El diario económico Expansión ha publicado un artículo en el que analiza las subvenciones públicas que reciben las compañías aéreas por operar en los aeropuertos secundarios españoles.
Según sus conclusiones, las CCAA están pagando más de 90 MEu anuales para conseguir que las compañías utilicen las instalaciones de los aeropuertos regionales, aunque fuentes del sector señalan que hay más acuerdos en vigor que no han sido revelados.
La normativa europea permite subvencionar a fondo perdido, con un tope del 40%, los costes de lanzamiento de nuevas rutas aéreas. Para ampliar el marco legal, algunas ayudas públicas se consideran acuerdos para la promoción de la ciudad y de la ruta; aunque, según se dice en el informe, las propias aerolíneas reconocen que parte del dinero se dedica a mantener las operaciones.
Determinadas compañías se están convirtiendo en especialistas en este negocio, dándose la circunstancia de que las tres más subvencionadas tienen o han tenido relación con el aeropuerto de Ciudad Real.
Así, el informe reconoce que “Ryanair sólo vuela a aeropuertos secundarios si hay dinero de por medio”, que Air Nostrum "sólo se presenta a concursos públicos para la obtención de subvenciones" y que Vueling recibirá 2,36 MEu para mantener dos rutas desde el aeropuerto de Ciudad Real durante un año.
A ver si encuentran también la manera de cumplir los compromisos ambientales exigidos por la DIA del aeropuerto.
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martes, 21 de diciembre de 2010
Puertollano suprime los autobuses del aeropuerto
El portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Puertollano, Agustín Pérez Motilla, ha informado de que "en el proyecto de presupuestos municipales que se aprobará en el próximo Pleno ordinario de la Corporación ya no existe la partida de 150.000 euros para subvencionar el transporte en autobús hasta el Aeropuerto Central de Ciudad Real".
Pérez Motilla desconoce "si la decisión la ha tomado el alcalde, una vez comprobado que la subvención era inútil porque el autobús iba vacío; o la ha tomado la empresa, que sólo ha recibido 8.509 euros de los 150.000 anuales comprometidos". "En todo caso, la decisión ha sido acertada y el ejemplo diario del derroche que muchos ciudadanos contemplaban indignados desaparece".
El Ayuntamiento de Puertollano subvenciona un servicio de autobuses diarios al aeropuerto de Ciudad Real desde que éste fuera inaugurado en diciembre de 2008. El Consistorio se comprometió a abonar la mitad del coste de este servicio de comunicaciones, estimado en unos 300.000 eu anuales.
Fuente: miciudadreal.es.
Pérez Motilla desconoce "si la decisión la ha tomado el alcalde, una vez comprobado que la subvención era inútil porque el autobús iba vacío; o la ha tomado la empresa, que sólo ha recibido 8.509 euros de los 150.000 anuales comprometidos". "En todo caso, la decisión ha sido acertada y el ejemplo diario del derroche que muchos ciudadanos contemplaban indignados desaparece".
El Ayuntamiento de Puertollano subvenciona un servicio de autobuses diarios al aeropuerto de Ciudad Real desde que éste fuera inaugurado en diciembre de 2008. El Consistorio se comprometió a abonar la mitad del coste de este servicio de comunicaciones, estimado en unos 300.000 eu anuales.
Fuente: miciudadreal.es.
miércoles, 15 de diciembre de 2010
El control aéreo del aeropuerto de Ciudad Real cuesta 6 MEu al año
Se ha publicado que el coste de los servicios de control aéreo que AENA facilita al aeropuerto de Ciudad Real asciende a 6 MEu anuales.
Fuente: Levante-emv.com.
Fuente: Levante-emv.com.
Fomento advierte de que el aeropuerto "puede ser una sangría"
La secretaria de Estado de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, ha advertido de la "sangría" económica que puede suponer la puesta en marcha del aeropuerto de Castellón para las arcas públicas valencianas.
La número 3 del Ministerio de Fomento teme que "ocurra lo mismo que en Ciudad Real", donde también hay un aeropuerto privado que apenas tiene vuelos y que el año pasado alcanzó tan solo unos 53.000 pasajeros.
El "problema", afirma, es que "no habrá dinero" para otras infraestructuras que "realmente sí son de interés general".
Fuente: El País.
martes, 14 de diciembre de 2010
Los trabajadores del aeropuerto se manifiestan contra el ERE
Más de la mitad de la plantilla del aeropuerto de Ciudad Real se manifestó el viernes pasado en la puerta principal de las instalaciones para mostrar su rechazo al Expediente de Regulación de Empleo (ERE) propuesto por los administradores concursales de la empresa.
El presidente del comité de empresa, Jorge Acosta, explicó que esperan que el juez y la autoridad laboral "estimen que las alegaciones presentadas son suficientes" y que es un expediente "injusto", ya que "supone un gran sacrificio por parte de los trabajadores sin ser una solución para el problema del aeropuerto".
Acosta subrayó que esperan conocer la respuesta del juez "la próxima semana" ya que el ERE debe entrar en vigor el próximo 1 de enero.
Fuente: CRDiario, Lanza.
El presidente del comité de empresa, Jorge Acosta, explicó que esperan que el juez y la autoridad laboral "estimen que las alegaciones presentadas son suficientes" y que es un expediente "injusto", ya que "supone un gran sacrificio por parte de los trabajadores sin ser una solución para el problema del aeropuerto".
Acosta subrayó que esperan conocer la respuesta del juez "la próxima semana" ya que el ERE debe entrar en vigor el próximo 1 de enero.
