menos.

En abril de 2011 el número de pasajeros que utilizaron esta infraestructura fue de 1.671 personas y el número de operaciones se elevó a 190.

Según estos datos, el número de pasajeros para el mes de abril mantiene una progresión a la baja desde 2009, periodo entonces en el que se llegaron a contabilizar un total de 5.361 pasajeros, por los 3.427 que se registraron en 2010.

Durante el primer cuatrimestre del 2011 el número de pasajeros que ha utilizado las infraestructura aeroportuaria se eleva a 7.740 personas y el número de operaciones registradas ha sido de 913.

Distribuidos por meses, en enero utilizaron el Aeropuerto de Ciudad Real 2.249 pasajeros, en febrero lo utilizaron 1.797, en marzo 2.023 y en abril 1.671 pasajeros.

El número de pasajeros ya descendió un 37,4 por ciento en 2010 con respecto a los pasajeros que utilizaron estas mismas instalaciones en el año 2009.

En concreto, en el pasado año el número de pasajeros totales transportados se elevó a 33.520, cifra inferior a los 53.557 pasajeros que utilizaron la infraestructura aeroportuaria manchega en 2009.

En 2010 también descendieron, en un 11,1 por ciento, el número de operaciones de vuelo con respecto a las que tuvieron lugar en 2009.

Así, durante el pasado año se registraron un total de 3.390 operaciones, frente a las 3.813 operaciones que tuvieron lugar en 2009.

Desde que en diciembre de 2008 comenzó a operar el aeropuerto Central de Ciudad Real el número de pasajeros que han utilizado las instalaciones aeroportuarias hasta el momento se eleva a 95.933 personas.

El aeropuerto de Ciudad Real es el primer aeropuerto privado de España que abrió sus puertas el 19 de diciembre de 2008.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real está inmerso en un proceso de concurso de acreedores, por lo que la infraestructura viene siendo gestionada por una administración concursal impuesta a raíz de la decisión adoptada por el juzgado de primera instancia número 4 y de lo mercantil de Ciudad Real.

Este mismo juzgado autorizó a principio del mes de enero la aplicación de un expediente de regulación de empleo (ERE) durante el año 2011 que afectará a 79 de los 86 trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real.

En la actualidad la compañía de bajo coste Vueling es la única que opera desde la infraestructura aeroportuaria manchega, conectando Ciudad Real con Barcelona y París.

La ruta a la ciudad condal cuenta con cuatro vuelos semanales, los lunes, martes, miércoles y sábados; mientras la ruta a la capital francesa, cuenta con dos, los miércoles y sábados.

Fuente: dclm.es 24-5-2011

"Yo no habría invertido dinero público en el aeropuerto"

El expresidente del Gobierno, Felipe González, afirma en un libro que en España hay demasiados aeropuertos y se pregunta si tiene sentido que se gaste dinero público en ellos. En cuanto al aeropuerto de Ciudad Real, González asegura que no hubiera invertido fondos públicos en un aeropuerto privado. «¿Yo habría hecho una inversión pública para ese aeropuerto? Pues no. ¿Me hubiera opuesto a la inversión privada? No me hubiese opuesto. Únicamente habría vigilado que fuera privada de verdad.». Fuente: ABC.

La Audiencia Nacional investiga la relación de CCM con el Aeropuerto y con Domingo Díaz de Mera

La Justicia sigue dando pasos conducentes al esclarecimiento de presuntas operaciones irregulares en el seno de la desaparecida Caja Castilla La Mancha (CCM) en relación con préstamos concedidos a diversos empresarios, entre los que destaca Domingo Díaz de Mera, uno de los promotores del Aeropuerto de Ciudad Real. Según informa El Digital de Castilla-La Mancha citando fuentes de agencias, la Audiencia Nacional ha ordenado a CCM que le remita toda la documentación.

Las operaciones, que serán investigadas por el juez Pablo Ruz, están referidas en su mayor parte a préstamos, avales y refinanciación de deuda por un valor aproximado de 300 millones de euros, todas ellas ejecutadas durante la presidencia de Juan Pedro Hernández Moltó.

Entre los empresarios vinculados a esas operaciones destacan nombres como Luis Portillo o Domingo Díaz de Mera. En este sentido, y según las mismas fuentes, en el punto de mira de la Audiencia están informes que supuestamente avalaron la entrada de CCM en el accionariado de Global Cartera de Valores (empresa vinculada a Domingo Díaz de Mera), previa inyección de 21,8 millones de euros. Las mismas fuentes destacan que CCM concedió a esa misma sociedad prestamos por un valor total de 68 millones de euros.

