Ni una sola oferta seria para comprar el Aeropuerto de Ciudad Real

La administración concursal de la empresa CR Aeropuertos, que gestiona el Aeropuerto Central de Ciudad Real, ha reconocido que ninguna de las empresas que ha presentado ofertas de compra por el aeródromo "ha hecho ninguna consignación de efectivo que acredite la seriedad de su oferta".

Así se desprende de un informe de la Inspección de Trabajo, al que ha tenido acceso Efe, que recoge la información aportada por los administradores concursales en el que se señala que, de las empresas que han presentado ofertas en el Juzgado Mercantil de Ciudad Real, ninguna ha acreditado "su capacidad para pagar" el precio que ofrecían por hacerse con los activos de este aeropuerto, inmerso en la actualidad en un concurso de acreedores.

Estas son algunas de las razones que la administración concursaAsí l ha esgrimido para justificar la presentación de un segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectará a 72 de los 74 trabajadores del aeródromo manchego y que ya cuenta con el visto bueno favorable de la Consejería de Empleo y Economía de la Junta.

En el informe de la Inspección de Trabajo se incluye la información aportada por los administradores concursales, que ponen de manifiesto que la empresa CR Aeropuertos atraviesa un situación claramente negativa y reconoce que su explotación "genera elevadas pérdidas actuales".

Los administradores concursales, como se advierten en este documento, reconocen que la sociedad no tiene "liquidez suficiente" para continuar pagando los salarios.

Resultado negativo

En este sentido, ponen de manifiesto que en el ejercicio 2011 la cuenta de pérdidas y ganancias provisionales reflejaba un resultado negativo por un importe superior a los 8,3 millones de euros.

A las pérdidas de 2011, se unen también las cuentas de resultados negativas de los años 2009 y 2010, aún sin aprobar, en las que se reflejan pérdidas generadas por la explotación de la infraestructura que ascienden a 57,4 y 36,8 millones de euros, respectivamente.

Según este documento, la situación negativa de la empresa se ha agravado al no obtener financiación de las entidades bancarias y por el hecho de que "el Gobierno autonómico no les ayuda".

Asimismo, la administración concursal afirma que la temporada de caza en la provincia de Ciudad Real le ha reportado a la empresa algunos ingresos por la llegada de vuelos privados, pero que al haber terminado, "no hay ocupación efectiva para los trabajadores".

El informe también hace mención a que durante los últimos meses se han mantenido reuniones con los representantes de los trabajadores, sin que se haya llegado a un acuerdo con los mismos.

Impagos

A éstos, se les reconoce el impago de sus dos últimas nóminas, que la administración concursal dice que "intentará" pagar cuando la Administración Tributaria devuelva a CR Aeropuertos el importe sobre el Impuesto del Valor Añadido que está pendiente.

No obstante, los problemas económicos aumentan al reconocer que según la base de datos de la Tesorería General de la Seguridad Social, la empresa mantiene una deuda con la Seguridad Social de más de 600.000 euros.

Los administradores concursales, ante esta situación económica, habían solicitado a la Inspección de Trabajo que acelerara los trámites oportunos para que los trabajadores puedan acceder al cobro de los salarios, a las prestaciones por desempleo o para acudir al Fondo de Garantía Salarial.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real está inmerso en estos momentos un concurso de acreedores y sobre él pesa la orden del juzgado número 4 de lo Mercantil de Ciudad Real, que ordenó el pasado mes de diciembre la suspensión temporal por un año de la actividad del aeródromo manchego, el primer aeródromo internacional privado construido en España.

Fuente: http://eldigitalcastillalamancha.es 24-3-2012

La puntilla para el Aeropuerto de Ciudad Real: aprobado el segundo ERE por la jueza de lo Mercantil

La titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción y de lo Mercantil número 4 ha aprobado el segundo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) del aeropuerto de Ciudad Real, que afectará a 72 de los 74 trabajadoras que quedan en la infraestructura.

Según han informado a Europa Press fuentes del sindicato CCOO, mayoritario en el Comité de Empresa, el presidente de este órgano, Jorge Acosta, ha recogido este miércoles la documentación del ERE, que ratifica todas las condiciones que expusieron los administradores concursales cuando lo solicitaron.

Así, el ERE, del que solo se salvarán el director del aeropuerto y una persona de Recursos Humanos, se aplicará durante 15 meses a partir del 15 de febrero y su puesta en práctica será escalonada en el tiempo, acomodándolo al cierre de las instalaciones durante un año, también pedida por los administradores concursales y aprobada por la juez.

En la resolución judicial, según han explicado las fuentes consultadas, se da un plazo para el periodo de negociaciones del ERE de 20 días, que debería empezar este mismo 1 de febrero, según los sindicatos.

Los sindicatos, por otro lado, han registrado un escrito en el que se pide que el período de la negociación de las condiciones del expediente sea de 30 días y que se reduzca su extensión de 15 a 12 meses, dado que, de no ser así, se perjudicarian derechos de trabajadores a la hora de completar sus prestaciones por desempleo.

El aeropuerto de Ciudad Real, en concurso de acreedores desde junio de 2010, ya vivió un ERE de un año durante el pasado 2011, en el que se vieron afectados la mayoría de los trabajadores con suspensión de empleo de 6 meses y reducción de jornada y salarios en un 15 por ciento.

Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha 1-2-2012

Adiós al aeropuerto de Ciudad Real

No pudo ser. Tras un periodo inmerso en un concurso de acreedores, los mismos han traslado este jueves al magistrado titular de los Mercantil de Ciudad Real la suspensión de la actividad de un aeropuerto lleno de polémica e incapaz de solventar un agujero taladrado por las deudas. Procedimientos aparte, el aeródromo podría echar el cierre a sus vuelos regulares este 29 de octubre.


Finalmente, los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real han solicitado este jueves a la magistrado titular del Juzgado de lo Mercantil la autorización para llevar a cabo la suspensión de la actividad de dicho aeródromo por el plazo de un año, período durante el cual -confirman en exclusiva a EcoDiario.es-, consideran que se resolverá el procedimiento concursal en el que está inmersa la polémica infraestructura desde el 1 de junio de 2010.

¿Suspensión temporal?
Tras un periodo de dieciséis meses, los administradores nombrados por el Juzgado -explican en su escrito al que ha tenido acceso EcoDiario.es-, destacan que, si bien siempre han considerado que lo mejor era mantener abierto el aeropuerto, se ha llegado a una situación en la que esa decisión resulta imposible de mantener, por lo que estiman necesario suspender temporalmente su actividad por una multitud de razones.

Razones de un cierre
La primera de las razones ha sido la constatación de la imposibilidad práctica de explotar el aeropuerto mientras subsista la situación concursal. Las limitaciones a los contratos que podrían negociar que se derivan de la Ley Concursal y de la tramitación judicial del concurso son incompatibles con las exigencias de las inversiones en el sector aeronáutico -revelan las fuentes-, ya que -añaden-, requieren marcos estables y planteamientos a muy largo plazo.

El peso del cambio de signo político en Castilla-La Mancha
La privatización de Barajas y del acuerdo alcanzado entre AENA e Iberia para construir una gran terminal de carga en dicho aeropuerto madrileño también han tenido su peso en la decisión concursal. Una razón de peso a la que se suma "el hecho de que el nuevo gobierno autonómico de la Junta de Castilla-La Mancha haya decidido no continuar con el patrocinio que venía haciendo posible el mantenimiento de las líneas regulares de pasajeros en el Aeropuerto de Ciudad Real y disolver y liquidar la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha".

El vuelo de Vueling
"El aeropuerto -continúa el escrito- carece de capacidad financiera para gestionar por sí mismo la contratación de otras aerolíneas. Una vez que el 31 de octubre de 2.011 finalice el contrato vigente con VUELING, esa decisión política supone que el aeropuerto dejará de operar vuelos regulares (en concreto, los últimos vuelos de dicha compañía tendrían lugar el 29 de octubre)".

La falta de financiación y de efectivo para pagar los salarios y otros costes más allá de este mes de octubre también ha tenido peso en la decisión de los acreedores, fundamentan el peso del informe.

Alternativas
La venta de activos de la compañía podría ser una alternativa a la suspensión que dictan los acreedores. Pero como ellos mismos aclaran hasta la fecha no se ha recibido ninguna oferta de compra que puedan calificar como "firme y seria" ya que no ha habido interesados que hayan depositado en el Juzgado el diez por ciento del importe del precio ofrecido, el mínimo que los administradores consideran indispensable para acreditar la seriedad de cualquier propuesta.

Fuente: El Economista.es 6-10-2011

El gobierno de Cospedal quiere disolver la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha

La Consejería de Fomento de Castilla-La Mancha ha propuesto a la Consejería de Economía y Hacienda la tramitación ante el Consejo de Gobierno de la disolución de la Sociedad Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha (SIA), de acuerdo con lo establecido en el artículo 53 de la Ley 6/1985, de 13 de noviembre, de Patrimonio de Castilla-La Mancha.

Esta sociedad, recuerda el Gobierno de María Dolores de Cospedal en un comunicado, nació, en julio de 2010, con la vocación prioritaria de actuar desde el ámbito público en el proyecto de capital privado del aeropuerto de Ciudad Real.

Desde su constitución, asegura la Junta, la actividad de SIA se ha limitado a la firma de dos contratos de patrocinio con la compañía Vueling Airlines, cuya vigencia expira el próximo 31 de octubre, que han supuesto un gasto de 2.344.723,65 euros. Por otra parte, la plantilla de personal de esta sociedad, formada por tres personas, el director gerente, el jefe de administración y la secretaria de dirección, supone un coste anual de 179.989,56 euros.

"Es evidente que SIA no ha respondido al fin pretendido con su creación, ya que su actuación no ha contribuido a la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real, el cual, como es sabido, se encuentra inmerso en concurso de acreedores en el Juzgado Mercantil número 4 de Ciudad Real", continúa el Gobierno regional.

El departamento que dirige Marta García de la Calzada asegura que el objetivo para el que fue creada SIA "ya no resulta razonable seguir persiguiéndolo".

En consecuencia, advierte, su mantenimiento a cargo de fondos públicos supondría un gasto para el ciudadano "sin apenas rentabilidad social", que resulta "incoherente" con la "política de austeridad y de eficiencia del gasto público que resulta necesario adoptar". No obstante, destaca que es "deseo" del Gobierno regional que el proyecto del aeropuerto de Ciudad Real culmine con "éxito", si bien, "sin impacto" para el contribuyente castellano-manchego.