Fuente: CRDiario, Lanza.
lunes, 6 de diciembre de 2010
IU registra una pregunta en la Comisión Europea sobre los contratos de 'Vueling' en el aeropuerto de Ciudad Real
El Europarlamentario de Izquierda Unida, Willy Meyer, ha registrado una pregunta ante la Comisión Europea sobre los contratos que el Gobierno regional ha adjudicado a 'Vueling' para la promoción del aeropuerto de Ciudad Real, para que dictamine sobre posibles incumplimientos de las leyes europeas de competencia.
En nota de prensa, la federación de izquierdas se ha mostrado "muy crítica" con esta nueva inyección de dinero público, unos 2,36 millones de euros, "para intentar sostener artificiosamente un proyecto que carece de planes de viabilidad, que tanto dinero esta costando al contribuyente, que ya se ha engullido una caja de ahorros (CCM), y que está suponiendo un alto coste de credibilidad institucional para Castilla-La Mancha y Ciudad Real".
Es por ello, que a través de la oficina se ha registrado una pregunta de obligada respuesta por parte de la Comisión Europea, en la que además de pronunciarse sobre la legalidad de estos contratos, se le pregunta sobre las medidas que va a tomar para que se cumplan las normativas comunitarias.
Fuente: Europa Press.
En nota de prensa, la federación de izquierdas se ha mostrado "muy crítica" con esta nueva inyección de dinero público, unos 2,36 millones de euros, "para intentar sostener artificiosamente un proyecto que carece de planes de viabilidad, que tanto dinero esta costando al contribuyente, que ya se ha engullido una caja de ahorros (CCM), y que está suponiendo un alto coste de credibilidad institucional para Castilla-La Mancha y Ciudad Real".
Es por ello, que a través de la oficina se ha registrado una pregunta de obligada respuesta por parte de la Comisión Europea, en la que además de pronunciarse sobre la legalidad de estos contratos, se le pregunta sobre las medidas que va a tomar para que se cumplan las normativas comunitarias.
Fuente: Europa Press.
viernes, 3 de diciembre de 2010
El chocolate del loro
El comité de empresa del aeropuerto de Ciudad Real ha presentado alegaciones al ERE planteado por los administradores concursales ante el juzgado de lo Mercantil.
Los representantes de los 90 trabajadores del aeropuerto se oponen al ERE porque, además de no garantizar la viabilidad de la empresa ni sus puestos de trabajo; además de reducirles la jornada laboral y los ingresos en un 15%; además de consumir parte de las prestaciones por desempleo que eventualmente pudieran corresponderles; además de dejar ¿bajo mínimos? la plantilla necesaria para el buen funcionamiento del aeropuerto...
... el ahorro conseguido supondría una parte ínfima de la deuda que ha llevado a la empresa a entrar en suspensión de pagos. Añadan la que sigue generando y las ayudas públicas que se han invertido en mantenerla.
O comparen los 800.000 eu que pretenden ahorrar de la masa salarial con los 5 ó 6 MEu que cobrarán los administradores concursales del aeropuerto por su trabajo.
Es como aquél, que decidió reducir gastos dejando al loro sin chocolate...
Los representantes de los 90 trabajadores del aeropuerto se oponen al ERE porque, además de no garantizar la viabilidad de la empresa ni sus puestos de trabajo; además de reducirles la jornada laboral y los ingresos en un 15%; además de consumir parte de las prestaciones por desempleo que eventualmente pudieran corresponderles; además de dejar ¿bajo mínimos? la plantilla necesaria para el buen funcionamiento del aeropuerto...
... el ahorro conseguido supondría una parte ínfima de la deuda que ha llevado a la empresa a entrar en suspensión de pagos. Añadan la que sigue generando y las ayudas públicas que se han invertido en mantenerla.
O comparen los 800.000 eu que pretenden ahorrar de la masa salarial con los 5 ó 6 MEu que cobrarán los administradores concursales del aeropuerto por su trabajo.
Es como aquél, que decidió reducir gastos dejando al loro sin chocolate...
miércoles, 1 de diciembre de 2010
Honorarios de los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real
Fuentes cercanas a los promotores del aeropuerto de Ciudad Real informan de los elevados honorarios que la Justicia concede a los administradores concursales de la empresa que, como es sabido, se encuentra en situación de concurso de acreedores.
A nadie se le oculta que los gastos derivados de un procedimiento judicial de esta envergadura son cuantiosos ni que la intervención de peritos es muy costosa. Y menos a determinadas fuentes. Además, se admite que los honorarios de los administradores han sido fijados por el Juez.
A menos que se haya vulnerado la legislación, ¿a qué viene este brote de transparencia informativa?
A nadie se le oculta que los gastos derivados de un procedimiento judicial de esta envergadura son cuantiosos ni que la intervención de peritos es muy costosa. Y menos a determinadas fuentes. Además, se admite que los honorarios de los administradores han sido fijados por el Juez.
A menos que se haya vulnerado la legislación, ¿a qué viene este brote de transparencia informativa?
martes, 23 de noviembre de 2010
Y si encima hay vuelos...
Pasado mañana se inaugurará la nueva terminal del Aeropuerto de Noáin, que tiene 12.400 metros cuadrados de superficie (tres veces más que la actual), 8 mostradores de facturación y 2 cintas de seguridad.
Buena noticia. Si para la categoría de una comunidad influyen lo grande que sea la terminal de su aeropuerto o lo bonitas que luzcan las cristaleras de la misma, Navarra (Pamplona, en particular) sube de nivel.
Ya sólo falta que el avance genere más vuelos que poder tomar porque, de lo contrario, si las posibilidades siguen como hoy o incluso van a peor, quizás un día alguien pregunte en alto dentro de la nueva terminal "¿para qué tanta obra?" y el eco del espacio vacío le responda "gasto, gasto, gasto... Ah no, perdón, obra, obra, obra...".
Fuente: Diario de Navarra.