Además, y a instancias de la Fiscalía Anticorrupción, la Audiencia se interesará por los informes de riesgo que permitieron la concesión de créditos e intercambio de activos por cancelación de deudas en el caso del Aeropuerto de Ciudad Real.

Fuente: Miciudadreal.es 9-3-2011

Las excusas de Barreda para justificar el fracaso del Aeropuerto

El desplome del aeropuerto de Ciudad Real ha sido por mala suerte, según Barreda.

El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, ha rechazado que el aeropuerto de Ciudad Real sea "una maniobra especulativa" y ha afirmado que esta infraestructura ha tenido "la mala suerte de acabarse en el peor momento de la crisis económica y aeronáutica".

Así lo ha expresado Barreda en una entrevista en la Cadena Ser recogida por Europa Press, preguntado sobre si ve viable el aeropuerto de Ciudad Real como infraestructura, el cual, ha insistido, "ha tenido la mala suerte de despegar en el peor momento", al tiempo que ha señalado que el sector de la aviación es "el primero en resentirse" en las crisis económicas, puesto que en él influyen factores como el precio del petróleo.

El jefe del Ejecutivo regional ha reseñado que "no ha sido una maniobra especulativa, y ahí esta la pista de aterrizaje, la torre de control, el edificio de embarque y de pasajeros", y ha resaltado que es una infraestructura con "una enorme potencialidad", situada junto al AVE, la autovía y el ferrocarril convencional.

Por ello, ha señalado que confía en que el aeropuerto pueda desarrollar toda la potencialidad que tiene, y ha advertido de que "sería absurdo no hacer todo lo posible para que así sea, porque es una potencial fuente de riqueza y creadora de puestos de trabajo".

De este modo, ha recalcado que "no tiene sentido que al final unos por activa y otros por pasiva colaboren a que crezca la hierba sobre la pista de aterrizaje".

Fuente: El digital de Castilla-La Mancha, 16-2-2011

Informe concursal del aeropuerto de Ciudad Real

MICIUDADREAL.ES ha publicado los detalles del informe elaborado por los actuales administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real.

Estas son algunas de las operaciones que se describen:

- La construcción de gran parte del aeropuerto fue llevada a cabo por una Unión Temporal de Empresas denominada "UTE Aeropuerto de Ciudad Real", integrada por Sacyr y Grupo Isolux Corsán S.A. Esta última es propietaria del 3,64 % del capital de la concursada (a su vez, Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha mantiene una participación relevante en Isolux Corsán).

- La construcción de otra parte importante del aeropuerto y su zona de uso industrial-aeroportuario (pavimentación, viales, etc.) fue realizada por la empresa León Triviño Construcciones y Obras Públicas S.A., que es una empresa familiar del socio Juan Antonio León Triviño, presidente del Consejo de Administración de la concursada.

- A su vez, empresas del socio Juan Antonio León Triviño fueron subcontratistas de la "UTE Aeropuerto de Ciudad Real" para el movimiento de tierras y proveedoras de áridos y asfalto.

- Tanto el acreedor Preturbi S.L (en su caso para el Centro de Visitantes) como el socio Construcciones León Triviño S.A. (en este caso para los accesos al aeropuerto) contrataron como director de proyecto y director técnico a Tomás Herrera Mazón, persona que era director general de la concursada.

- Montreal Montajes y Realizaciones S.A., que se encargó de actuaciones de urbanización de la segunda fase de la zona industrial e intervino en el inicio de la construcción del puerto seco (a través de la UTE Montreal Montajes y Realizaciones S.A.-Constructora Hispánica S.A.), es una empresa participada en un 51% por sociedad Ruteso Aplicaciones S.A., la cual, a su vez, está controlada por Domingo Díaz de Mera Lozano y la familia Barco.

Es posible también identificar otras vinculaciones en torno a esta contratista: Ruteso Aplicaciones S.A., accionista mayoritaria de Montreal Montajes y Realizaciones S.A. (es titular del 51% de su capital), está representada en el Consejo de Administración de Montreal por Marcelino Francisco Larrañaga Arruti, el cual, a su vez, es también consejero y apoderado general mancomunado de CR Aeropuertos SL.