En consecuencia, y ante la constatación de que el interés común que ha de defender el Gobierno de Castilla-La Mancha y al que se ha de supeditar cualquier asignación de recursos públicos, "máxime en las actuales circunstancias", no se cumple con la SIA, la Consejería de Fomento, a la que está adscrita la mencionada sociedad, propone la disolución de la misma.

EN MANOS DEL JUEZ

Finalmente, la Consejería de Fomento ha dejado claro que la viabilidad del aeropuerto de Ciudad Real "no es responsabilidad" de la Junta de Comunidades por tratarse de una iniciativa de capital "íntegramente privado", como tampoco lo es, "lamentablemente", que la asignación de los recursos haya resultado "equivocada", motivo por el cual se encuentra sometido a procedimiento judicial de concurso de acreedores, condición ésta que pone en manos de los administradores concursales designados por el juez, la responsabilidad de tomar las decisiones que garanticen el mejor destino del aeropuerto de Ciudad Real.

Fuente: Lanza Digital 11-8-11

Informe concursal del aeropuerto de Ciudad Real

MICIUDADREAL.ES ha publicado los detalles del informe elaborado por los actuales administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real.

Estas son algunas de las operaciones que se describen:

- La construcción de gran parte del aeropuerto fue llevada a cabo por una Unión Temporal de Empresas denominada "UTE Aeropuerto de Ciudad Real", integrada por Sacyr y Grupo Isolux Corsán S.A. Esta última es propietaria del 3,64 % del capital de la concursada (a su vez, Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha mantiene una participación relevante en Isolux Corsán).

- La construcción de otra parte importante del aeropuerto y su zona de uso industrial-aeroportuario (pavimentación, viales, etc.) fue realizada por la empresa León Triviño Construcciones y Obras Públicas S.A., que es una empresa familiar del socio Juan Antonio León Triviño, presidente del Consejo de Administración de la concursada.

- A su vez, empresas del socio Juan Antonio León Triviño fueron subcontratistas de la "UTE Aeropuerto de Ciudad Real" para el movimiento de tierras y proveedoras de áridos y asfalto.

- Tanto el acreedor Preturbi S.L (en su caso para el Centro de Visitantes) como el socio Construcciones León Triviño S.A. (en este caso para los accesos al aeropuerto) contrataron como director de proyecto y director técnico a Tomás Herrera Mazón, persona que era director general de la concursada.

- Montreal Montajes y Realizaciones S.A., que se encargó de actuaciones de urbanización de la segunda fase de la zona industrial e intervino en el inicio de la construcción del puerto seco (a través de la UTE Montreal Montajes y Realizaciones S.A.-Constructora Hispánica S.A.), es una empresa participada en un 51% por sociedad Ruteso Aplicaciones S.A., la cual, a su vez, está controlada por Domingo Díaz de Mera Lozano y la familia Barco.

Es posible también identificar otras vinculaciones en torno a esta contratista: Ruteso Aplicaciones S.A., accionista mayoritaria de Montreal Montajes y Realizaciones S.A. (es titular del 51% de su capital), está representada en el Consejo de Administración de Montreal por Marcelino Francisco Larrañaga Arruti, el cual, a su vez, es también consejero y apoderado general mancomunado de CR Aeropuertos SL.

Pese a todas esas vinculaciones, Montreal Montajes y Realizaciones S.A., fue la primera entidad en instar el presente concurso de CR Aeropuertos SL.

- La financiación bancaria de la sociedad se concertó, en su inmensa mayoría, con Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha. A su vez, CCM ha financiado a varios socios para que suscribieran o compraran participaciones de la concursada.

Como ejemplo paradigmático de operación vinculada destaca que CCM avalase nueve pagarés emitidos por la concursada por importe de 5 MEu cada uno, a favor de la "UTE Aeropuerto de Ciudad Real" (es decir, un socio avala a la sociedad frente a otro socio, en cuyo capital también tiene participación la avalista).

- La firma de ingeniería Gerens Management Group S.A. (Gerens Hill), que se encargó de dirigir las actividades de construcción y de elaborar proyectos técnicos, es una sociedad participada por CCM.

- La firma de asesoría urbanística Equipo Redactor Malt S.L., que se ha encargado y se encarga del asesoramiento técnico y jurídico en materia de urbanismo, es una sociedad participada por CCM.

- Watsegur S.A., compañía de seguridad que ha suministrado equipos y cámaras de seguridad, es una sociedad del Grupo Isolux Corsán S.A.

- Actualmente el mantenimiento de la pista de aterrizaje y del campo de vuelos, tanto correctivo como preventivo, está contratado con el socio Construcciones León Triviño S.A.

- La defensa de la concursada en un gran número de litigios civiles se encargó al despacho de abogados Bufete de Abogados DM S.L., en el que es socio destacado Antonio Díaz de Mera Lozano.

- Aunque no se trata de una operación concertada con la concursada, debe reseñarse también que Construcciones León Triviño S.A. y Grupo Isolux Corsán S.A. constituyeron una UTE que construyó para la Junta de Comunidades el vial que va desde la autovía A-43 hasta los terrenos del aeropuerto.

