31 de mayo de 2004
Tras cerrar la adquisición de la totalidad de los terrenos y la realización de los estudios geotécnicos y topográficos necesarios, se inicia la construcción de la mayor infraestructura aeronáutica privada de uso público de España. La UTE encargada de construir el aeropuerto, formada por Isolux y Sacyr, empleará en la construcción una media de 800 trabajadores.
La UTE Isolux-Sacyr, encargada de la construcción del Aeropuerto Don Quijote, en Ciudad Real, ha iniciado la fase de obra civil del proyecto que, según lo previsto, finalizará en el primer semestre de 2006. Para que se puedan cumplir los plazos establecidos por el Aeropuerto Don Quijote (24 meses de obras), la UTE contará con una media de 800 trabajadores que le permitirán concluir los trabajos en un tiempo récord.
El proyecto integral, llave en mano, desarrollado por la UTE adjudicataria de las obras incluye la construcción del Campo de Vuelos, el edificio Terminal de Pasajeros, la Torre de Control, el edificio de la Terminal de Carga, la plataforma de Aviación General y el Centro de Emisores, así como las infraestructuras que garanticen la seguridad del futuro aeropuerto y sus suministros como la Central Eléctrica, el Edificio de Salvamento y Extinción de Incendios (S.E.I.) y el Punto Limpio.
Antes del inicio de la obra civil, y durante los primeros meses de este año, a pesar de las persistentes lluvias producidas, los responsables de la construcción han desarrollado todos los trabajos y estudios topográficos y geotécnicos necesarios en paralelo al cierre de la compra de la totalidad de los terrenos realizada por la sociedad promotora del Aeropuerto Don Quijote, CR Aeropuertos. Durante el mes de abril han concluido los trabajos correspondientes al proyecto de integración paisajística previsto que afianza el compromiso del Aeropuerto Don Quijote con el respeto al medio ambiente y su entorno.
Una de las primeras actuaciones que se desarrollan es el desvío del tramo de la carretera CR-5136 entre las poblaciones de Villar del Pozo y Cañada de Calatrava (Ciudad Real) con el fin de que los trabajos de construcción del aeropuerto puedan discurrir con normalidad, sin alterar las vías de comunicación existentes. Posteriormente, se procederá a la ejecución de los vaciados para la cimentación de los edificios y los movimientos de tierra correspondientes al campo de vuelos y la urbanización de los terrenos.
El Aeropuerto Don Quijote es el primer aeropuerto internacional privado de uso público de España cuyo desarrollo integral supondrá una inversión superior a los 1.100 millones de euros. Próximo a Ciudad Real, el aeropuerto se presenta como la gran alternativa europea para la industria aeronáutica y del transporte. Su estratégica situación, con conexión directa con Madrid y Córdoba (45 minutos) por tren de alta velocidad (AVE) y enlaces con las principales autovías le convierten en un punto privilegiado para el transporte intermodal.
Fuente: http://www.accesomedia.com/display_release.html?id=19097
miércoles, 2 de enero de 2008
Localización alternativa para la construcción del aeropuerto Don Quijote
30 de noviembre de 2005
SEO/BirdLife se ha ofrecido a buscar una localización alternativa para el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real. El mayor impedimento para su construcción es el impacto sobre la ZEPA "Campo de Calatrava" por lo que la ONG ambiental está dispuesta a colaborar con el Ministerio de Medio Ambiente y el de Fomento para identificar una zona en las inmediaciones de la ciudad de Ciudad Real donde no se afecte a la ZEPA.
La sociedad conservacionista está convencida de que el aeropuerto Don Quijote estaría ya operativo si los promotores hubieran aplicado bien el procedimiento de evaluación de impacto ambiental. "Los promotores se empeñaron en construir un aeropuerto en un punto predeterminado sin hacer los preceptivos estudios previos y éste es el origen de todos los problemas que arrastra el proyecto", asegura Octavio Infante, encargado del programa de Áreas Importantes para la conservación de las aves de SEO/BirdLife. En definitiva, se trata de compatibilizar el desarrollo de Ciudad Real sin hipotecar el patrimonio natural de todos los castellano manchegos.
Según SEO/BirdLife, la conservación de las aves esteparias de la ZEPA no es compatible con el proyecto, aspecto corroborado por un informe realizado por el colegio oficial de pilotos, a petición de SEO/BirdLife. En este informe se concluye que un aeropuerto internacional no es compatible, por cuestiones de seguridad, con el tránsito de aves de gran tamaño, como la Avutarda, que habitan en la zona seleccionada por los promotores.
De todo esto se concluye que la tozudez y mal hacer de los promotores pueden llevar a no poder realizar el proyecto o bien a que éste sea perjudicial para el patrimonio natural europeo, lo que supondría una sanción para España, o lo que es peor, que se construya un aeropuerto con un alto grado de peligrosidad.