Buena noticia. Si para la categoría de una comunidad influyen lo grande que sea la terminal de su aeropuerto o lo bonitas que luzcan las cristaleras de la misma, Navarra (Pamplona, en particular) sube de nivel.
Ya sólo falta que el avance genere más vuelos que poder tomar porque, de lo contrario, si las posibilidades siguen como hoy o incluso van a peor, quizás un día alguien pregunte en alto dentro de la nueva terminal "¿para qué tanta obra?" y el eco del espacio vacío le responda "gasto, gasto, gasto... Ah no, perdón, obra, obra, obra...".
Fuente: Diario de Navarra.
No hay acuerdo sobre el ERE del aeropuerto
Según el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, los administradores concursales no han aceptado ninguna modificación en las condiciones del ERE del aeropuerto de Ciudad Real.
Los sindicatos, que aceptaban discutir una bajada de sueldos del 15%, defendieron reducir la aplicación del ERE a un periodo de tres meses (entre enero y abril), por ser en esta fecha cuando acaban los contratos con Vueling y la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias, los únicos ingresos de la empresa. En su opinión, sólo entonces podría tomarse una nueva decisión en función de las perspectivas de negocio del aeropuerto.
Para Morales, la posición de la empresa refleja "que no tenían intención de negociar el ERE" y que dicho ERE solo forma parte de una estrategia para cumplir los requisitos del concurso de acreedores en el que está inmersa la compañía.
Tras el fracaso de la reunión, los sindicatos van a presentar en tiempo y forma las correspondientes alegaciones ante el Juzgado de lo Mercantil.
Los sindicatos, que aceptaban discutir una bajada de sueldos del 15%, defendieron reducir la aplicación del ERE a un periodo de tres meses (entre enero y abril), por ser en esta fecha cuando acaban los contratos con Vueling y la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias, los únicos ingresos de la empresa. En su opinión, sólo entonces podría tomarse una nueva decisión en función de las perspectivas de negocio del aeropuerto.
Para Morales, la posición de la empresa refleja "que no tenían intención de negociar el ERE" y que dicho ERE solo forma parte de una estrategia para cumplir los requisitos del concurso de acreedores en el que está inmersa la compañía.
Tras el fracaso de la reunión, los sindicatos van a presentar en tiempo y forma las correspondientes alegaciones ante el Juzgado de lo Mercantil.
Fuente: 20minutos.
lunes, 22 de noviembre de 2010
IU considera que el acuerdo entre el aeropuerto de Ciudad Real y Vueling vulnera las leyes europeas de la competencia
Izquierda Unida denunciará ante el Parlamento Europeo el contrato firmado entre una empresa pública de Castilla-La Mancha y la compañía Vueling para publicitar el aeropuerto de Ciudad Real por entender que vulnera las leyes de la competencia de la Unión Europea.
El coordinador provincial de IU en Ciudad Real, Miguel Ramírez, ha manifestado que el contrato firmado por la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha con Vueling —que ha comenzado a volar en noviembre desde el aeropuerto ciudadrealeño—, por un importe de casi 2,5 millones de euros, puede constituir «una posible ayuda irregular».
IU solicitará que el contrato sea declarado ilegal por el Parlamento Europeo y que se devuelvan las ayudas concedidas a Vueling o en todo caso que se haga el concurso de otra forma.
Según recoge Efe, Ramírez indicó que se ha enviado a la oficina parlamentaria del diputado de IU en el Parlamento Europeo Wili Meyer, un dossier con toda la información de la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha y de la historia del aeropuerto. Sólo resta por concretar la forma del texto definitivo que se trasladará al Parlamento Europeo y a la Comisión Europea, en el que se reflejen las dudas sobre la legalidad del contrato.
Según Ramírez, la forma en la que se ha formalizado «es bastante sospechosa», ya que por ejemplo en el anuncio de que se sacaban a licitación los concursos no fijó una fecha concreta. Asimismo, entiende que se usó un proceso de negociado a invitación de la Administración, que «es más propio de obras menores de un ayuntamiento no de contratos que superan el millón de euros».
«Lo lógico es que se hiciera como se hacen los contratos del sector público: con publicidad, abierto a otros posibles interesados y demás», señaló Ramírez.
También es cuestionable «incluso la coletilla que se hace de que deben ser compañías que ya estén operando en el aeropuerto y que tengan billetes a la venta», aseguró el responsable de IU, quien añadió que «lo que le faltaba a los decretos es que se pusiera directamente el nombre de la empresa a la que se iba a adjudicar el contrato».
A juicio del coordinador provincial de IU en Ciudad Real, «son motivos suficientes para entender que vulnera la legislación comunitaria en materia de competencia».
Fuente: ABC.es.
El coordinador provincial de IU en Ciudad Real, Miguel Ramírez, ha manifestado que el contrato firmado por la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha con Vueling —que ha comenzado a volar en noviembre desde el aeropuerto ciudadrealeño—, por un importe de casi 2,5 millones de euros, puede constituir «una posible ayuda irregular».
IU solicitará que el contrato sea declarado ilegal por el Parlamento Europeo y que se devuelvan las ayudas concedidas a Vueling o en todo caso que se haga el concurso de otra forma.
Según recoge Efe, Ramírez indicó que se ha enviado a la oficina parlamentaria del diputado de IU en el Parlamento Europeo Wili Meyer, un dossier con toda la información de la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha y de la historia del aeropuerto. Sólo resta por concretar la forma del texto definitivo que se trasladará al Parlamento Europeo y a la Comisión Europea, en el que se reflejen las dudas sobre la legalidad del contrato.
Según Ramírez, la forma en la que se ha formalizado «es bastante sospechosa», ya que por ejemplo en el anuncio de que se sacaban a licitación los concursos no fijó una fecha concreta. Asimismo, entiende que se usó un proceso de negociado a invitación de la Administración, que «es más propio de obras menores de un ayuntamiento no de contratos que superan el millón de euros».