Más detalles del informe concursal del aeropuerto

Después de seis meses escudriñando los entresijos del aeropuerto de Ciudad Real, los administradores concursales se han hecho una composición de lugar de por qué está en concurso.
La conclusión es clara: el megaproyecto no tenía un plan de negocio y financiero serio. Además, el objetivo era, primero, vender su terrenos adyacentes y, después, todo el complejo para lograr plusvalías.

- Orígenes. “El aeropuerto nació del impulso de la Diputación Provincial de Ciudad Real y de la Cámara de Comercio”, señala el informe concursal presentado ante el titular del juzgado Mercantil de Ciudad Real, Amalio de Juan Casero, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN. En diciembre de 2002, sus gestiones permitieron que el Ministerio de Fomento autorizara la construcción declarándolo de interés regional. La sociedad se constituyó en 2001.

- Diseño. “Desde el punto de vista conceptual, el modelo se diseña casi de forma perfecta. Se crea un centro de transporte intermodal para los viajeros y mercancías”. El aeropuerto contaba con la baza de estar al lado del AVE (se proyectó un apeadero que no se ha construido) y que se localiza en el centro de la Península.

Los administradores detectan ya las primeras pegas: “El volumen de inversión final previsto para que funcione como tal centro intermodal no se encuentra en ninguno de los planes conocidos, sólo existen estudios del lado aire (aeropuerto) y estimaciones de la estación del AVE (...).

No obstante, el suelo logístico aparece como el motor de los planes de negocio”. El informe resalta que “el valor estimado para el suelo desde los orígenes (reducido drásticamente por el perito concursal) tiene que cubrir la inversión y el déficit de explotación e, incluso, es generador de beneficios”.

En esta fase, comienzan los problemas porque los propietarios deben cambiar la ubicación del centro por estar situado en una Zona de Especial Protección para las Aves, lo que obliga a modificar todo el proyecto. Obtener la declaración de impacto ambiental definitiva lleva cuatro años, hasta 2006.

Vienna International Airport, el operador del aeropuerto de la ciudad austriaca y que era el socio industrial, se sale del proyecto en 2003.

- Construcción. Las obras se iniciaron en 2006. “Comienza una etapa del aeropuerto que en sí misma es negocio para algunos propietarios”, señala.

“Los créditos a corto plazo obtenidos para la construcción junto con la aportación de capital son suficientes para abordar la construcción. Nadie piensa en las siguientes inversiones necesarias para completar el proyecto y afrontar el modelo de explotación concebido, el de aeropuerto secundario de Madrid”, añaden los administradores.

En esta etapa, los socios no logran cerrar una estructura financiera del negocio. Las entidades, como BBVA, lo rechazan. “Con el aeropuerto casi terminado (2008) y a punto de comenzar la actividad, se arrastra una importante deuda con los proveedores. Deuda que no puede ser abonada debido a que no se conceden nuevos créditos”.

Entonces, “el suelo aparece como el mayor de los activos, pero no para soportar los costes y el déficit, sino para que, acompañando al aeropuerto y una vez operativo, pueda venderse a inversores interesados” y obtener plusvalías.

Paralelamente a la construcción, se busca comprador y, para no entrar en concurso, la empresa inicia una cadena de ampliaciones de capital, todas ellas prácticamente sin cubrir, pero que “sirven para mantener la expectativa de cobro de los proveedores”.

- Inicio de los vuelos. En esta etapa, se realizan nuevos gastos, “sin tener fondos propios y sin crédito”, pero que “son necesarios para presentar un aeropuerto que impresione a los nuevos inversores”. Los vuelos se inician el 19 de diciembre de 2008.

Desde ese día y hasta el 30 de abril, fecha prevista para que entren los inversores árabes (se habló con fondos de Abu Dhabi y Dubai), “la sociedad debe aguantar con el crédito de los proveedores”. “De esta estrategia, que parte del consejo de administración, participan la totalidad de los socios”, concluyen los administradores.

Todo se va al traste cuando el Banco de España interviene Caja Castilla-La Mancha, el gran financiador. Los árabes se retiran y se insta el concurso.

Fuente: Expansión.

El negocio del aeropuerto de Ciudad Real

Según se ha publicado, el informe concursal del aeropuerto de Ciudad Real reconoce un pasivo de 319 MEu frente a unos activos valorados en 692 Meu. Las deudas podrían ser más elevadas.

El informe revela la deficiente planificación financiera del proyecto, cuyos fondos propios resultan insuficientes después de once ampliaciones de capital (por valor de 156,7 MEu) y que recurría básicamente a deudas a corto plazo (306 MEu) aportadas por Caja Castilla-La Mancha. De hecho, la Caja es el primer acreedor del aeropuerto con 174,8 MEu, más otros 3,7 MEu en deudas contingentes –no reconocidas–.

Por otra parte, CCM era el primer accionista hasta que su participación fue traspasada al Fondo de Reestructuración y Ordenación Bancaria –Frob–) con un 36,43% del capital, que ha supuesto aportaciones de 57,11 MEu.

Además, la Caja ha financiado el 31% de las inversiones de otros socios, títulos que se encuentran pignorados hacia la entidad castellano-manchega. De los grandes socios, sólo Iberdrola (un 9,92%, valoradas en 15,55 MEu) e Isolux (3,64%, valoradas en 5,71 MEu) no tienen sus acciones pignoradas con la caja.