SEO/BirdLife, que no se opone a que Ciudad Real tenga un aeropuerto, está dispuesta a colaborar con el Estado Español para encontrar un lugar alternativo en el que sea posible construirlo. "Estamos seguros de que se trata de una buena oferta que los Ministerios de Medio Ambiente y Fomento no pueden rechazar ya que si aprueban el proyecto en ese emplazamiento, cometerán uno de los errores ambientales más graves del gobierno socialista" según indicó Juan Carlos Atienza, coordinador del Área de Conservación de Especies y Espacios de SEO/BirdLife. Atienza indicó también que "sería un precedente nefasto que se apruebe este proyecto, tan perjudicial para el medio ambiente pudiéndolo hacer bien."
El ofrecimiento se ha realizado al Ministerio de Medio Ambiente a través de una carta en la que SEO/BirdLife reitera su decisión de llevar este caso al Tribunal Europeo de Luxemburgo si los promotores y la Administración se empeñan en hacerlo mal. El caso ya está en la Comisión Europea y se espera que pronto se lleve al Tribunal de Luxemburgo.
Fuente: http://www.miciudadreal.es/content/view/25300/10039/
SEO/BirdLife se ha ofrecido a buscar una localización alternativa para el aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real. El mayor impedimento para su construcción es el impacto sobre la ZEPA "Campo de Calatrava" por lo que la ONG ambiental está dispuesta a colaborar con el Ministerio de Medio Ambiente y el de Fomento para identificar una zona en las inmediaciones de la ciudad de Ciudad Real donde no se afecte a la ZEPA.
La sociedad conservacionista está convencida de que el aeropuerto Don Quijote estaría ya operativo si los promotores hubieran aplicado bien el procedimiento de evaluación de impacto ambiental. "Los promotores se empeñaron en construir un aeropuerto en un punto predeterminado sin hacer los preceptivos estudios previos y éste es el origen de todos los problemas que arrastra el proyecto", asegura Octavio Infante, encargado del programa de Áreas Importantes para la conservación de las aves de SEO/BirdLife. En definitiva, se trata de compatibilizar el desarrollo de Ciudad Real sin hipotecar el patrimonio natural de todos los castellano manchegos.
Según SEO/BirdLife, la conservación de las aves esteparias de la ZEPA no es compatible con el proyecto, aspecto corroborado por un informe realizado por el colegio oficial de pilotos, a petición de SEO/BirdLife. En este informe se concluye que un aeropuerto internacional no es compatible, por cuestiones de seguridad, con el tránsito de aves de gran tamaño, como la Avutarda, que habitan en la zona seleccionada por los promotores.
De todo esto se concluye que la tozudez y mal hacer de los promotores pueden llevar a no poder realizar el proyecto o bien a que éste sea perjudicial para el patrimonio natural europeo, lo que supondría una sanción para España, o lo que es peor, que se construya un aeropuerto con un alto grado de peligrosidad.
SEO/BirdLife, que no se opone a que Ciudad Real tenga un aeropuerto, está dispuesta a colaborar con el Estado Español para encontrar un lugar alternativo en el que sea posible construirlo. "Estamos seguros de que se trata de una buena oferta que los Ministerios de Medio Ambiente y Fomento no pueden rechazar ya que si aprueban el proyecto en ese emplazamiento, cometerán uno de los errores ambientales más graves del gobierno socialista" según indicó Juan Carlos Atienza, coordinador del Área de Conservación de Especies y Espacios de SEO/BirdLife. Atienza indicó también que "sería un precedente nefasto que se apruebe este proyecto, tan perjudicial para el medio ambiente pudiéndolo hacer bien."
El ofrecimiento se ha realizado al Ministerio de Medio Ambiente a través de una carta en la que SEO/BirdLife reitera su decisión de llevar este caso al Tribunal Europeo de Luxemburgo si los promotores y la Administración se empeñan en hacerlo mal. El caso ya está en la Comisión Europea y se espera que pronto se lleve al Tribunal de Luxemburgo.
Fuente: http://www.miciudadreal.es/content/view/25300/10039/
Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real
30-mayo-2007
El director comercial y de marketing del proyecto, Santiago García, fue el encargado de explicar paso a paso las razones del cambio de nombre y de logotipo, en el que destaca especialmente en un tipo de letra mayor que el resto el nombre de Madrid, como una forma de aclarar ante los clientes extranjeros la ubicación del aeropuerto, al sur de la capital de España.
Asimismo, enumeró cuatro factores que hacen único al aeropuerto, como son su situación estratégica en el centro de la Península, el intercambiador de transporte, que aúna el transporte aéreo, ferroviario y por carretera, los servicios logísticos a empresas nacionales e internacionales, y estar en un territorio “propicio para el desarrollo empresarial”. Además, el proyecto contará con un parque tecnológico cuyas parcelas se pondrán a la venta.