«Lo lógico es que se hiciera como se hacen los contratos del sector público: con publicidad, abierto a otros posibles interesados y demás», señaló Ramírez.
También es cuestionable «incluso la coletilla que se hace de que deben ser compañías que ya estén operando en el aeropuerto y que tengan billetes a la venta», aseguró el responsable de IU, quien añadió que «lo que le faltaba a los decretos es que se pusiera directamente el nombre de la empresa a la que se iba a adjudicar el contrato».
A juicio del coordinador provincial de IU en Ciudad Real, «son motivos suficientes para entender que vulnera la legislación comunitaria en materia de competencia».
Fuente: ABC.es.
La consejera de Economía "espera que no se liquide el Central"
La consejera de Economía y Hacienda de la Junta de CLM, María Luisa Araújo, ha reconocido que el futuro del Aeropuerto de Ciudad Real es «complicado», pero confía en que los administradores concursales no acuerden su liquidación.
Insistió, no obstante, en el que el Gobierno regional «no puede interferir» y tendrá que asumir lo que decida la justicia sobre esta infraestructura, la única privada de España.
Si los administradores concursales —dijo— deciden que el aeropuerto es inviable y acuerdan su disolución «la empresa pasaría a los acreedores, entre ellos el Gobierno regional, aunque en una parte muy pequeñita» por vía impuestos.
Por el contrario, la justicia podría determinar que el aeropuerto es viable y alcanzarse un acuerdo entre todos los acreedores para aplazar deudas, aprobar una quita, al igual que se hace en cualquier intervención judicial con cualquier otra empresa, indicó la consejera.
Además, los administradores concursales «se están moviendo mucho» para que haya actividad y están tomando decisiones para garantizar la viabilidad y por eso confíó en que se llegue a un acuerdo con los acreedores y la infraestructura siga funcionando y ellos cobren sus deudas.
Araújo insistió en que el aeropuerto tiene su futuro en el transporte de mercancías, aprovechando toda la red de infraestructuras que se ha creado con la línea de Alta Velocidad y la red de autovías. Por ello, la conexión de un aeropuerto con toda esta red de infraestructuras puede traducirse en un importante «nudo logístico», aunque también es verdad que el aeropuerto de Ciudad Real ha nacido en el «peor momento», afirmó la consejera al recordar que no es el único que está atravesando por momentos difíciles, sino que se trata de algo general en el sector.
«Nuestra estrategia es que en estos años de dificultad el aeropuerto tenga contenido, es muy importante el tráfico de pasajeros, pero, ojalá, cuaje algún contrato con alguna compañía que opere con mercancías, porque, insisto, en que el futuro del aeropuerto tiene que ver con el tráfico de mercancías».
Sobre el controvertido aval de 140 millones, la consejera insiste en que no es un dinero directo al aeropuerto, sino que al aval puede acceder la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias, no sólo para el aeropuerto de Ciudad Real, sino también para el de Albacete y o el eventual aeropuerto en la provincia de Toledo.
La empresa privada —explicó — no puede acceder a esos avales, sino la empresa pública para buscar financiación en el mercado y realizar operaciones que permitan su dinamización.
Fuente: ABC.es.
Insistió, no obstante, en el que el Gobierno regional «no puede interferir» y tendrá que asumir lo que decida la justicia sobre esta infraestructura, la única privada de España.
Si los administradores concursales —dijo— deciden que el aeropuerto es inviable y acuerdan su disolución «la empresa pasaría a los acreedores, entre ellos el Gobierno regional, aunque en una parte muy pequeñita» por vía impuestos.
Por el contrario, la justicia podría determinar que el aeropuerto es viable y alcanzarse un acuerdo entre todos los acreedores para aplazar deudas, aprobar una quita, al igual que se hace en cualquier intervención judicial con cualquier otra empresa, indicó la consejera.
Además, los administradores concursales «se están moviendo mucho» para que haya actividad y están tomando decisiones para garantizar la viabilidad y por eso confíó en que se llegue a un acuerdo con los acreedores y la infraestructura siga funcionando y ellos cobren sus deudas.
Araújo insistió en que el aeropuerto tiene su futuro en el transporte de mercancías, aprovechando toda la red de infraestructuras que se ha creado con la línea de Alta Velocidad y la red de autovías. Por ello, la conexión de un aeropuerto con toda esta red de infraestructuras puede traducirse en un importante «nudo logístico», aunque también es verdad que el aeropuerto de Ciudad Real ha nacido en el «peor momento», afirmó la consejera al recordar que no es el único que está atravesando por momentos difíciles, sino que se trata de algo general en el sector.
«Nuestra estrategia es que en estos años de dificultad el aeropuerto tenga contenido, es muy importante el tráfico de pasajeros, pero, ojalá, cuaje algún contrato con alguna compañía que opere con mercancías, porque, insisto, en que el futuro del aeropuerto tiene que ver con el tráfico de mercancías».
Sobre el controvertido aval de 140 millones, la consejera insiste en que no es un dinero directo al aeropuerto, sino que al aval puede acceder la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias, no sólo para el aeropuerto de Ciudad Real, sino también para el de Albacete y o el eventual aeropuerto en la provincia de Toledo.
La empresa privada —explicó — no puede acceder a esos avales, sino la empresa pública para buscar financiación en el mercado y realizar operaciones que permitan su dinamización.
Fuente: ABC.es.
miércoles, 17 de noviembre de 2010
El comité de empresa prepara las alegaciones al ERE del aeropuerto
Los servicios jurídicos del comité de empresa del aeropuerto Central Ciudad Real, compuesto por tres miembros de CCOO y dos de UGT, están elaborando las alegaciones al Expediente de Regulación de Empleo (ERE), presentado a la autoridad judicial por los actuales administradores concursales el pasado 9 de noviembre.