Tras Caja Castilla-La Mancha, el segundo y tercer acreedor son Cajasol y la UTE formada por Isolux y Sacyr, que construyó el aeropuerto, con 37,76 MEu (234.000 de deudas contingentes) y 20,76 MEu, respectivamente.

Además de la deficiente planificación financiera, los administradores explican el concurso de acreedores del aeropuerto por “el retraso en la entrada en funcionamiento” (diciembre de 2008, siete años después de constituirse la sociedad), la inadecuada dimensión del proyecto y la falta de ingresos que provocaron “pérdidas significativas y fondos propios negativos desde 2007”.

El informe destaca que algunos socios hicieron negocio con la construcción del aeropuerto, que supuso un gasto de 370, 3 MEu, aunque a algunos se les debe dinero.

La construcción de gran parte de la obra la hizo la UTE de Sacyr e Isolux (propietaria del 3,64% de la empresa). Este coste ascendió a 214,37 MEu, según el informe.

La construcción de otra parte del recinto fue adjudicada a León Triviño Construcciones, empresa del presidente del consejo de administración del aeropuerto que facturó 9 MEu y fue subcontratista de la UTE de Isolux.

Montreal Montajes (la primera en instar la quiebra del aeropuerto) realizó trabajos por valor de 16,9 MEu y participó en la UTE que inició la construcción del puerto seco (valorada 2,9 MEu). Esta empresa está participada en un 51% por la sociedad Ruteso, controlada por Domingo Díaz de Mera (posee el 8,15% del aeropuerto) e Ignacio Barco (su familia controla el 5,45%).

Fuente: Expansión.

Los trabajadores del aeropuerto se manifiestan contra el ERE

Más de la mitad de la plantilla del aeropuerto de Ciudad Real se manifestó el viernes pasado en la puerta principal de las instalaciones para mostrar su rechazo al Expediente de Regulación de Empleo (ERE) propuesto por los administradores concursales de la empresa.

El presidente del comité de empresa, Jorge Acosta, explicó que esperan que el juez y la autoridad laboral "estimen que las alegaciones presentadas son suficientes" y que es un expediente "injusto", ya que "supone un gran sacrificio por parte de los trabajadores sin ser una solución para el problema del aeropuerto".

Acosta subrayó que esperan conocer la respuesta del juez "la próxima semana" ya que el ERE debe entrar en vigor el próximo 1 de enero.

Fuente: CRDiario, Lanza.

El chocolate del loro

El comité de empresa del aeropuerto de Ciudad Real ha presentado alegaciones al ERE planteado por los administradores concursales ante el juzgado de lo Mercantil.

Los representantes de los 90 trabajadores del aeropuerto se oponen al ERE porque, además de no garantizar la viabilidad de la empresa ni sus puestos de trabajo; además de reducirles la jornada laboral y los ingresos en un 15%; además de consumir parte de las prestaciones por desempleo que eventualmente pudieran corresponderles; además de dejar ¿bajo mínimos? la plantilla necesaria para el buen funcionamiento del aeropuerto...

... el ahorro conseguido supondría una parte ínfima de la deuda que ha llevado a la empresa a entrar en suspensión de pagos. Añadan la que sigue generando y las ayudas públicas que se han invertido en mantenerla.

O comparen los 800.000 eu que pretenden ahorrar de la masa salarial con los 5 ó 6 MEu que cobrarán los administradores concursales del aeropuerto por su trabajo.

Es como aquél, que decidió reducir gastos dejando al loro sin chocolate...

Honorarios de los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real

Fuentes cercanas a los promotores del aeropuerto de Ciudad Real informan de los elevados honorarios que la Justicia concede a los administradores concursales de la empresa que, como es sabido, se encuentra en situación de concurso de acreedores.

A nadie se le oculta que los gastos derivados de un procedimiento judicial de esta envergadura son cuantiosos ni que la intervención de peritos es muy costosa. Y menos a determinadas fuentes. Además, se admite que los honorarios de los administradores han sido fijados por el Juez.

A menos que se haya vulnerado la legislación, ¿a qué viene este brote de transparencia informativa?

No hay acuerdo sobre el ERE del aeropuerto

Según el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, los administradores concursales no han aceptado ninguna modificación en las condiciones del ERE del aeropuerto de Ciudad Real.

Los sindicatos, que aceptaban discutir una bajada de sueldos del 15%, defendieron reducir la aplicación del ERE a un periodo de tres meses (entre enero y abril), por ser en esta fecha cuando acaban los contratos con Vueling y la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias, los únicos ingresos de la empresa. En su opinión, sólo entonces podría tomarse una nueva decisión en función de las perspectivas de negocio del aeropuerto.

Para Morales, la posición de la empresa refleja "que no tenían intención de negociar el ERE" y que dicho ERE solo forma parte de una estrategia para cumplir los requisitos del concurso de acreedores en el que está inmersa la compañía.

Tras el fracaso de la reunión, los sindicatos van a presentar en tiempo y forma las correspondientes alegaciones ante el Juzgado de lo Mercantil.

Fuente: 20minutos.

Presentan el ERE del aeropuerto de Ciudad Real

El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) del aeropuerto de Ciudad Real contempla una reducción del salario del cinco por ciento para toda la plantilla y que la misma, algo más de 90 trabajadores, pase al desempleo en dos turnos de seis meses.

