Fomento advierte de que el aeropuerto "puede ser una sangría"

La secretaria de Estado de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, ha advertido de la "sangría" económica que puede suponer la puesta en marcha del aeropuerto de Castellón para las arcas públicas valencianas.

La número 3 del Ministerio de Fomento teme que "ocurra lo mismo que en Ciudad Real", donde también hay un aeropuerto privado que apenas tiene vuelos y que el año pasado alcanzó tan solo unos 53.000 pasajeros.

El "problema", afirma, es que "no habrá dinero" para otras infraestructuras que "realmente sí son de interés general".

Fuente: El País.

Y si encima hay vuelos...

Pasado mañana se inaugurará la nueva terminal del Aeropuerto de Noáin, que tiene 12.400 metros cuadrados de superficie (tres veces más que la actual), 8 mostradores de facturación y 2 cintas de seguridad.

Buena noticia. Si para la categoría de una comunidad influyen lo grande que sea la terminal de su aeropuerto o lo bonitas que luzcan las cristaleras de la misma, Navarra (Pamplona, en particular) sube de nivel.

Ya sólo falta que el avance genere más vuelos que poder tomar porque, de lo contrario, si las posibilidades siguen como hoy o incluso van a peor, quizás un día alguien pregunte en alto dentro de la nueva terminal "¿para qué tanta obra?" y el eco del espacio vacío le responda "gasto, gasto, gasto... Ah no, perdón, obra, obra, obra...".

Fuente: Diario de Navarra.

La sombra de un aeropuerto fantasma

Algunos medios de comunicación europeos se han hecho eco recientemente, del escándalo surgido en torno al mausoleo nacional al despilfarro: aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real.

Administraciones públicas y empresarios implicados salían muy mal parados: pista de 4.000 m, 1.100 MEu invertidos, subvenciones diversas, 24.000 m2 de terminal para acoger 2 millones de pasajeros al año, 24 mostradores de facturación, casi 300 trabajadores entre directos e indirectos, apenas 2.000 pasajeros mensuales y tres vuelos semanales, en una ciudad con 75.000 habitantes.

Esta funesta inversión fue posible por la connivencia de empresarios próximos al poder regional, administraciones públicas e instituciones regionales –excepto el ayuntamiento de Ciudad Real–, Caja Castilla-La Mancha y la Compañía Ciudad Real Aeropuertos, adjudicataria de la obra, de la que son socios empresarios del ladrillo –uno de ellos muy elogiado porque el Balonmano Ciudad Real ha logrado varios campeonatos europeos.

Hoy, no se sabe cómo resolver tamaño dislate: ¿se lo endilgarán a los presupuestos del Estado o a los de la comunidad autónoma? En cualquiera de los dos supuestos, Juan Español o Juan de la Mancha serán los paganos. Aunque podía haber resultado peor, si no se hubiera paralizado el complejo de ocio Reino de Don Quijote.

AENA gestiona 48 aeropuertos, la mayoría en pérdidas, entre ellos Huesca, Albacete, Burgos, Logroño, Vitoria y León –todos entre 6.000 y 95.000 pasajeros en 2009. En Galicia tenemos tres aeropuertos en apenas 150 km. y el conato de reapertura de Rozas: ejemplos de derroche, siempre inadmisibles, pero más cuando se utiliza dinero público y pintan bastos en la economía.

Ya expresé mi opinión acerca del futuro de los aeropuertos gallegos, la falta de AVE en Labacolla –o, al menos, autopista–, el destino de Peinador y Alvedro cuando, por fin, llegue el AVE y las posibles funciones alternativas de ambos.

¿Servirá de escarmiento el desastre de Ciudad Real?, ¿recordamos el panteón gallego al despilfarro erigido en el Gaiás?, ¿qué dirán quienes defienden las ampliaciones de Peinador y Alvedro cuando llegue el AVE a Galicia?, ¿ y los puertos de Ferrol y Coruña, a 15 millas uno de otro?, ¿cual será el destino de las setas universitarias plantadas a petición de las autoridades locales, ante la decreciente demografía en Galicia?