La sociedad CR Aeropuertos S.L., presentó ayer su nueva imagen corporativa, resultado de una estrategia comercial que ha visto conveniente el cambio de la denominación “Aeropuerto Don Quijote” por la nueva “Madrid Sur Ciudad Real”, con la que se dará nombre a las tres partes de las que consta el ambicioso proyecto: aeropuerto, centro logístico y ciudad.
El director comercial y de marketing del proyecto, Santiago García, fue el encargado de explicar paso a paso las razones del cambio de nombre y de logotipo, en el que destaca especialmente en un tipo de letra mayor que el resto el nombre de Madrid, como una forma de aclarar ante los clientes extranjeros la ubicación del aeropuerto, al sur de la capital de España. García comenzó haciendo un repaso a la historia del proyecto, desde 1997, en que surgió la idea de dotar a Ciudad Real de un aeropuerto. “Fueron muchos los que tacharon de locos y quijotes a los autores de la idea”, dijo, e insistió en que se trata del primer aeropuerto privado internacional de España. “En 2002 el sueño fue tomando forma. Es el momento en que nace el logotipo que hemos conocido hasta ahora, y la identificación con el personaje de Don Quijote”, un nombre que ahora se pierde, aunque “mantendremos su espíritu”.
Asimismo, explicó que “las compañías internacional tienden a simplificar sus nombres porque es lo que permanece y lo que mejor las identifica”, y señaló que conforme pasaba el tiempo el proyecto se iba completando y enriqueciendo. “Ante la nueva realidad del proyecto, se necesitaba una nueva imagen que tradujera su posicionamiento actual”. El director comercial y de marketing insistió en las características que diferencian al aeropuerto ciudadrealeño de otros. “Somos únicos y diferentes”, afirmó.
Asimismo, explicó que “las compañías internacional tienden a simplificar sus nombres porque es lo que permanece y lo que mejor las identifica”, y señaló que conforme pasaba el tiempo el proyecto se iba completando y enriqueciendo. “Ante la nueva realidad del proyecto, se necesitaba una nueva imagen que tradujera su posicionamiento actual”. El director comercial y de marketing insistió en las características que diferencian al aeropuerto ciudadrealeño de otros. “Somos únicos y diferentes”, afirmó.
Por su parte, el director general de desarrollo industrial y comercial, Escolástico González, recordó algunas de las características del proyecto, que tiene una extensión global de siete millones de metros cuadrados. Así, afirmó que el aeropuerto, cuyas obras finalizarán en octubre, está preparado para acoger a más de cinco millones de viajeros al año. Además, contará con seis puertas de embarque y un aparcamiento con capacidad para 900 vehículos.
Asimismo, enumeró cuatro factores que hacen único al aeropuerto, como son su situación estratégica en el centro de la Península, el intercambiador de transporte, que aúna el transporte aéreo, ferroviario y por carretera, los servicios logísticos a empresas nacionales e internacionales, y estar en un territorio “propicio para el desarrollo empresarial”. Además, el proyecto contará con un parque tecnológico cuyas parcelas se pondrán a la venta.
Fuentes:
Declaración de Impacto Ambiental del «Aeropuerto Don Quijote»
Puedes consultar la tercera DIA del aeropuerto en http://www.boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=indilex&id=2006/03253&txtlen=1000
Fuente: Ministerio de Medio Ambiente (BOE 46 de 23/2/2006). Resolución de 16 de febrero de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula la declaración de impacto ambiental sobre la evaluación del proyecto de «Aeropuerto de Don Quijote», Ciudad Real. Páginas: 7591 - 7603. Referencia: 2006/03253.
Fuente: Ministerio de Medio Ambiente (BOE 46 de 23/2/2006). Resolución de 16 de febrero de 2006, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula la declaración de impacto ambiental sobre la evaluación del proyecto de «Aeropuerto de Don Quijote», Ciudad Real. Páginas: 7591 - 7603. Referencia: 2006/03253.
El aeropuerto de Ciudad Real, obligado a recortar en un tercio sus instalaciones
El director general de Medio Ambiente, Jaime Alejandre, detalló ayer en Ciudad Real las medidas correctoras y compensatorias que recoge la Declaración de Impacto Ambiental que publicó el BOE, de obligado cumplimiento para los promotores, en un plazo máximo de seis meses, algunas de las cuales ya se han puesto en marcha.
«Es un proceso lo más garantista posible, uniendo a todas las partes. Creemos que lo hemos hecho bien y que la UE levantará las quejas que se han elevado contra el aeropuerto».