Según ha informado a Europa Press el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, el ERE fue presentado al juzgado por los administradores concursales del aeropuerto el pasado día 9 de noviembre y fue entregado a los sindicatos 48 horas después.

Morales ha avanzado que CCOO, en los diez días de plazo que hay habilitados, va a presentar alegaciones a este ERE, que recoge las mismas medidas que ya fueron rechazadas en asamblea por los trabajadores hace ahora unos dos meses.

Para Morales, esta propuesta "no da soluciones" a los problemas del aeropuerto y afecta "negativamente" a la plantilla, que, en casos en los que existe una sola persona en un departamento, mientras esté en el paro tendrá que ser cubierto por otro trabajador de otro departamento. Según el representante sindical, estas medidas que se quieren llevar a cabo sólo sirven para "repartir la miseria".

En opinión de Morales, estas medidas sólo van encaminadas para justificar ante el juzgado que lleva el concurso necesario de acreedores en el que está inmerso el aeropuerto que se están cumpliendo los requisitos el mismo.

Por último, el dirigente de CCOO ha estimado que esta propuesta no garantiza que "en un futuro cercano" no se puedan tomar otras medidas que afecte a la continuidad en el trabajo de la plantilla.

Por fin se podrán conocer las cuentas del aeropuerto de Ciudad Real

Los administradores concursales de la sociedad CR Aeropuertos han concluido el informe sobre la situación económica y patrimonial de la entidad encargado por el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real en su auto del 2 junio. Las deudas reconocidas ascienden a unos 300 MEu, pero hay más.

Las cuentas del primer aeropuerto privado de España han sido tan secretas que el Juez debió quedarse estupefacto cuando los antiguos gestores de CR Aeropuertos, en la vista en la que se decidió la suspensión de pagos de la empresa, no presentaron "los libros contables cuya llevanza se impone imperativamente para todo empresario". Menudo despiste...

Por lo que ahora se va sabiendo, el aeropuerto que nos iba a sacar de pobres ha acumulado una deuda de unos 300 MEu: más de 200 con entidades financieras y, el resto, con distintos proveedores.

A partir de ahora, la sociedad aeroportuaria deberá hacer frente a sus responsabilidades con cada acreedor. Posteriormente, si se superan estos procedimientos, se reflotaría la empresa o, de lo contrario, se tendría que liquidar a través de fórmulas como la subasta.

Pero los gastos del aeropuerto no acaban ahí, a estas cantidades hay que añadir el valor desembolsado por el Fondo de Garantía de Depósitos al aceptar el 37% de las acciones de CR Aeropuertos como parte sustancial de la compensación por los 1.300 MEu que aportó para el saneamiento de CCM. Se dice que podría ascender a otros 336 MEu.

ERE en el aeropuerto de Ciudad Real

Los administradores judiciales han mostrado su disposición a conseguir que el aeropuerto de Ciudad Real sea viable, por lo que ajustarán la plantilla a las necesidades actuales. No habrá despidos, pero se reducirán las jornadas de trabajo.

Después de la reunión entre los representantes sindicales y los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real, el secretario general de FTMC-UGT Castilla-La Mancha, Manuel Sobrino, declaró a EFE que la nueva dirección había mostrado su disposición a "dar viabilidad" al proyecto; sin embargo, la nueva estructura de la empresa requiere una reducción temporal de plantilla.

La propuesta de la empresa pretende reducir entre un 40 y un 45% los costes salariales que, en estos momentos, alcanzan unos 2,6 MEu al año, según fuentes consultadas por Europa Press. Para ello, se reducirá la plantilla actual en un 15% con medidas como la rotación de trabajadores, para lo que se establecerían dos turnos de 27 personas que estarían en paro durante tres meses.

El ERE se entregaría en el Juzgado de lo Mercantil, ya que la empresa se halla en estos momento en concurso de acreedores, el próximo 7 de septiembre, y, a partir de ese momento, se pondría el proceso legal en marcha, en el que los trabajadores podrían presentar sus alegaciones.

Reducción de jornada en el aeropuerto

La dirección del aeropuerto de Ciudad Real ha decidido mantener la plantilla a costa de reducir a la mitad la jornada laboral de ochenta de sus noventa empleados, que se turnarán para trabajar en períodos de tres meses.

Según publica La Tribuna de Puertollano, la empresa, en concurso de acreedores desde el pasado mes de junio, ha manifestado que se trata de una reducción temporal en tanto se superan las dificultades por las que atraviesa el mercado aéreo.

A pesar de la disminución de personal, el aeropuerto confía en atender con normalidad el aumento de trabajo que significarán las actividades de la compañía Vueling, que se añadirán a partir de noviembre a las de Ryanair.

El Fondo de Garantía de Depósitos será el principal accionista del aeropuerto de Ciudad Real

El Fondo de Garantía de Depósitos (FGD) de las Cajas de Ahorros se quedará con el 37% de las acciones del aeropuerto de Ciudad Real, de acuerdo con el proyecto de segregación de activos de CCM.

El Banco de España decidió que casi toda la cartera industrial de CCM pasara a depender del FGD, por lo que será propietario de un 37% del aeropuerto y del 12% del Reino de Don Quijote, entre otras participaciones.