Manuel Morales, portavoz de la Federación de Servicios Públicos de CCOO, confirmó a Lanza la presentación del expediente por parte de los gestores de la sociedad aeroportuaria, tras ser rechazado a mediados de septiembre por parte de la asamblea de trabajadores.
Según el procedimiento judicial, dos días más tarde, el 11 de noviembre, se dio conocimiento a los representantes de los trabajadores de la presentación de dicha propuesta, que contempla la reducción en un 15% de los salarios y que los 92 trabajadores se acojan al desempleo durante un período de seis meses en dos turnos.
A partir de ahí, se abrió un plazo de 10 días (hasta el 21) para que la parte social presente las enmiendas, que podría tener en cuenta el juez para rectificar o no el contenido del ERE.
Morales reiteró que “el expediente no tiene sentido” porque, a su juicio, “el ahorro que supondrá no soluciona los problemas el aeropuerto”.
También criticó aspectos como que se contemple la posibilidad de ir al paro en periodos de tres meses, pues los sindicatos entienden que “los turnos de seis meses deberían cumplirse de manera seguida”.
También reprobó que se generalice el desempleo en todos los sectores, “sin tener en cuenta las peculiaridades de cada servicio, como en los que sólo hay una persona y si se va al paro se quedaría sin personal”.
Por ello, reiteró que el ERE afecta "negativamente" a la plantilla.
Fuente: Lanzadigital.
Manuel Morales, portavoz de la Federación de Servicios Públicos de CCOO, confirmó a Lanza la presentación del expediente por parte de los gestores de la sociedad aeroportuaria, tras ser rechazado a mediados de septiembre por parte de la asamblea de trabajadores.
Según el procedimiento judicial, dos días más tarde, el 11 de noviembre, se dio conocimiento a los representantes de los trabajadores de la presentación de dicha propuesta, que contempla la reducción en un 15% de los salarios y que los 92 trabajadores se acojan al desempleo durante un período de seis meses en dos turnos.
A partir de ahí, se abrió un plazo de 10 días (hasta el 21) para que la parte social presente las enmiendas, que podría tener en cuenta el juez para rectificar o no el contenido del ERE.
Morales reiteró que “el expediente no tiene sentido” porque, a su juicio, “el ahorro que supondrá no soluciona los problemas el aeropuerto”.
También criticó aspectos como que se contemple la posibilidad de ir al paro en periodos de tres meses, pues los sindicatos entienden que “los turnos de seis meses deberían cumplirse de manera seguida”.
También reprobó que se generalice el desempleo en todos los sectores, “sin tener en cuenta las peculiaridades de cada servicio, como en los que sólo hay una persona y si se va al paro se quedaría sin personal”.
Por ello, reiteró que el ERE afecta "negativamente" a la plantilla.
Fuente: Lanzadigital.
martes, 16 de noviembre de 2010
Presentan el ERE del aeropuerto de Ciudad Real
El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) del aeropuerto de Ciudad Real contempla una reducción del salario del cinco por ciento para toda la plantilla y que la misma, algo más de 90 trabajadores, pase al desempleo en dos turnos de seis meses.
Según ha informado a Europa Press el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, el ERE fue presentado al juzgado por los administradores concursales del aeropuerto el pasado día 9 de noviembre y fue entregado a los sindicatos 48 horas después.
Morales ha avanzado que CCOO, en los diez días de plazo que hay habilitados, va a presentar alegaciones a este ERE, que recoge las mismas medidas que ya fueron rechazadas en asamblea por los trabajadores hace ahora unos dos meses.
Para Morales, esta propuesta "no da soluciones" a los problemas del aeropuerto y afecta "negativamente" a la plantilla, que, en casos en los que existe una sola persona en un departamento, mientras esté en el paro tendrá que ser cubierto por otro trabajador de otro departamento. Según el representante sindical, estas medidas que se quieren llevar a cabo sólo sirven para "repartir la miseria".
En opinión de Morales, estas medidas sólo van encaminadas para justificar ante el juzgado que lleva el concurso necesario de acreedores en el que está inmerso el aeropuerto que se están cumpliendo los requisitos el mismo.
Por último, el dirigente de CCOO ha estimado que esta propuesta no garantiza que "en un futuro cercano" no se puedan tomar otras medidas que afecte a la continuidad en el trabajo de la plantilla.
Según ha informado a Europa Press el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, el ERE fue presentado al juzgado por los administradores concursales del aeropuerto el pasado día 9 de noviembre y fue entregado a los sindicatos 48 horas después.
Morales ha avanzado que CCOO, en los diez días de plazo que hay habilitados, va a presentar alegaciones a este ERE, que recoge las mismas medidas que ya fueron rechazadas en asamblea por los trabajadores hace ahora unos dos meses.
Para Morales, esta propuesta "no da soluciones" a los problemas del aeropuerto y afecta "negativamente" a la plantilla, que, en casos en los que existe una sola persona en un departamento, mientras esté en el paro tendrá que ser cubierto por otro trabajador de otro departamento. Según el representante sindical, estas medidas que se quieren llevar a cabo sólo sirven para "repartir la miseria".
En opinión de Morales, estas medidas sólo van encaminadas para justificar ante el juzgado que lleva el concurso necesario de acreedores en el que está inmerso el aeropuerto que se están cumpliendo los requisitos el mismo.
Por último, el dirigente de CCOO ha estimado que esta propuesta no garantiza que "en un futuro cercano" no se puedan tomar otras medidas que afecte a la continuidad en el trabajo de la plantilla.
jueves, 4 de noviembre de 2010
Carrusel en el aeropuerto de Ciudad Real
El carrusel de compañías aéreas que han venido utilizando el aeropuerto de Ciudad Real continúa con el abandono de Ryanair y la llegada de Vueling.