Pese a todas esas vinculaciones, Montreal Montajes y Realizaciones S.A., fue la primera entidad en instar el presente concurso de CR Aeropuertos SL.

- La financiación bancaria de la sociedad se concertó, en su inmensa mayoría, con Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha. A su vez, CCM ha financiado a varios socios para que suscribieran o compraran participaciones de la concursada.

Como ejemplo paradigmático de operación vinculada destaca que CCM avalase nueve pagarés emitidos por la concursada por importe de 5 MEu cada uno, a favor de la "UTE Aeropuerto de Ciudad Real" (es decir, un socio avala a la sociedad frente a otro socio, en cuyo capital también tiene participación la avalista).

- La firma de ingeniería Gerens Management Group S.A. (Gerens Hill), que se encargó de dirigir las actividades de construcción y de elaborar proyectos técnicos, es una sociedad participada por CCM.

- La firma de asesoría urbanística Equipo Redactor Malt S.L., que se ha encargado y se encarga del asesoramiento técnico y jurídico en materia de urbanismo, es una sociedad participada por CCM.

- Watsegur S.A., compañía de seguridad que ha suministrado equipos y cámaras de seguridad, es una sociedad del Grupo Isolux Corsán S.A.

- Actualmente el mantenimiento de la pista de aterrizaje y del campo de vuelos, tanto correctivo como preventivo, está contratado con el socio Construcciones León Triviño S.A.

- La defensa de la concursada en un gran número de litigios civiles se encargó al despacho de abogados Bufete de Abogados DM S.L., en el que es socio destacado Antonio Díaz de Mera Lozano.

- Aunque no se trata de una operación concertada con la concursada, debe reseñarse también que Construcciones León Triviño S.A. y Grupo Isolux Corsán S.A. constituyeron una UTE que construyó para la Junta de Comunidades el vial que va desde la autovía A-43 hasta los terrenos del aeropuerto.

Más detalles del informe concursal del aeropuerto

Después de seis meses escudriñando los entresijos del aeropuerto de Ciudad Real, los administradores concursales se han hecho una composición de lugar de por qué está en concurso.
La conclusión es clara: el megaproyecto no tenía un plan de negocio y financiero serio. Además, el objetivo era, primero, vender su terrenos adyacentes y, después, todo el complejo para lograr plusvalías.

- Orígenes. “El aeropuerto nació del impulso de la Diputación Provincial de Ciudad Real y de la Cámara de Comercio”, señala el informe concursal presentado ante el titular del juzgado Mercantil de Ciudad Real, Amalio de Juan Casero, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN. En diciembre de 2002, sus gestiones permitieron que el Ministerio de Fomento autorizara la construcción declarándolo de interés regional. La sociedad se constituyó en 2001.

- Diseño. “Desde el punto de vista conceptual, el modelo se diseña casi de forma perfecta. Se crea un centro de transporte intermodal para los viajeros y mercancías”. El aeropuerto contaba con la baza de estar al lado del AVE (se proyectó un apeadero que no se ha construido) y que se localiza en el centro de la Península.

Los administradores detectan ya las primeras pegas: “El volumen de inversión final previsto para que funcione como tal centro intermodal no se encuentra en ninguno de los planes conocidos, sólo existen estudios del lado aire (aeropuerto) y estimaciones de la estación del AVE (...).

No obstante, el suelo logístico aparece como el motor de los planes de negocio”. El informe resalta que “el valor estimado para el suelo desde los orígenes (reducido drásticamente por el perito concursal) tiene que cubrir la inversión y el déficit de explotación e, incluso, es generador de beneficios”.

En esta fase, comienzan los problemas porque los propietarios deben cambiar la ubicación del centro por estar situado en una Zona de Especial Protección para las Aves, lo que obliga a modificar todo el proyecto. Obtener la declaración de impacto ambiental definitiva lleva cuatro años, hasta 2006.

Vienna International Airport, el operador del aeropuerto de la ciudad austriaca y que era el socio industrial, se sale del proyecto en 2003.

- Construcción. Las obras se iniciaron en 2006. “Comienza una etapa del aeropuerto que en sí misma es negocio para algunos propietarios”, señala.

“Los créditos a corto plazo obtenidos para la construcción junto con la aportación de capital son suficientes para abordar la construcción. Nadie piensa en las siguientes inversiones necesarias para completar el proyecto y afrontar el modelo de explotación concebido, el de aeropuerto secundario de Madrid”, añaden los administradores.