El supervisor modificó la nueva estructura con el objetivo de tener más libertad a la hora de gestionar la cartera industrial de caja, cuya venta servirá para pagar los 1.300 MEu que aportó el fondo de garantía para sanear la caja tras su intervención.

Fuente: Preferente.com.

Más despidos en el aeropuerto de Ciudad Real

Los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real van a presentar un ERE para reducir el personal que lo atiende.

Después de tanto gastar dinero, se dice que la apertura del aeropuerto supuso la creación de 100 empleos directos, que se han quedado en 70 tras casi dos años de actividad. Menos tras el ERE.

Como se descuiden, van a quedar más jefes que indios.

¿Le ha perdonado CCM 87 millones de euros al Aeropuerto?

Según informaba ayer Cristina Caballero en El Mundo, Caja Castilla-La Mancha (CCM) condonó nada menos 87 millones de euros al Aeropuerto de Ciudad Real, con el que continuó negociando la refinanciación una vez que la deuda de 87 millones había vencido.

Fruto de estas irregularidades, Cajasur -administrador concursal del Aeropuerto- ha acudido al Banco de España para denunciar a CCM, cuyos préstamos totales al Aeropuerto de Ciudad Real ascienden a 158,2 millones de euros.

Han tardado poco los administradores concursales del Aeropuerto en encontrar irregularidades y varios asuntos que no les hacen demasiada gracia.

Y es que los responsables de Cajasur han denunciado a CCM ante el Banco de España por una supuesta condonación de una deuda ya vencida por valor de 87 millones de euros, según ha publicado este lunes Cristina Caballero en el diario El Mundo.

Según este diario, CCM no sólo ha perdonado dinero al Aeropuerto, sino que además lo ha hecho de una manera un tanto esperpética a ojos incluso del juez que llevaba el juicio por el posible concurso de acreedores.

Y es que tras una carta en la que CCM admitía que la deuda de 87 millones estaba vencida y sin pagar, la entidad remitió una nueva carta al juez un mes después asegurando que no estaban reclamando al Aeropuerto el abono de la deuda, sino que se encontraban en negociaciones de refinanciación.

De hecho, cuando se decretó el concurso de acreedores, el juez determinó que el Aeropuerto no era capaz de asumir esa deuda e incluso hacía alusión al extraño comportamiento de CCM.

La deuda total del Aeropuerto con CCM: 158,2 millones de eurosSegún El Mundo, los deberes del Aeropuerto para con CCM no se limitaban a esos 87 millones de euros ya vencidos, sino que la deuda total ascendía a nada menos que 158,2 millones, una cantidad de dinero para cuyos préstamos CCM no obtuvo el visto bueno de ninguna de sus consultoras.

El Mundo asegura que las decisiones acerca de la concesión de los préstamos que desembocaron en la intervención de CCM fueron tomadas por Hernández Moltó.

Si queréis ver la publicación entera de El Mundo y no tenéis el periódico físico, podéis consultarla en este blog.

CCM tacha de falsas las informaciones de El Mundo: Caja Castilla La Mancha envió ayer un comunicado a los medios de comunicación en el que "desmiente con rotundidad que haya condonado o esté pensando condonar ninguno de los préstamos concedidos a CR Aeropuertos.

Todas las operaciones realizadas entre CCM y CR Aeropuertos constan tanto en la contabilidad actual de Caja Castilla La Mancha como en la de CR Aeropuertos y están reflejados debidamente en los balances auditados por auditores independientes.

Fuente: Miciudadreal.es 21-6-2010

Ryanair confirma que se marcha por "la notable incertidumbre sobre el futuro del Aeropuerto de Ciudad Real"

Jaque... ¿mate? Si al Aeropuerto de Ciudad Real le quedaban ya pocas vidas, ahora le deben de quedar muy pocas, escasas. Ryanair, la única aerolínea que operaba tras la marcha el 31 de mayo de Air Berlín, abandona también el Aeropuerto menos de un mes después de comenzar su actividad en la infraestuctura.

Si pensaba volar a Londres desde Ciudad Real próximamente, vaya abandonando esa idea o dése prisa. Y es que Ryanair ofrecerá su último vuelo Ciudad Real-Londres el próximo 22 de junio, menos de un mes después de que arrancase su periplo en el Aeropuerto de Ciudad Real, el pasado 25 de mayo.

Comienza la marcha atrás, y los últimos vuelos de Ryanair serán los días 11, 13, 15, 18, 20 y 22 de junio. A partir de entonces, no habrá más vuelos. Y el Aeropuerto de Ciudad Real se habrá quedado, por primera vez, sin una sola aerolínea con la que ofrecer vuelos de pasajeros.

Ryanair ha anunciado que cancelará todos los vuelos desde y hacia el aeropuerto de Ciudad Real a partir del 25 de junio de 2010.

Ryanair se ha visto obligado a tomar esta decisión a raiz de una sentencia de los tribunales españoles que suspende a la empresa que gestiona el aeropuerto (CR Aeropuertos) y el nombramiento de administradores provisionales en su lugar.

En la actualidad existe una notable incertidumbre sobre el futuro del aeropuerto de Ciudad Real y Ryanair no puede mantener las operaciones en un aeropuerto en unas circunstancias tan inciertas además del considerable riesgo que ello plantea para los pasajeros de Ryanair.

