Los trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real han celebrado las primeras elecciones sindicales año y medio después de la puesta en funcionamiento de la infraestructura.
El comité de empresa recién elegido se enfrenta a un ERE.
jueves, 15 de julio de 2010
miércoles, 14 de julio de 2010
Un aeropuerto en Antequera
Después de la quiebra del aeropuerto de Ciudad Real, un proyecto irresponsable que ha terminado costando al contribuyente -ya sea por ayudas directas o por los costes de la intervención de Caja de Ahorros Castilla-La Mancha (CCM)- decenas de millones de euros, sigo sin comprender por qué muchos políticos de Antequera sigan obsesionados con impulsar un aeropuerto en la Vega.
La ampliación del aeropuerto de Málaga capital y el desarrollo de todo tipo de infraestructuras de enlace del aeródromo con autovías, autopistas y tren provocan, primero, que la demanda de transporte aéreo de la provincia y de su hinterland quede completamente cubierta hasta el 2030, como mínimo, y, segundo, que los ciudadanos de Antequera dispongan de 1.000 vuelos internacionales cada semana a 45 minutos en coche o tren.
En estas circunstancias, ¿qué sentido tiene destinar recursos públicos -cada vez más escasos- a esta infraestructura no necesaria? ¿qué empresa cometería la locura de enterrarse como ha hecho la CCM en un proyecto semejante?
Es una auténtica ironía que finalmente hayan sido los ecologistas -como ocurrió con SEO/BirdLife en Ciudad Real- los únicos que vieron la inoportunidad de este tipo de proyectos, mientras políticos y gestores empresariales lanzaban por un despeñadero los impuestos y los afanes de miles de ciudadanos.
En el caso de Antequera, SEO (Sociedad Española de Ornotología) también ha sido muy activa en su oposición al aeropuerto, con datos reales en la mano y no con milongas. Esperemos que el nuevo escenario de sobriedad y rigor en el uso del dinero público y privado se imponga a las ansias de inaugurar obras inútiles que tienen muchos políticos.
Julián Muñoz Ortega
13-jul-2010
Fuente: Sur.es.
La ampliación del aeropuerto de Málaga capital y el desarrollo de todo tipo de infraestructuras de enlace del aeródromo con autovías, autopistas y tren provocan, primero, que la demanda de transporte aéreo de la provincia y de su hinterland quede completamente cubierta hasta el 2030, como mínimo, y, segundo, que los ciudadanos de Antequera dispongan de 1.000 vuelos internacionales cada semana a 45 minutos en coche o tren.
En estas circunstancias, ¿qué sentido tiene destinar recursos públicos -cada vez más escasos- a esta infraestructura no necesaria? ¿qué empresa cometería la locura de enterrarse como ha hecho la CCM en un proyecto semejante?
Es una auténtica ironía que finalmente hayan sido los ecologistas -como ocurrió con SEO/BirdLife en Ciudad Real- los únicos que vieron la inoportunidad de este tipo de proyectos, mientras políticos y gestores empresariales lanzaban por un despeñadero los impuestos y los afanes de miles de ciudadanos.
En el caso de Antequera, SEO (Sociedad Española de Ornotología) también ha sido muy activa en su oposición al aeropuerto, con datos reales en la mano y no con milongas. Esperemos que el nuevo escenario de sobriedad y rigor en el uso del dinero público y privado se imponga a las ansias de inaugurar obras inútiles que tienen muchos políticos.
Julián Muñoz Ortega
13-jul-2010
Fuente: Sur.es.
lunes, 5 de julio de 2010
Más despidos en el aeropuerto de Ciudad Real
Los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real van a presentar un ERE para reducir el personal que lo atiende.
Después de tanto gastar dinero, se dice que la apertura del aeropuerto supuso la creación de 100 empleos directos, que se han quedado en 70 tras casi dos años de actividad. Menos tras el ERE.
Como se descuiden, van a quedar más jefes que indios.
Después de tanto gastar dinero, se dice que la apertura del aeropuerto supuso la creación de 100 empleos directos, que se han quedado en 70 tras casi dos años de actividad. Menos tras el ERE.
Como se descuiden, van a quedar más jefes que indios.
martes, 22 de junio de 2010
¿Le ha perdonado CCM 87 millones de euros al Aeropuerto?
Según informaba ayer Cristina Caballero en El Mundo, Caja Castilla-La Mancha (CCM) condonó nada menos 87 millones de euros al Aeropuerto de Ciudad Real, con el que continuó negociando la refinanciación una vez que la deuda de 87 millones había vencido.
Fruto de estas irregularidades, Cajasur -administrador concursal del Aeropuerto- ha acudido al Banco de España para denunciar a CCM, cuyos préstamos totales al Aeropuerto de Ciudad Real ascienden a 158,2 millones de euros.