La Declaración de Impacto Ambiental obliga a los promotores a redimensionar el espacio previsto para las instalaciones, reduciéndolo en un tercio y exigiendo, al mismo tiempo, que se restauren las siete hectáreas de la Zona de Especial Protección de las Aves (ZEPA) que se podría ver afectada.
Así, tendrá que retirarse una valla perimetral donde no había nada construido y, a su vez, la ZEPA se verá ampliada en 2.200 hectáreas por su importancia ornitológica y para compensar el impacto acústico. Además, se creará otra nueva en Torrijos para protección de las poblaciones de aves esteparias.
Entre las medidas correctoras que se establecen para combinar la seguridad de aviones y aves, se advierte que se deberán utilizar métodos no ahuyentadores, - la cetrería- sistema que se utiliza, por ejemplo en el aeropuerto de Barcelona y que se encuentra situado, según recordó Alejandre, entre dos Zepas.
Asimismo, se tendrá que constituir una Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto y, para garantizar la «coherencia global» de la red natura 2000, la Comunidad de Castilla-La Mancha y los promotores tendrán que aprobar un protocolo e impulsar un Observatorio de la Biodiversidad en la zona, que analice la utilidad de las medidas compensatorias y el estudio de otras nuevas si no resultaran efectivas.
Según explicó el representante del Ministerio de Medio Ambiente, será una entidad científica -de la que formará parte el CSIC, la dirección general de la Biodiversidad, la Universidad de Castilla-La Mancha, las ONG y los promotores- con la particularidad de que la elección será competencia de la Administración regional y las ONG con experiencia en avifauna.
Al mismo tiempo, también se pide la necesidad de elaborar un convenio entre Universidades para investigar nuevas zonas de apareamiento de las avutardas, para garantizar que no haya pérdidas de la «zona de cortejo» y se insta a la Junta de Castilla-La mancha a aprobar, en seis meses, el Plan de Ordenación de Recursos Naturales y el plan de gestión de la Zepa del Campo de Calatrava.
En relación a las medidas compensatorias por las posibles afecciones a la población en el área de influencia del aeropuerto -especialmente a los vecinos de los municipios de Villar del Pozo y Cañada- la Declaración de Impacto Ambiental especifica claramente que los promotores deberán priorizar, en un plazo máximo de seis meses, la contratación de los vecinos del lugar en el futuro aeropuerto, ofrecerles la posibilidad de ser «miembros vitalicios de pleno derecho en la fundación de promoción sociocultural del mismo», así como medidas de realojamiento a las familias que, con carácter voluntario, entiendan que se ven afectadas sus condiciones de vida. Para lo que decidan permanecer en sus pueblos, se abordará un plan de aislamiento acústico en viviendas y zonas comunes.
El director general de Medio Ambiente explicó que se ha realizado un trabajo modélico y muy riguroso. No obstante señaló que la UE ha iniciado el trámite de la demanda presentada en su día ante el Tribunal de Luxemburgo, que sigue su trámite administrativo.
24-2-2006
Fuente: ABC.
«Es un proceso lo más garantista posible, uniendo a todas las partes. Creemos que lo hemos hecho bien y que la UE levantará las quejas que se han elevado contra el aeropuerto».
La Declaración de Impacto Ambiental obliga a los promotores a redimensionar el espacio previsto para las instalaciones, reduciéndolo en un tercio y exigiendo, al mismo tiempo, que se restauren las siete hectáreas de la Zona de Especial Protección de las Aves (ZEPA) que se podría ver afectada.
Así, tendrá que retirarse una valla perimetral donde no había nada construido y, a su vez, la ZEPA se verá ampliada en 2.200 hectáreas por su importancia ornitológica y para compensar el impacto acústico. Además, se creará otra nueva en Torrijos para protección de las poblaciones de aves esteparias.
Entre las medidas correctoras que se establecen para combinar la seguridad de aviones y aves, se advierte que se deberán utilizar métodos no ahuyentadores, - la cetrería- sistema que se utiliza, por ejemplo en el aeropuerto de Barcelona y que se encuentra situado, según recordó Alejandre, entre dos Zepas.
Asimismo, se tendrá que constituir una Comisión de Seguimiento Ambiental del aeropuerto y, para garantizar la «coherencia global» de la red natura 2000, la Comunidad de Castilla-La Mancha y los promotores tendrán que aprobar un protocolo e impulsar un Observatorio de la Biodiversidad en la zona, que analice la utilidad de las medidas compensatorias y el estudio de otras nuevas si no resultaran efectivas.
Según explicó el representante del Ministerio de Medio Ambiente, será una entidad científica -de la que formará parte el CSIC, la dirección general de la Biodiversidad, la Universidad de Castilla-La Mancha, las ONG y los promotores- con la particularidad de que la elección será competencia de la Administración regional y las ONG con experiencia en avifauna.