Las sospechas de que la Junta subvencionaba a las compañías aéreas por utilizar el aeropuerto se han visto confirmadas por sus propias declaraciones, pues se admite que la adjudicación a Vueling de un convenio anual por valor de 2,3 MEu responde a la necesidad imperiosa de evitar el cierre del aeropuerto.
El dinero público vuelve a salir al rescate de lo privado. Y cada vez sale más caro: Air Berlin se conformó con 350.000 eu.
Para algunos, el riesgo a que se enfrentan las administraciones es evitar que los aeropuertos que promueven se conviertan en un elefante blanco; esto es, un negocio que requiere tantos gastos que resulta más costoso que el beneficio social o económico que genera.
En el caso del aeropuerto de Ciudad Real, el peligro es que se convierta en un agujero negro financiero capaz de engullir todo lo que hay a su alrededor.
Las sospechas de que la Junta subvencionaba a las compañías aéreas por utilizar el aeropuerto se han visto confirmadas por sus propias declaraciones, pues se admite que la adjudicación a Vueling de un convenio anual por valor de 2,3 MEu responde a la necesidad imperiosa de evitar el cierre del aeropuerto.
El dinero público vuelve a salir al rescate de lo privado. Y cada vez sale más caro: Air Berlin se conformó con 350.000 eu.
Para algunos, el riesgo a que se enfrentan las administraciones es evitar que los aeropuertos que promueven se conviertan en un elefante blanco; esto es, un negocio que requiere tantos gastos que resulta más costoso que el beneficio social o económico que genera.
En el caso del aeropuerto de Ciudad Real, el peligro es que se convierta en un agujero negro financiero capaz de engullir todo lo que hay a su alrededor.
jueves, 28 de octubre de 2010
Se marcha la única compañía que opera en el aeropuerto de Ciudad Real
Ryanair, la única compañía aérea que utiliza el aeropuerto de Ciudad Real actualmente, ha anunciado la cancelación de sus vuelos a partir del 11 de noviembre.
El Director de Nuevas Operaciones de rutas comerciales de Ryanair, Ken O´Toole, lamenta haber tenido que suprimir el único vuelo comercial que mantenía el aeropuerto por el incumplimiento de los acuerdos comerciales contraídos por CR Aeropuertos con la compañía aérea.
La Junta se ha apresurado a mostrar su apoyo incondicional a la infraestructura. Ya les gustaría no haberse involucrado hasta este extremo, pero las inversiones de CCM en el aeropuerto, el trágala ambiental, las modificaciones legislativas ad-hoc, las subvenciones a las compañías aéreas... atan mucho .
Por su parte, la alcaldesa de Ciudad Real ha lamentado tan sensible pérdida y señala a las autoridades regionales como responsables de este nuevo fracaso.
El Director de Nuevas Operaciones de rutas comerciales de Ryanair, Ken O´Toole, lamenta haber tenido que suprimir el único vuelo comercial que mantenía el aeropuerto por el incumplimiento de los acuerdos comerciales contraídos por CR Aeropuertos con la compañía aérea.
La Junta se ha apresurado a mostrar su apoyo incondicional a la infraestructura. Ya les gustaría no haberse involucrado hasta este extremo, pero las inversiones de CCM en el aeropuerto, el trágala ambiental, las modificaciones legislativas ad-hoc, las subvenciones a las compañías aéreas... atan mucho .
Por su parte, la alcaldesa de Ciudad Real ha lamentado tan sensible pérdida y señala a las autoridades regionales como responsables de este nuevo fracaso.
martes, 26 de octubre de 2010
La sombra de un aeropuerto fantasma
Algunos medios de comunicación europeos se han hecho eco recientemente, del escándalo surgido en torno al mausoleo nacional al despilfarro: aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real.
Administraciones públicas y empresarios implicados salían muy mal parados: pista de 4.000 m, 1.100 MEu invertidos, subvenciones diversas, 24.000 m2 de terminal para acoger 2 millones de pasajeros al año, 24 mostradores de facturación, casi 300 trabajadores entre directos e indirectos, apenas 2.000 pasajeros mensuales y tres vuelos semanales, en una ciudad con 75.000 habitantes.
Esta funesta inversión fue posible por la connivencia de empresarios próximos al poder regional, administraciones públicas e instituciones regionales –excepto el ayuntamiento de Ciudad Real–, Caja Castilla-La Mancha y la Compañía Ciudad Real Aeropuertos, adjudicataria de la obra, de la que son socios empresarios del ladrillo –uno de ellos muy elogiado porque el Balonmano Ciudad Real ha logrado varios campeonatos europeos.
Hoy, no se sabe cómo resolver tamaño dislate: ¿se lo endilgarán a los presupuestos del Estado o a los de la comunidad autónoma? En cualquiera de los dos supuestos, Juan Español o Juan de la Mancha serán los paganos. Aunque podía haber resultado peor, si no se hubiera paralizado el complejo de ocio Reino de Don Quijote.
AENA gestiona 48 aeropuertos, la mayoría en pérdidas, entre ellos Huesca, Albacete, Burgos, Logroño, Vitoria y León –todos entre 6.000 y 95.000 pasajeros en 2009. En Galicia tenemos tres aeropuertos en apenas 150 km. y el conato de reapertura de Rozas: ejemplos de derroche, siempre inadmisibles, pero más cuando se utiliza dinero público y pintan bastos en la economía.
Ya expresé mi opinión acerca del futuro de los aeropuertos gallegos, la falta de AVE en Labacolla –o, al menos, autopista–, el destino de Peinador y Alvedro cuando, por fin, llegue el AVE y las posibles funciones alternativas de ambos.