Han tardado poco los administradores concursales del Aeropuerto en encontrar irregularidades y varios asuntos que no les hacen demasiada gracia.
Y es que los responsables de Cajasur han denunciado a CCM ante el Banco de España por una supuesta condonación de una deuda ya vencida por valor de 87 millones de euros, según ha publicado este lunes Cristina Caballero en el diario El Mundo.
Según este diario, CCM no sólo ha perdonado dinero al Aeropuerto, sino que además lo ha hecho de una manera un tanto esperpética a ojos incluso del juez que llevaba el juicio por el posible concurso de acreedores.
Y es que tras una carta en la que CCM admitía que la deuda de 87 millones estaba vencida y sin pagar, la entidad remitió una nueva carta al juez un mes después asegurando que no estaban reclamando al Aeropuerto el abono de la deuda, sino que se encontraban en negociaciones de refinanciación.
De hecho, cuando se decretó el concurso de acreedores, el juez determinó que el Aeropuerto no era capaz de asumir esa deuda e incluso hacía alusión al extraño comportamiento de CCM.
La deuda total del Aeropuerto con CCM: 158,2 millones de eurosSegún El Mundo, los deberes del Aeropuerto para con CCM no se limitaban a esos 87 millones de euros ya vencidos, sino que la deuda total ascendía a nada menos que 158,2 millones, una cantidad de dinero para cuyos préstamos CCM no obtuvo el visto bueno de ninguna de sus consultoras.
El Mundo asegura que las decisiones acerca de la concesión de los préstamos que desembocaron en la intervención de CCM fueron tomadas por Hernández Moltó.
Si queréis ver la publicación entera de El Mundo y no tenéis el periódico físico, podéis consultarla en este blog.
CCM tacha de falsas las informaciones de El Mundo: Caja Castilla La Mancha envió ayer un comunicado a los medios de comunicación en el que "desmiente con rotundidad que haya condonado o esté pensando condonar ninguno de los préstamos concedidos a CR Aeropuertos.
Todas las operaciones realizadas entre CCM y CR Aeropuertos constan tanto en la contabilidad actual de Caja Castilla La Mancha como en la de CR Aeropuertos y están reflejados debidamente en los balances auditados por auditores independientes.
viernes, 18 de junio de 2010
Entra en vigor la Ley de Creación de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de CLM
Hoy entra en vigor la Ley de Creación de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha, aprobada por las Cortes regionales.
El objetivo de esta empresa pública es "promover y contribuir a la viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias en Castilla-La Mancha" y, para lograrlo, "podrá participar en su gestión, adquirir activos o derechos de acuerdo con la normativa vigente, fomentar su competitividad, impulsar nuevas infraestructuras complementarias, así como cualquier otra actuación permitida en derecho destinada a promover el desarrollo económico de Castilla-La Mancha y potenciar sus infraestructuras".
La empresa pública adoptará la forma jurídica de sociedad anónima y se regirá por sus propios estatutos sociales, que deberá aprobar el Consejo de Gobierno, y su control financiero se efectuará de acuerdo con lo establecido en la Ley de Hacienda de Castilla-La Mancha.
La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha podrá prestar avales para las operaciones de crédito que se concierten con esta empresa pública, previa autorización del Consejo de Gobierno, aunque durante el ejercicio 2010 el importe máximo de estos avales se establece en ciento cuarenta millones de euros.
La ley establece que la formalización de cada operación financiera deberá contar con la autorización del Consejo de Gobierno a propuesta de la Consejería de Economía y Hacienda, "salvo las operaciones de crédito por plazo inferior a un año que la empresa pública realice con objeto de cubrir sus necesidades transitorias de tesorería".
En la exposición de motivos del texto normativo se alude al "nuevo mapa de comunicaciones" que coloca a Castilla-La Mancha y al aeropuerto de Ciudad Real, declarando de "interés general"; así como a otras infraestructuras aeroportuarias puestas en marcha, como el aeropuerto de Albacete y otros proyectos que actualmente se encuentran en distintas fases de desarrollo como es el caso de la provincia de Toledo.
En el texto se justifica la creación de la nueva empresa en el hecho de que la coyuntura económica actual "ha golpeado a este proyecto —del aeropuerto de Ciudad Real— en el momento del inicio de sus actividades", lo cual "no invalida la capacidad del mismo para ser un gran motor de desarrollo de la provincia de Ciudad Real y de toda la Comunidad Autónoma".
"Para evitar que los efectos de la crisis económica impidan la consolidación de este potencial se requiere la actuación desde el ámbito de lo público, mediante la creación de una empresa pública especializada en esta materia que garantice que los recursos públicos se emplean en beneficio conjunto de todos los castellanos manchegos, minimizando al máximo el esfuerzo financiero y garantizando un eficaz funcionamiento de estas infraestructuras", se incide en la exposición de motivos.