Michael Cawley, de Ryanair, ha dicho: "Es muy decepcionante que Ryanair se haya visto obligado a cesar todas las operaciones desde y hacia el aeropuerto de Ciudad Real. Desafortunadamente, dado que todavía hay una considerable incertidumbre en cuanto a cómo, o incluso si, el aeropuerto seguirá operando, Ryanair se ha quedado sin otra alternativa, ya que los pasajeros que han hecho reservas para volar a o desde el aeropuerto de Ciudad Real se enfrentan a una incertidumbre inaceptable en relación con sus planes de viaje".

"Los vuelos de Ryanair habrían supuesto beneficios significativos para el aeropuerto de Ciudad Real y sus alrededores gracias al tráfico de pasajeros durante todo el año y a los miles de turistas quehabrían visitado la zona como resultado de ello.

Sin embargo, el aeropuerto se enfrenta ahora a la pérdida de hasta 50.000 pasajeros de Ryanair por año y la caida en los ingresos del turismo para la economía local. Pedimos disculpas a todos los pasajeros por este inconveniente. A todos aquellos pasajeros que hayan reservado billetes para viajar a o desde Ciudad Real a partir del 25 de junio les será reembolsado el importe de los mismos o se les ofrecerán viajes alternativos".

Fuente: Miciudadreal.es 10-6-2010

La Junta de CLM crea una empresa pública para rescatar el aeropuerto de Ciudad Real

Ya es oficial. Después de varios meses de movimientos, rumores y especulaciones, y después de 15 días de negociaciones que tanto PSOE como PP preveían infructuosas, las Cortes de Castilla-La Mancha han aprobado hoy la creación de una empresa pública de gestión de las infraestructuras aeroportuarias de la región.

Esta medida se ha aprobado tras un durísimo debate parlamentario. Mientras que Barreda y Cospedal han permanecido en silencio y no han entrado a ningún trapo, la cruenta guerra ha sido librada por el socialista Josele Caballero y el ‘popular’ Leandro Esteban, que no sólo han debatido sobre el Aeropuerto, sino que se han lanzado un sinfín de dardos mortíferos que han alcanzado cotas personales.

Mientras Caballero señalaba que la empresa pública “es la solución a los problemas del Aeropuerto”, Esteban aseguraba que “no hay un solo informe que diga que esa propuesta es válida” y calificaba esta medida de “nuevo favor a los empresarios amigos del señor Barreda”.

Del mismo modo, recordaba que “el Aeropuerto tiene deudas con la Agencia Tributaria y juicios pendientes con más de una veintena de empresas”, y que “Barreda le quiere dar un aval a una empresa en quiebra” no por el futuro económico de Castilla-La Mancha, sino porque “el Aeropuerto tiene mucho que esconder”.

Para Esteban, la ayuda la Aeropuerto “es un agravio hacia el resto de empresarios”, ya que “en plena crisis económica, sus señorías le dan 140 millones de euros a una empresa que no es capaz de enseñar sus libros de cuentas en un juzgado”, en referencia al concurso de acreedores recientemente declarado.

Caballero, por su parte, se mostraba tajante: “Alguien de ustedes tiene intereses en otros aeropuertos, y por eso quiere que fracase el de Ciudad Real”, en referencia a las informaciones publicadas hoy por La Tribuna, en las que se asegura que el marido de Cospedal tiene intereses económicos en el aeropuerto de Campo Real. (NOTA: Esta mañana el diario La Tribuna abría su edición con una noticia que relacionaba económicamente al marido de Cospedal, Ignacio López del Hierro, con el Aeropuerto de Campo Real. Ahora mismo ese enlace redirecciona a una noticia vacía, y La Tribuna la ha sacado de la portada de su web. En su lugar, ha colocado la siguiente nota: López del Hierro desmiente que sea socio de un promotor de Madrid Plataforma Logística.)

El debate se estaba endureciendo y llegaba el turno de hablar de los empresarios del Aeropuerto, a los que Esteban acusaba de dominar los medios de comunicación y controlar el cotarro, llegando incluso a personalizar: “¿Sabe quién toma las decisiones en Castilla-La Mancha y domina los medios de comunicación? El señor Díaz de Mera”.

Caballero no se quedaba atrás e insinuaba que Leandro Esteban está en contra del Aeropuerto porque hace unos años se ofreció a prestar sus servicios al Aeropuerto como abogado y el Aeropuerto lo rechazó. Además, y en referencia a la supuesta censura en los medios, Caballero aseguraba que “maridos de dirigentes de esta región quieren comprar medios de comunicación”.

Estaba claro que este debate no podía acabar bien. Y así pasó. Cuando llegó la hora de las votaciones, el PP abandonó la sala para que el PSOE aprobase en solitario la creación de una empresa pública de gestión de las infraestructuras aeroportuarias, entre las que se encuentra el de Ciudad Real, que desde el próximo 22 de junio se quedará sin ninguna aerolínea operante tras la escapada de Ryanair.

¿Y ahora qué?Tras esta aprobación, aún quedan varias dudas por resolver. Y es que habrá que ver de qué manera se inserta esta empresa dentro del Aeropuerto. Las teorías más probables apuntan a una ampliación de capital por parte del Aeropuerto, y en esa ampliación entraría esta empresa. No obstante, también podría hacerlo mediante la adquisición directa de acciones.

Fuente: Miciudadreal.es 10-6-2010