Los recursos son escasos y las necesidades múltiples: lo difícil es priorizar eficazmente en beneficio de la colectividad y no a petición de cada votante.

Alfonso García
26-10-2010

Fuente: Xornal.com

Un aeropuerto en Antequera

Después de la quiebra del aeropuerto de Ciudad Real, un proyecto irresponsable que ha terminado costando al contribuyente -ya sea por ayudas directas o por los costes de la intervención de Caja de Ahorros Castilla-La Mancha (CCM)- decenas de millones de euros, sigo sin comprender por qué muchos políticos de Antequera sigan obsesionados con impulsar un aeropuerto en la Vega.

La ampliación del aeropuerto de Málaga capital y el desarrollo de todo tipo de infraestructuras de enlace del aeródromo con autovías, autopistas y tren provocan, primero, que la demanda de transporte aéreo de la provincia y de su hinterland quede completamente cubierta hasta el 2030, como mínimo, y, segundo, que los ciudadanos de Antequera dispongan de 1.000 vuelos internacionales cada semana a 45 minutos en coche o tren.

En estas circunstancias, ¿qué sentido tiene destinar recursos públicos -cada vez más escasos- a esta infraestructura no necesaria? ¿qué empresa cometería la locura de enterrarse como ha hecho la CCM en un proyecto semejante?

Es una auténtica ironía que finalmente hayan sido los ecologistas -como ocurrió con SEO/BirdLife en Ciudad Real- los únicos que vieron la inoportunidad de este tipo de proyectos, mientras políticos y gestores empresariales lanzaban por un despeñadero los impuestos y los afanes de miles de ciudadanos.

En el caso de Antequera, SEO (Sociedad Española de Ornotología) también ha sido muy activa en su oposición al aeropuerto, con datos reales en la mano y no con milongas. Esperemos que el nuevo escenario de sobriedad y rigor en el uso del dinero público y privado se imponga a las ansias de inaugurar obras inútiles que tienen muchos políticos.

Julián Muñoz Ortega
13-jul-2010

Fuente: Sur.es.

Están dejando morir al aeropuerto

CCOO critica el escaso interés de las administraciones por evitar la caída de actividad en el aeropuerto. Según el sindicato, el número de pasajeros se ha reducido a la mitad, muchos vuelos son cancelados en el último momento, no se ha conseguido la declaración de espacio fronterizo...

"Están dejando morir al aeropuerto". Así de tajantes se mostraron ayer los responsables provinciales de Comisiones Obreras en una rueda de prensa ofrecida para valorar la caída de la actividad de la instalación albaceteña.

¡Unos tanto y otros tan poco!

¿Quién dijo miedo?

El bajo rendimiento del aeropuerto 'Don Quijote' de Ciudad Real, una de las principales apuestas en infraestructuras del Gobierno de Castilla-La Mancha, encendió algunas alarmas en la sociedad Aeromur que construye el aeródromo murciano.

La caída general del tráfico de pasajeros y el enfriamiento que se palpa en el negocio aéreo se han aliado, en el caso de Ciudad Real, con un proyecto que no ha visto cumplidas sus expectativas de éxito. Se presentó como el aeropuerto Madrid Sur, que iba a complementar al de Barajas, pero en su primer año de funcionamiento sólo ha movido 50.000 viajeros, muchos de ellos aficionados a la caza.

'Don Quijote' fue el primer aeropuerto internacional privado de España, con más de 500 millones de euros de inversión, y ahora apenas levanta el vuelo. Esta obra ha contribuido al desequilibrio de Caja Castilla-La Mancha, un aviso a aquellos navegantes que no piensan caer en el lado oscuro del apalancamiento financiero.