Fuente: 20minutos.
El objetivo de esta empresa pública es "promover y contribuir a la viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias en Castilla-La Mancha" y, para lograrlo, "podrá participar en su gestión, adquirir activos o derechos de acuerdo con la normativa vigente, fomentar su competitividad, impulsar nuevas infraestructuras complementarias, así como cualquier otra actuación permitida en derecho destinada a promover el desarrollo económico de Castilla-La Mancha y potenciar sus infraestructuras".
La empresa pública adoptará la forma jurídica de sociedad anónima y se regirá por sus propios estatutos sociales, que deberá aprobar el Consejo de Gobierno, y su control financiero se efectuará de acuerdo con lo establecido en la Ley de Hacienda de Castilla-La Mancha.
La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha podrá prestar avales para las operaciones de crédito que se concierten con esta empresa pública, previa autorización del Consejo de Gobierno, aunque durante el ejercicio 2010 el importe máximo de estos avales se establece en ciento cuarenta millones de euros.
La ley establece que la formalización de cada operación financiera deberá contar con la autorización del Consejo de Gobierno a propuesta de la Consejería de Economía y Hacienda, "salvo las operaciones de crédito por plazo inferior a un año que la empresa pública realice con objeto de cubrir sus necesidades transitorias de tesorería".
En la exposición de motivos del texto normativo se alude al "nuevo mapa de comunicaciones" que coloca a Castilla-La Mancha y al aeropuerto de Ciudad Real, declarando de "interés general"; así como a otras infraestructuras aeroportuarias puestas en marcha, como el aeropuerto de Albacete y otros proyectos que actualmente se encuentran en distintas fases de desarrollo como es el caso de la provincia de Toledo.
En el texto se justifica la creación de la nueva empresa en el hecho de que la coyuntura económica actual "ha golpeado a este proyecto —del aeropuerto de Ciudad Real— en el momento del inicio de sus actividades", lo cual "no invalida la capacidad del mismo para ser un gran motor de desarrollo de la provincia de Ciudad Real y de toda la Comunidad Autónoma".
"Para evitar que los efectos de la crisis económica impidan la consolidación de este potencial se requiere la actuación desde el ámbito de lo público, mediante la creación de una empresa pública especializada en esta materia que garantice que los recursos públicos se emplean en beneficio conjunto de todos los castellanos manchegos, minimizando al máximo el esfuerzo financiero y garantizando un eficaz funcionamiento de estas infraestructuras", se incide en la exposición de motivos.
Fuente: 20minutos.
viernes, 11 de junio de 2010
Ryanair decide seguir operando en el aeropuerto
En menos de 24 horas la compañía Ryanair ha decidido no cancelar sus operaciones en el aeropuerto de Ciudad Real.
Este cambio radical se ha debido a las garantías dadas a la compañía por los nuevos administradores concursales de que el aeropuerto va a seguir funcionando con normalidad.
No obstante desde Ryanair se afirma que se llevará a cabo un estrecho seguimiento de la situación de esta importante infraestructura, pensando siempre en poder garantizar que sus cliantes puedan llevar a cabo los viajes contratados.
La página web de la compañía ya ha vuelto a ofertar billetes con origen o destino en el aeropuerto de Ciudad Real y Ryanair se está poniendo en contacto con aquellos viajeros que habían adquirido billetes y los habían tenido que anular al anunciarse la suspensión de los vuelos.
Aeropuerto de Ciudad Real: de la ruina al duelo y del duelo al quebranto: editorial de Miciudadreal.es
Editorial de MICIUDADREAL.ES tras la aprobación en las Cortes regionales de una empresa pública de rescate para el Aeropuerto de Ciudad Real.
Los castellano-manchegos han podido asistir hoy a uno de los episodios más tenebrosos y desconcertantes de la historia regional.
Sin paliativos: es un ultraje a la ciudadanía que, mientras el Gobierno de Barreda presuma de una reducción de la Administración pública en un 50 por ciento con la supresión de fundaciones, consejerías y delegaciones; que mientras la Junta de Comunidades congele, como jamás lo hizo, la creación de oferta pública de empleo para los próximos años; que mientras los funcionarios tengan que soportar un cruento recorte en sus nóminas; que mientras la obra pública sea víctima de una sensible ralentización; que mientras miles de empresas busquen desesperadamente vías de financiación y la tasa de paro regional se acerque peligrosamente al 20 por ciento, las Cortes de Castilla-La Mancha hayan aprobado la creación de una gran empresa pública de apoyo al Aeropuerto “privado” de Ciudad Real.
Una empresa pública que amenaza por sí sola con socavar los cimientos de la economía manchega y con vaciar de sentido cualquier política de ahorro contra el déficit.