Al mismo tiempo, también se pide la necesidad de elaborar un convenio entre Universidades para investigar nuevas zonas de apareamiento de las avutardas, para garantizar que no haya pérdidas de la «zona de cortejo» y se insta a la Junta de Castilla-La mancha a aprobar, en seis meses, el Plan de Ordenación de Recursos Naturales y el plan de gestión de la Zepa del Campo de Calatrava.
En relación a las medidas compensatorias por las posibles afecciones a la población en el área de influencia del aeropuerto -especialmente a los vecinos de los municipios de Villar del Pozo y Cañada- la Declaración de Impacto Ambiental especifica claramente que los promotores deberán priorizar, en un plazo máximo de seis meses, la contratación de los vecinos del lugar en el futuro aeropuerto, ofrecerles la posibilidad de ser «miembros vitalicios de pleno derecho en la fundación de promoción sociocultural del mismo», así como medidas de realojamiento a las familias que, con carácter voluntario, entiendan que se ven afectadas sus condiciones de vida. Para lo que decidan permanecer en sus pueblos, se abordará un plan de aislamiento acústico en viviendas y zonas comunes.
El director general de Medio Ambiente explicó que se ha realizado un trabajo modélico y muy riguroso. No obstante señaló que la UE ha iniciado el trámite de la demanda presentada en su día ante el Tribunal de Luxemburgo, que sigue su trámite administrativo.
24-2-2006
Fuente: ABC.
Valoración de la DIA del Aeropuerto de Ciudad Real
9-marzo-2006
En primer lugar, Ecologistas en Acción de Ciudad Real se felicita por el éxito del trabajo de diferentes organizaciones conservacionistas en el planteamiento actual del asunto del aeropuerto.
Desde luego, consideramos que los alardes de entusiasmo de políticos y promotores carecen de una base objetiva, salvo la apariencia de que su proyecto puede continuar. Quien merece nuestro aplauso ha sido el Ministerio de Medio Ambiente, que ha sido capaz de poner un elevado precio a la obra y sienta las bases de lo que a partir de ahora se demandará en otras ocasiones; sin embargo, conscientes del esfuerzo realizado y del antecedente que se crea, no podemos por menos que seguir en desacuerdo con el proyecto y de rechazar la Declaración Positiva, al no ajustarse ésta a lo establecido por la normativa comunitaria tal y como hemos repetido en numerosas ocasiones: El Ministerio de Medio Ambiente no debía ni podía publicar una DIA positiva ya que el proyecto no cuenta con una adecuada selección de alternativas, no evalúa el impacto de las posibles ampliaciones del aeropuerto, ni los efectos de las diferentes infraestructuras asociadas al proyecto, ni evalúa convenientemente las afecciones sobre la avifauna y demás especies de la IBA y la ZEPA de Campo de Calatrava.
Todas estas irregularidades hacen que con esta DIA el Estado español vulnere las Directivas de Aves, de Hábitats y de Evaluación de Impacto Ambiental y por ello, esperamos que la Comisión Europea no solo no cierre la queja sino que envíe el caso sin más dilación al Tribunal de Luxemburgo.
Ecologistas en Acción se muestra en desacuerdo con la DIA elaborada por el Ministerio de Medio Ambiente a pesar de las importantísimas cortapisas y condiciones que la misma impone a los promotores del aeropuerto de Ciudad Real y a la Junta de Castilla-La Mancha. A nuestro juicio, sólo las presiones ajenas al procedimiento ambiental han llevado al MIMAM a redactar una DIA incongruente en sí misma y con las normativas medioambientales estatales y comunitarias.
Sin embargo, ante tales evidencias, el Ministerio de Medio Ambiente opta por dar una salida al proyecto, en vez de hacer lo lógico, acreditar la inviabilidad ambiental del mismo. Y para justificarse ante sí, ante la UE y ante la opinión pública se ampara en la necesidad del proyecto, cuestión que excede de sus competencias pues corresponde valorarlo al órgano sustantivo, e impone a promotores y Junta de Castilla-La Mancha una serie de medidas protectoras, correctoras y compensatorias, de notable calado y coste económico. De tal manera que ahora casi no cabe hablar sino de un nuevo proyecto de aeropuerto diferente del que pretendían sus promotores y que el tiempo dirá si son capaces de llevarlo a la práctica y si lo aprueba la Unión Europea.
Pese a todo, algunos de los aspectos más significativos de la DIA son:
- Redimensionamiento del Sistema General Aeroportuario que debe: 1. Desocupar y restaurar 7 Ha. de la ZEPA. 2. Eliminar del ámbito del proyecto 622 Has (33% del ámbito inicial).
- Oferta de realojamientos para todos los vecinos de Villar del pozo (más de 700).
- Ampliación del espacio protegido del Campo de Calatrava en 2.200 Ha. (33%) y elaboración de un PORN, un PUG y un Programa Agroambiental para el mismo.