En esta etapa, los socios no logran cerrar una estructura financiera del negocio. Las entidades, como BBVA, lo rechazan. “Con el aeropuerto casi terminado (2008) y a punto de comenzar la actividad, se arrastra una importante deuda con los proveedores. Deuda que no puede ser abonada debido a que no se conceden nuevos créditos”.

Entonces, “el suelo aparece como el mayor de los activos, pero no para soportar los costes y el déficit, sino para que, acompañando al aeropuerto y una vez operativo, pueda venderse a inversores interesados” y obtener plusvalías.

Paralelamente a la construcción, se busca comprador y, para no entrar en concurso, la empresa inicia una cadena de ampliaciones de capital, todas ellas prácticamente sin cubrir, pero que “sirven para mantener la expectativa de cobro de los proveedores”.

- Inicio de los vuelos. En esta etapa, se realizan nuevos gastos, “sin tener fondos propios y sin crédito”, pero que “son necesarios para presentar un aeropuerto que impresione a los nuevos inversores”. Los vuelos se inician el 19 de diciembre de 2008.

Desde ese día y hasta el 30 de abril, fecha prevista para que entren los inversores árabes (se habló con fondos de Abu Dhabi y Dubai), “la sociedad debe aguantar con el crédito de los proveedores”. “De esta estrategia, que parte del consejo de administración, participan la totalidad de los socios”, concluyen los administradores.

Todo se va al traste cuando el Banco de España interviene Caja Castilla-La Mancha, el gran financiador. Los árabes se retiran y se insta el concurso.

Fuente: Expansión.

El negocio del aeropuerto de Ciudad Real

Según se ha publicado, el informe concursal del aeropuerto de Ciudad Real reconoce un pasivo de 319 MEu frente a unos activos valorados en 692 Meu. Las deudas podrían ser más elevadas.

El informe revela la deficiente planificación financiera del proyecto, cuyos fondos propios resultan insuficientes después de once ampliaciones de capital (por valor de 156,7 MEu) y que recurría básicamente a deudas a corto plazo (306 MEu) aportadas por Caja Castilla-La Mancha. De hecho, la Caja es el primer acreedor del aeropuerto con 174,8 MEu, más otros 3,7 MEu en deudas contingentes –no reconocidas–.

Por otra parte, CCM era el primer accionista hasta que su participación fue traspasada al Fondo de Reestructuración y Ordenación Bancaria –Frob–) con un 36,43% del capital, que ha supuesto aportaciones de 57,11 MEu.

Además, la Caja ha financiado el 31% de las inversiones de otros socios, títulos que se encuentran pignorados hacia la entidad castellano-manchega. De los grandes socios, sólo Iberdrola (un 9,92%, valoradas en 15,55 MEu) e Isolux (3,64%, valoradas en 5,71 MEu) no tienen sus acciones pignoradas con la caja.

Tras Caja Castilla-La Mancha, el segundo y tercer acreedor son Cajasol y la UTE formada por Isolux y Sacyr, que construyó el aeropuerto, con 37,76 MEu (234.000 de deudas contingentes) y 20,76 MEu, respectivamente.

Además de la deficiente planificación financiera, los administradores explican el concurso de acreedores del aeropuerto por “el retraso en la entrada en funcionamiento” (diciembre de 2008, siete años después de constituirse la sociedad), la inadecuada dimensión del proyecto y la falta de ingresos que provocaron “pérdidas significativas y fondos propios negativos desde 2007”.

El informe destaca que algunos socios hicieron negocio con la construcción del aeropuerto, que supuso un gasto de 370, 3 MEu, aunque a algunos se les debe dinero.

La construcción de gran parte de la obra la hizo la UTE de Sacyr e Isolux (propietaria del 3,64% de la empresa). Este coste ascendió a 214,37 MEu, según el informe.

La construcción de otra parte del recinto fue adjudicada a León Triviño Construcciones, empresa del presidente del consejo de administración del aeropuerto que facturó 9 MEu y fue subcontratista de la UTE de Isolux.

Montreal Montajes (la primera en instar la quiebra del aeropuerto) realizó trabajos por valor de 16,9 MEu y participó en la UTE que inició la construcción del puerto seco (valorada 2,9 MEu). Esta empresa está participada en un 51% por la sociedad Ruteso, controlada por Domingo Díaz de Mera (posee el 8,15% del aeropuerto) e Ignacio Barco (su familia controla el 5,45%).

Fuente: Expansión.