¿Servirá de escarmiento el desastre de Ciudad Real?, ¿recordamos el panteón gallego al despilfarro erigido en el Gaiás?, ¿qué dirán quienes defienden las ampliaciones de Peinador y Alvedro cuando llegue el AVE a Galicia?, ¿ y los puertos de Ferrol y Coruña, a 15 millas uno de otro?, ¿cual será el destino de las setas universitarias plantadas a petición de las autoridades locales, ante la decreciente demografía en Galicia?
Los recursos son escasos y las necesidades múltiples: lo difícil es priorizar eficazmente en beneficio de la colectividad y no a petición de cada votante.
Alfonso García
26-10-2010
Fuente: Xornal.com
Administraciones públicas y empresarios implicados salían muy mal parados: pista de 4.000 m, 1.100 MEu invertidos, subvenciones diversas, 24.000 m2 de terminal para acoger 2 millones de pasajeros al año, 24 mostradores de facturación, casi 300 trabajadores entre directos e indirectos, apenas 2.000 pasajeros mensuales y tres vuelos semanales, en una ciudad con 75.000 habitantes.
Esta funesta inversión fue posible por la connivencia de empresarios próximos al poder regional, administraciones públicas e instituciones regionales –excepto el ayuntamiento de Ciudad Real–, Caja Castilla-La Mancha y la Compañía Ciudad Real Aeropuertos, adjudicataria de la obra, de la que son socios empresarios del ladrillo –uno de ellos muy elogiado porque el Balonmano Ciudad Real ha logrado varios campeonatos europeos.
Hoy, no se sabe cómo resolver tamaño dislate: ¿se lo endilgarán a los presupuestos del Estado o a los de la comunidad autónoma? En cualquiera de los dos supuestos, Juan Español o Juan de la Mancha serán los paganos. Aunque podía haber resultado peor, si no se hubiera paralizado el complejo de ocio Reino de Don Quijote.
AENA gestiona 48 aeropuertos, la mayoría en pérdidas, entre ellos Huesca, Albacete, Burgos, Logroño, Vitoria y León –todos entre 6.000 y 95.000 pasajeros en 2009. En Galicia tenemos tres aeropuertos en apenas 150 km. y el conato de reapertura de Rozas: ejemplos de derroche, siempre inadmisibles, pero más cuando se utiliza dinero público y pintan bastos en la economía.
Ya expresé mi opinión acerca del futuro de los aeropuertos gallegos, la falta de AVE en Labacolla –o, al menos, autopista–, el destino de Peinador y Alvedro cuando, por fin, llegue el AVE y las posibles funciones alternativas de ambos.
¿Servirá de escarmiento el desastre de Ciudad Real?, ¿recordamos el panteón gallego al despilfarro erigido en el Gaiás?, ¿qué dirán quienes defienden las ampliaciones de Peinador y Alvedro cuando llegue el AVE a Galicia?, ¿ y los puertos de Ferrol y Coruña, a 15 millas uno de otro?, ¿cual será el destino de las setas universitarias plantadas a petición de las autoridades locales, ante la decreciente demografía en Galicia?
Los recursos son escasos y las necesidades múltiples: lo difícil es priorizar eficazmente en beneficio de la colectividad y no a petición de cada votante.
Alfonso García
26-10-2010
Fuente: Xornal.com
miércoles, 20 de octubre de 2010
Por fin se podrán conocer las cuentas del aeropuerto de Ciudad Real
Los administradores concursales de la sociedad CR Aeropuertos han concluido el informe sobre la situación económica y patrimonial de la entidad encargado por el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real en su auto del 2 junio. Las deudas reconocidas ascienden a unos 300 MEu, pero hay más.
Las cuentas del primer aeropuerto privado de España han sido tan secretas que el Juez debió quedarse estupefacto cuando los antiguos gestores de CR Aeropuertos, en la vista en la que se decidió la suspensión de pagos de la empresa, no presentaron "los libros contables cuya llevanza se impone imperativamente para todo empresario". Menudo despiste...
Por lo que ahora se va sabiendo, el aeropuerto que nos iba a sacar de pobres ha acumulado una deuda de unos 300 MEu: más de 200 con entidades financieras y, el resto, con distintos proveedores.
A partir de ahora, la sociedad aeroportuaria deberá hacer frente a sus responsabilidades con cada acreedor. Posteriormente, si se superan estos procedimientos, se reflotaría la empresa o, de lo contrario, se tendría que liquidar a través de fórmulas como la subasta.
Pero los gastos del aeropuerto no acaban ahí, a estas cantidades hay que añadir el valor desembolsado por el Fondo de Garantía de Depósitos al aceptar el 37% de las acciones de CR Aeropuertos como parte sustancial de la compensación por los 1.300 MEu que aportó para el saneamiento de CCM. Se dice que podría ascender a otros 336 MEu.
Las cuentas del primer aeropuerto privado de España han sido tan secretas que el Juez debió quedarse estupefacto cuando los antiguos gestores de CR Aeropuertos, en la vista en la que se decidió la suspensión de pagos de la empresa, no presentaron "los libros contables cuya llevanza se impone imperativamente para todo empresario". Menudo despiste...
Por lo que ahora se va sabiendo, el aeropuerto que nos iba a sacar de pobres ha acumulado una deuda de unos 300 MEu: más de 200 con entidades financieras y, el resto, con distintos proveedores.
A partir de ahora, la sociedad aeroportuaria deberá hacer frente a sus responsabilidades con cada acreedor. Posteriormente, si se superan estos procedimientos, se reflotaría la empresa o, de lo contrario, se tendría que liquidar a través de fórmulas como la subasta.