- Designación de una nueva ZEPA en la provincia de Toledo: la zona esteparia de Torrijos (28.600 Has.).
- Imputación de gastos al promotor y de obligaciones a la JCCM.
- Plazo máximo de 6 meses para las medidas fundamentales y puesta en marcha del conjunto antes de que el aeropuerto comience a funcionar.
- Creación de una Comisión de Seguimiento del proyecto y un Observatorio de la Biodiversidad con participación significativa de las ONG alegantes.
Estas condiciones son una respuesta muy dura del Ministerio a los promotores y a la Junta de Comunidades y hablan a las claras de la irracionalidad del proyecto y de la escasa confianza que merecen quienes han estado realizando presiones en favor de la obra, expresan también que el empecinamiento de algunos les va costar caro, tal vez, incluso la viabilidad del proyecto, y que debieran haberse realizado en su momento los análisis que hubieran permitido localizar un lugar adecuado para el aeropuerto.
Hay que recordar, no obstante, que la mayor parte de estas medidas no responden sino al cumplimiento de las obligaciones que el Estado español ya tiene contraídas con la UE en favor de la protección de las aves y de la ZEPA y que, por lo tanto, no cabe considerarse como medidas asociadas al proyecto.
Por otra parte, Ecologistas en Acción tiene previsto solicitar de inmediato sendas reuniones con el Ministerio de Medio Ambiente y con la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, con vistas al cumplimiento de las condiciones de la DIA que derivan de la aplicación de las normativas ambientales y con vistas a recabar información sobre si se han abierto los correspondientes expedientes sancionadores por las diversas infracciones que han cometido ya los promotores.
Por último se exigirá del Ministerio la incorporación de una cláusula por la que se anule la autorización del aeropuerto si se incumple la DIA y la imposición de una fianza para cubrir en su caso los gastos de desmantelamiento de la instalación.
Fuente: Ecologistas en Acción http://www.noticias.info/archivo/2006/200603/20060309/20060309_152539.shtm
En primer lugar, Ecologistas en Acción de Ciudad Real se felicita por el éxito del trabajo de diferentes organizaciones conservacionistas en el planteamiento actual del asunto del aeropuerto.
Desde luego, consideramos que los alardes de entusiasmo de políticos y promotores carecen de una base objetiva, salvo la apariencia de que su proyecto puede continuar. Quien merece nuestro aplauso ha sido el Ministerio de Medio Ambiente, que ha sido capaz de poner un elevado precio a la obra y sienta las bases de lo que a partir de ahora se demandará en otras ocasiones; sin embargo, conscientes del esfuerzo realizado y del antecedente que se crea, no podemos por menos que seguir en desacuerdo con el proyecto y de rechazar la Declaración Positiva, al no ajustarse ésta a lo establecido por la normativa comunitaria tal y como hemos repetido en numerosas ocasiones: El Ministerio de Medio Ambiente no debía ni podía publicar una DIA positiva ya que el proyecto no cuenta con una adecuada selección de alternativas, no evalúa el impacto de las posibles ampliaciones del aeropuerto, ni los efectos de las diferentes infraestructuras asociadas al proyecto, ni evalúa convenientemente las afecciones sobre la avifauna y demás especies de la IBA y la ZEPA de Campo de Calatrava.
Todas estas irregularidades hacen que con esta DIA el Estado español vulnere las Directivas de Aves, de Hábitats y de Evaluación de Impacto Ambiental y por ello, esperamos que la Comisión Europea no solo no cierre la queja sino que envíe el caso sin más dilación al Tribunal de Luxemburgo.
Ecologistas en Acción se muestra en desacuerdo con la DIA elaborada por el Ministerio de Medio Ambiente a pesar de las importantísimas cortapisas y condiciones que la misma impone a los promotores del aeropuerto de Ciudad Real y a la Junta de Castilla-La Mancha. A nuestro juicio, sólo las presiones ajenas al procedimiento ambiental han llevado al MIMAM a redactar una DIA incongruente en sí misma y con las normativas medioambientales estatales y comunitarias.
Sin embargo, ante tales evidencias, el Ministerio de Medio Ambiente opta por dar una salida al proyecto, en vez de hacer lo lógico, acreditar la inviabilidad ambiental del mismo. Y para justificarse ante sí, ante la UE y ante la opinión pública se ampara en la necesidad del proyecto, cuestión que excede de sus competencias pues corresponde valorarlo al órgano sustantivo, e impone a promotores y Junta de Castilla-La Mancha una serie de medidas protectoras, correctoras y compensatorias, de notable calado y coste económico. De tal manera que ahora casi no cabe hablar sino de un nuevo proyecto de aeropuerto diferente del que pretendían sus promotores y que el tiempo dirá si son capaces de llevarlo a la práctica y si lo aprueba la Unión Europea.