Esto es, en la sociedad Aeromur se encuentran Cajamurcia y la CAM, que por lógica no se han concedido préstamos a sí mismas para culminar las obras de Corvera. Los 200 millones de euros necesarios los han aportado cuatro entidades financieras, encabezadas por La Caixa, que empezarán a cobrar desde el momento en el que llegue el primer viajero. De no ser así, el Gobierno regional, que es quien ha puesto el aval, se quedaría con el aeropuerto por 200 millones, la mitad de su coste, ya que Aeromur perdería lo invertido. El Ejecutivo volvería a subastar su explotación y santas pascuas, explican.

Puede verse afectado el aeropuerto murciano por el 'síndrome' de Don Quijote?

Los concesionarios, encabezados por Sacyr-Vallehermoso, han sopesado el débil despegue del aeródromo ciudadrealeño y están convencidos de que aquí no sucederá algo similar. Calculan que por la pista de San Javier se mueven más de dos millones de pasajeros al año, y que Alicante capta en Murcia la mitad de su tráfico. Entre uno y otro, aseguran, habrá clientela suficiente.

Fuente: La Verdad

¿Merece la pena la inversión?

Cada comunidad, cada provincia si me apuran, sueña con tener su propio aeropuerto. Es algo que está dentro de la idiosincrasia del español: no ser menos que el vecino. Por ese motivo, los aeropuertos regionales crecieron como setas hace unos años y lo intentan seguir haciendo ahora mismo, aunque con más problemas.

De nada sirven las malas experiencias, y los problemas que están viviendo los aeropuertos secundarios, con unas cifras de pasajeros en algunos casos irrisorias. No, eso no se mira, prevalece el querer tener un aeropuerto propio.

Así, el de Ciudad Real nació con unas pretensiones muy altas: ser el principal aeropuerto del Sur. Para ello se invirtieron ¡1.100 millones de euros!, un pastizal. Al principio contaba con vuelos de Air Nostrum y de Air Berlin, con la idea de ir aumentando el número de rutas y de compañías. Lejos de ese sueño, ya sólo vuela la alemana como compañía comercial, Air Nostrum ha dicho adiós. ¿Ha merecido la pena tanta inversión?

En otros casos, como en el de Murcia, se busca la forma de llevarlo adelante como sea, y se buscan 160 millones de euros para acabar las obras hasta debajo de las piedras. ¿Merecerá la pena esa inversión?

Otros proyectos que se pretenden llevar a cabo, son los aeródromos de Castellón, Antequera y Huelva. El de Castellón estará a una hora de camino del de Reus y del de Valencia, más o menos. El de Antequera, a apenas unos kilómetros del de Málaga, uno de los más importantes. Y el de Huelva, a noventa kilómetros del de Sevilla y a cien del de Faro, en Portugal.

Ojala hubiera aviones para todos. Pero no creo que sea así, y entonces mucha gente se hará la misma pregunta. ¿Ha merecido la pena la inversión?

Raúl Huerta
29-sep-2009

Fuente: Preferente.com.

Piden que la DIA del aeropuerto de Castellón incorpore medidas correctoras y compensaciones semejantes a las de Ciudad Real

El pleno del Ayuntamiento de Vilanova d´Alcolea, en cuyo término municipal se está construyendo el aeropuerto de Castellón, ha pedido que se modifique la DIA del proyecto y solicita compensaciones para las poblaciones del entorno. Los promotores ni siquiera han solicitado la correspondiente licencia de obras.

El equipo de gobierno basó su petición de modificar la DIA en que no incorpora medidas correctoras del ruido o el impacto lumínico. Así mismo, consideran que debe incluir compensaciones sociales, como en el caso del aeropuerto de Ciudad Real, que «beneficien a las poblaciones del entorno». Aprovechó para reclamar prioridad en las contrataciones para los vecinos, compensaciones económicas a los ayuntamientos y crear una fundación de promoción sociocultural.

Fuente: Levante-EMV.

El aeropuerto de Castellón toma ejemplo

Aerocas, entidad promotora del aeropuerto de Castellón, se ha reunido con AENA para repasar los trámites administrativos que deben seguir para poder contar con todos los permisos e informes necesarios a partir del verano.