Pero los gastos del aeropuerto no acaban ahí, a estas cantidades hay que añadir el valor desembolsado por el Fondo de Garantía de Depósitos al aceptar el 37% de las acciones de CR Aeropuertos como parte sustancial de la compensación por los 1.300 MEu que aportó para el saneamiento de CCM. Se dice que podría ascender a otros 336 MEu.
lunes, 18 de octubre de 2010
El aeropuerto de Ciudad Real debe dos pagas a sus trabajadores
El comité de empresa pretende reunirse con los responsables de CR Aeropuertos para conocer las causas por las que los trabajadores, alrededor de 90, no ha podido cobrar sus nóminas del último mes.
Según los sindicatos, los empleados deberían haber recibido sus retribuciones salariales el pasado día 5 de octubre, pero a fecha de hoy no han cobrado sus salarios correspondientes al mes de septiembre y se les sigue adeudando la paga extraordinaria del mes de julio.
Según el secretario provincial de Transportes de CC.OO, José María Serrano, el Comité de Empresa del aeropuerto de Ciudad Real quiere conocer si esta situación puede repetirse en los próximos meses.
En este sentido, Serrano manifestó su preocupación por el «silencio» en torno a éste y otros asuntos del aeropuerto, como el ERE que los administradores concursales querían poner en marcha.
Fuente: ABC.
Según los sindicatos, los empleados deberían haber recibido sus retribuciones salariales el pasado día 5 de octubre, pero a fecha de hoy no han cobrado sus salarios correspondientes al mes de septiembre y se les sigue adeudando la paga extraordinaria del mes de julio.
Según el secretario provincial de Transportes de CC.OO, José María Serrano, el Comité de Empresa del aeropuerto de Ciudad Real quiere conocer si esta situación puede repetirse en los próximos meses.
En este sentido, Serrano manifestó su preocupación por el «silencio» en torno a éste y otros asuntos del aeropuerto, como el ERE que los administradores concursales querían poner en marcha.
Fuente: ABC.
El aeropuerto no se integra en Cajastur
El aeropuerto que más mola de España es el de Ciudad Real, que sirve de ejemplo a «Le Monde» para hablar del derroche español y del uso indebido de las cajas de ahorros, en referencia a CCM. También ilustra las tensiones entre Cataluña y el Gobierno central, el Madrid metonímico, según destacó «La Vanguardia» al recoger el enfoque de «Le Monde». También la televisión pública suiza emitió un reportaje el pasado 11 de junio sobre este aeropuerto que tanto mola.
El primer aeropuerto privado de España, concebido en los años noventa del pasado siglo como alternativa a Madrid-Barajas y conectado con el AVE, tiene una pista de 4 kilómetros de larga, apta para el Airbus A380, y está capacitado para recibir dos millones y medio de pasajeros anuales; pero recibe un avión al día, según contó Jean-Jacques Bozonnet en «Le Monde» el pasado 27 de junio. Comprobada su página web el día del Pilar, había previsto un vuelo a Londres.
«Le Monde» cifraba la inversión en 500 millones de euros -un 40% de los cuales fueron aportados por CCM- y [afirmaba] que la junta de Castilla-La Mancha tuvo que inyectar 140 millones más para compensar las enormes y constantes pérdidas del aeropuerto, que únicamente opera tres vuelos semanales gestionados por Ryanair gracias a una subvención pública.
La cafetería prácticamente sólo sirve desayunos a los mismos trabajadores, que lunes, miércoles, jueves y sábado son las únicas personas que circulan por los pasillos. Ciudad Real tiene 75.000 habitantes, y medio millón toda la provincia.
Este aeropuerto se acerca a Asturias por vía financiera, pero no toma tierra. Está fuera de la integración de Caja Castilla la Mancha (CCM) en el grupo Cajastur. Pasa, junto al resto de las participadas, al Fondo de Garantía de Depósitos como garantía de la financiación que se otorgó a la antigua CCM, ahora Fundación.
A Cajastur no sólo no le cuesta sino que, además, se lo han ofrecido para que lo venda y, si lo hace, se lleva comisión.
Arturo Román
17-oct-2010
Fuente: lne.es.
El primer aeropuerto privado de España, concebido en los años noventa del pasado siglo como alternativa a Madrid-Barajas y conectado con el AVE, tiene una pista de 4 kilómetros de larga, apta para el Airbus A380, y está capacitado para recibir dos millones y medio de pasajeros anuales; pero recibe un avión al día, según contó Jean-Jacques Bozonnet en «Le Monde» el pasado 27 de junio. Comprobada su página web el día del Pilar, había previsto un vuelo a Londres.
«Le Monde» cifraba la inversión en 500 millones de euros -un 40% de los cuales fueron aportados por CCM- y [afirmaba] que la junta de Castilla-La Mancha tuvo que inyectar 140 millones más para compensar las enormes y constantes pérdidas del aeropuerto, que únicamente opera tres vuelos semanales gestionados por Ryanair gracias a una subvención pública.
La cafetería prácticamente sólo sirve desayunos a los mismos trabajadores, que lunes, miércoles, jueves y sábado son las únicas personas que circulan por los pasillos. Ciudad Real tiene 75.000 habitantes, y medio millón toda la provincia.
Este aeropuerto se acerca a Asturias por vía financiera, pero no toma tierra. Está fuera de la integración de Caja Castilla la Mancha (CCM) en el grupo Cajastur. Pasa, junto al resto de las participadas, al Fondo de Garantía de Depósitos como garantía de la financiación que se otorgó a la antigua CCM, ahora Fundación.
A Cajastur no sólo no le cuesta sino que, además, se lo han ofrecido para que lo venda y, si lo hace, se lleva comisión.
Arturo Román
17-oct-2010
Fuente: lne.es.
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