Pese a todo, algunos de los aspectos más significativos de la DIA son:
- Redimensionamiento del Sistema General Aeroportuario que debe: 1. Desocupar y restaurar 7 Ha. de la ZEPA. 2. Eliminar del ámbito del proyecto 622 Has (33% del ámbito inicial).
- Oferta de realojamientos para todos los vecinos de Villar del pozo (más de 700).
- Ampliación del espacio protegido del Campo de Calatrava en 2.200 Ha. (33%) y elaboración de un PORN, un PUG y un Programa Agroambiental para el mismo.
- Designación de una nueva ZEPA en la provincia de Toledo: la zona esteparia de Torrijos (28.600 Has.).
- Imputación de gastos al promotor y de obligaciones a la JCCM.
- Plazo máximo de 6 meses para las medidas fundamentales y puesta en marcha del conjunto antes de que el aeropuerto comience a funcionar.
- Creación de una Comisión de Seguimiento del proyecto y un Observatorio de la Biodiversidad con participación significativa de las ONG alegantes.
Estas condiciones son una respuesta muy dura del Ministerio a los promotores y a la Junta de Comunidades y hablan a las claras de la irracionalidad del proyecto y de la escasa confianza que merecen quienes han estado realizando presiones en favor de la obra, expresan también que el empecinamiento de algunos les va costar caro, tal vez, incluso la viabilidad del proyecto, y que debieran haberse realizado en su momento los análisis que hubieran permitido localizar un lugar adecuado para el aeropuerto.
Hay que recordar, no obstante, que la mayor parte de estas medidas no responden sino al cumplimiento de las obligaciones que el Estado español ya tiene contraídas con la UE en favor de la protección de las aves y de la ZEPA y que, por lo tanto, no cabe considerarse como medidas asociadas al proyecto.
Por otra parte, Ecologistas en Acción tiene previsto solicitar de inmediato sendas reuniones con el Ministerio de Medio Ambiente y con la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, con vistas al cumplimiento de las condiciones de la DIA que derivan de la aplicación de las normativas ambientales y con vistas a recabar información sobre si se han abierto los correspondientes expedientes sancionadores por las diversas infracciones que han cometido ya los promotores.
Por último se exigirá del Ministerio la incorporación de una cláusula por la que se anule la autorización del aeropuerto si se incumple la DIA y la imposición de una fianza para cubrir en su caso los gastos de desmantelamiento de la instalación.
Fuente: Ecologistas en Acción http://www.noticias.info/archivo/2006/200603/20060309/20060309_152539.shtm
Incumplimiento de plazos en la DIA del aeropuerto
Agosto de 2006
El 23 de agosto se cumplió el plazo de 6 meses que la Declaración de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Ciudad Real establecía como periodo en el que debían ponerse en marcha los importantes condicionantes que esta declaración imponía a la ejecución del proyecto del aeropuerto de Ciudad Real en la Zona de Especial Protección para las Aves del Campo de Calatrava, por su seria afección ambiental con carácter global en la zona, tal como la propia resolución reconoce.
Entre estos condicionantes, figura la constitución urgente y prioritaria de una Comisión de Seguimiento Ambiental por el propio Ministerio de Medio Ambiente, un Observatorio de Biodiversidad, responsabilidad de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, y un Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, así como un Plan de Gestión de la ZEPA, también elaborado por la Junta.
También se ampliaba la ZEPA en 2.200 hectáreas hacia el este, afectando gran parte de esta ampliación al Termino Municipal de Pozuelo de Calatrava y se establecía el programa agroambiental para la mejora del hábitat de las aves esteparias en toda la ZEPA y su ampliación.
El Observatorio de Biodiversidad ha sido creado mediante Orden 27-07-2006, de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, (publicada el 9 de Agosto) y figuran entre sus funciones, según el artículo 5 de dicha Orden, el seguimiento de los efectos del Aeropuerto mencionado sobre la ZEPA y ecosistemas de contacto circundante, siendo una de las posibles consecuencias de este seguimiento el establecimiento de nuevas medidas y delimitaciones en el área protegida si se detectase que las zonas de mayor valor ornitológico se hubiesen desplazado fuera de la ZEPA y de su ampliación.
Hasta ahora, sólo hemos visto la publicación en el DOCM de la citada Orden por la que se crea el Observatorio de Biodiversidad, y mientras tanto proliferan en toda la zona la edificación de parcelas y urbanizaciones en terrenos de ampliación de la ZEPA y colindantes, como el caso del término municipal de Pozuelo, donde en los últimos meses se han propagado estas nuevas ocupaciones de suelo que más tarde demandarán infraestructuras.