Según Juan García Salas, responsable del aeropuerto de Castellón, ha sido fundamental la experiencia previa del aeropuerto de Ciudad Real, el primero de carácter privado de España, en cuyo espejo se van a mirar para acelerar las tramitaciones.

Fuente: Las Provincias.

Quijote ecologista

La construcción de un aeropuerto ha puesto patas arriba el paisaje de La Mancha. Las obras perturban al caballero andante, de espíritu ecologista.

Don Quijote está leyendo sus libros de caballería y unos operarios le piden que se aparte porque donde él está va a construirse el aeropuerto Don Quijote; se convierte, así, en víctima de su propia gloria. Literatura y cine se entrecruzan sin solución de continuidad en el último espectáculo creado por el director de teatro Jérôme Savary, Don Quijote contra el Ángel Azul, concebido como una fábula musical.

Más información en:

- El País http://www.elpais.com/articulo/cataluna/Jerome/Savary/llevara/Quijote/ecologista/Festival/Peralada/elpepuespcat/20080808elpcat_19/Tes
- ABC http://www.abc.es/20080809/vivir-ocio-teatro/savary-quijote-surrealista-contra-20080809.html

- Europa Press http://www.europapress.es/cultura/noticia-don-quijote-ecologista-lucha-contra-pornografia-protagoniza-montaje-jerome-savary-20080808163950.html

El aeropuerto de Castellón terminará las obras en enero de 2009

El Consejo de Administración de la promotora del aeropuerto de Vilanova (Aerocas) ha aprobado ampliar el plazo de finalización de las obras al 31 de enero de 2009, según lo solicitado por la empresa adjudicataria de las obras, Concesiones Aeroportuarias S.A.


Así lo afirmó ayer el presidente de Aerocas y de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, quien ha asegurado que se trata una 'fecha adecuada', teniendo en cuenta las modificaciones del proyecto y las paralizaciones de las obras dictadas por orden judicial y del Ministerio de Fomento.


En cuanto al presupuesto total del aeropuerto, Fabra ha asegurado que 'en cualquier caso no pasará de los 150 o 155 millones de euros', un coste que a su juicio es 'infinitamente inferior' al del aeropuerto de Ciudad-Real, de semejantes características.

Fuente: Terra Actualidad - EFE http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/aerocas_castellon_amplia_plazo_finalizacion_2261199.htm

El mal precedente del aeródromo de Ciudad Real

En la reunión de ayer entre los promotores del aeropuerto de Extremadura y los grupos ecologistas estuvo muy presente el larguísimo proceso administrativo que ha debido afrontar el aeropuerto de Ciudad Real, construido en el entorno de una ZEPA.

Bruselas echó para atrás las dos primeras declaraciones de impacto ambiental, que habían obtenido la luz verde del Ministerio de Medio Ambiente español. De hecho, los grupos conservacionistas siempre suelen tener más confianza en las autoridades comunitarias que en las del Gobierno central.

En el caso de que la ubicación del aeropuerto extremeño no se cambie, los grupos ecologistas presentarían una queja ante la Comisión Europea, que debe decidir si la acepta o no. En caso positivo, Bruselas remite una carta de emplazamiento al Estado español, con copia en este caso a la Junta de Extremadura, en la que básicamente le pide explicaciones y que justifique el porqué de la actuación que ha originado la queja.

Los conservacionistas tienen dos opciones: presentar alegaciones al proyecto cuando salga a exposición pública la declaración ambiental por parte del Ministerio y, en caso de no ser atendidas sus reclamaciones, presentar la queja, o, como señala Marcelino Cardalliaguet, de SEO/Birdlife, «presentar antes la queja porque así Bruselas ya hace una advertencia a Medio Ambiente». Tanto este grupo como Adenex consideran que en Ciudad Real «había muchos menos motivos que aquí», pues el aeropuerto ha afectado a especies como las avutardas y los cernícalos primilla, protegidos pero no en peligro de extinción, y en menor densidad de población.

Fuente: Hoy.es http://www.hoy.es/20080219/regional/precedente-aerodromo-ciudad-real-20080219.html