Pero también en otros términos, en torno al entramado aeroportuario, surgen solicitudes de evaluación de impacto ambiental como en el caso de Ballesteros, donde se ha realizado el proyecto para urbanizar una importante superficie al noreste del pueblo, en las inmediaciones de la ZEPA.
Todas estas actuaciones supondrán perdidas irreversibles del hábitat estepario, sobre todo teniendo en cuenta que como dijimos anteriormente se faculta a la Comisión de Seguimiento a propuesta del Observatorio de Biodiversidad para establecer nuevas delimitaciones si el seguimiento que realiza así lo requiriese, con lo que de seguir proliferando estas nuevas urbanizaciones en torno al proyecto del aeropuerto se hipotecan las posibles ampliaciones que este órgano intente realizar.
Por tanto es urgente que se pongan en funcionamiento los órganos de seguimiento y control, así como el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, a fin de poner orden y racionalizar la tendencia que en la actualidad observamos, ya que de no mediar plan de ordenación o programa de gestión se convertirá la ZEPA en una isla más de las que configuran nuestros espacios protegidos en general, soportando el nuevo efecto multiplicador que estas urbanizaciones provocarán sobre las serias afecciones del aeropuerto.
A la vista de esta situación, Ecologistas en Acción está estudiando las medidas y procedimiento de exigencia legal que correspondan ante el Ministerio de Medio Ambiente y la Comisión Europea.
Fuente: Ecologistas en Acción http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article6091
El 23 de agosto se cumplió el plazo de 6 meses que la Declaración de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Ciudad Real establecía como periodo en el que debían ponerse en marcha los importantes condicionantes que esta declaración imponía a la ejecución del proyecto del aeropuerto de Ciudad Real en la Zona de Especial Protección para las Aves del Campo de Calatrava, por su seria afección ambiental con carácter global en la zona, tal como la propia resolución reconoce.
Entre estos condicionantes, figura la constitución urgente y prioritaria de una Comisión de Seguimiento Ambiental por el propio Ministerio de Medio Ambiente, un Observatorio de Biodiversidad, responsabilidad de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, y un Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, así como un Plan de Gestión de la ZEPA, también elaborado por la Junta.
También se ampliaba la ZEPA en 2.200 hectáreas hacia el este, afectando gran parte de esta ampliación al Termino Municipal de Pozuelo de Calatrava y se establecía el programa agroambiental para la mejora del hábitat de las aves esteparias en toda la ZEPA y su ampliación.
El Observatorio de Biodiversidad ha sido creado mediante Orden 27-07-2006, de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, (publicada el 9 de Agosto) y figuran entre sus funciones, según el artículo 5 de dicha Orden, el seguimiento de los efectos del Aeropuerto mencionado sobre la ZEPA y ecosistemas de contacto circundante, siendo una de las posibles consecuencias de este seguimiento el establecimiento de nuevas medidas y delimitaciones en el área protegida si se detectase que las zonas de mayor valor ornitológico se hubiesen desplazado fuera de la ZEPA y de su ampliación.
Hasta ahora, sólo hemos visto la publicación en el DOCM de la citada Orden por la que se crea el Observatorio de Biodiversidad, y mientras tanto proliferan en toda la zona la edificación de parcelas y urbanizaciones en terrenos de ampliación de la ZEPA y colindantes, como el caso del término municipal de Pozuelo, donde en los últimos meses se han propagado estas nuevas ocupaciones de suelo que más tarde demandarán infraestructuras.
Pero también en otros términos, en torno al entramado aeroportuario, surgen solicitudes de evaluación de impacto ambiental como en el caso de Ballesteros, donde se ha realizado el proyecto para urbanizar una importante superficie al noreste del pueblo, en las inmediaciones de la ZEPA.
Todas estas actuaciones supondrán perdidas irreversibles del hábitat estepario, sobre todo teniendo en cuenta que como dijimos anteriormente se faculta a la Comisión de Seguimiento a propuesta del Observatorio de Biodiversidad para establecer nuevas delimitaciones si el seguimiento que realiza así lo requiriese, con lo que de seguir proliferando estas nuevas urbanizaciones en torno al proyecto del aeropuerto se hipotecan las posibles ampliaciones que este órgano intente realizar.
Por tanto es urgente que se pongan en funcionamiento los órganos de seguimiento y control, así como el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, a fin de poner orden y racionalizar la tendencia que en la actualidad observamos, ya que de no mediar plan de ordenación o programa de gestión se convertirá la ZEPA en una isla más de las que configuran nuestros espacios protegidos en general, soportando el nuevo efecto multiplicador que estas urbanizaciones provocarán sobre las serias afecciones del aeropuerto.
A la vista de esta situación, Ecologistas en Acción está estudiando las medidas y procedimiento de exigencia legal que correspondan ante el Ministerio de Medio Ambiente y la Comisión Europea.
Fuente: Ecologistas en Acción http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article6091
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