La cuestión toma tintes oníricos porque no han bastado ni la suspensión de pagos del Aeropuerto decretada por el juzgado, ni la acumulación de deudas por valor de más 300 millones de euros, ni la estampida de todas las compañías operadoras (incluyendo ayer mismo a la última superviviente, Ryanair), ni la manifiesta ineptitud de los gestores, ni la absoluta falta de garantías sobre la verdadera justificación del proyecto; nada ha bastado, decíamos, para que el Gobierno regional se plantee siquiera la inoportunidad de seguir inyectando recursos públicos en el agujero negro, de proporciones galácticas, que representa el Aeropuerto “privado” de Ciudad Real.
De prosperar la intención del Gobierno, tendente a avalar, vía empresa pública, con 140 millones de euros a la sociedad privada CR Aeropuertos con el objetivo de que ésta pueda hacer frente a sus deudas inmediatas, los castellano-manchegos verían cómo aumenta su hipoteca colectiva hasta limites inimaginables: a la deuda de 300 millones de euros contraída en buena parte gracias a temerarios malabarismos financieros en connivencia con la banca pública (CCM, entre otras), habría que añadir el peligroso aval de 140 millones, lo que elevaría a la astronómica cifra de más 70.000 millones de pesetas los recursos consumidos vorazmente por este “instrumento de progreso”.
El Aeropuerto sólo puede ser salvado (o reconvertido para otros fines, llegados a este punto), por la intervención directa del poder político después de que se haya auditado hasta el último céntimo. Pero es la expropiación pura y dura el único modo de que revierta en los ciudadanos cuanto se ha invertido hasta la fecha.
No es descabellado en absoluto depurar responsabilidades económicas y políticas, incluidas las de los propietarios, y encontrar los cauces más adecuados para la explotación de la infraestructura.
No están los tiempos para repartir prebendas, y sí para poner en lista a los prebendados. El ejercicio del poder político exige, en momentos críticos, decisiones valientes.
En el libre mercado se juega, y se arriesga. Y se pierde. ¿No son ésas las reglas? Lo que es inaceptable es crear un escenario de ventaja que facilite a los especuladores socializar las pérdidas y privatizar las ganancias.
Utilizando sus mismas armas, la mejor forma de socializar las pérdidas es la expropiación. Por lo directo. Que luego tiempo habrá de socializar los beneficios, buscando las fórmulas más adecuadas para crear nuevos servicios acordes con las necesidades reales de la ciudadanía.
Las infraestructuras deben ejecutarse gracias a la inercia propia del crecimiento humano, pero jamás obedeciendo a un proyecto basado en meras especulaciones, u otros fines ajenos a la comprensible demanda social.
Además, antes de acometer un proyecto de tales dimensiones es inexcusable tener una milimétrica visual de previsión para evitar cualquier contratiempo o, en el caso de que éste se produjera, salvarlo con garantías de éxito.
Pues bien, la interminable historia de duelos y quebrantos del Aeropuerto de Ciudad Real obedece a un sin fin de despropósitos.
En la actualidad, no sólo vemos cómo han abandonado el aeropuerto todas las compañías operadoras, sino que CR Aeropuertos, la sociedad responsable del fiasco, se encuentra en suspensión de pagos, e intervenida por la Justicia.
Es sintomático que tal proyecto empezase a trazarse sobre plano cuando en el horizonte sólo se atisbaba un gigantesco ladrillo con el rostro del rey Midas.
Lejos han quedado las grandezas soñadas en los años dorados. En contraste, el periplo del Aeropuerto ha sido una demencial Odisea cuyas principales Escilas y Caribdis fueron sus propios promotores.
La lista de episodios delirantes es, simplemente, agotadora: la interesada elección de los terrenos, los encontronazos con los ecologistas por afectar a una zona de protección de aves, las declaraciones de Impacto Medioambiental mal acabadas o incompletas, la elección del nombre comercial, las serias amenazas para la apertura por parte de la Unión Europea, la financiación del proyecto con dinero público, la participación directa de CCM Corporación, el trato de favor de la Caja en la concesión de créditos, las espantadas de los operadores, el retardo en la puesta en marcha a causa de una reiterada incompetencia que ha conectado con una crisis financiera y empresarial desconocida hasta ahora...
Se agotan las líneas para una lista de chapuzas y remiendos que incluye también el despido de la tercera parte de la plantilla a apenas tres meses de la apertura, la reducción de horarios a los trabajadores supervivientes, la saturación y falta de formación de los puestos directivos, el enchufismo en las contrataciones, la manipulación de los medios de comunicación propiedad de los dueños, el despilfarro que supone la continuidad de los autobuses fantasma desde Puertollano (y hasta hace unos meses, también desde Ciudad Real), el concurso de acreedores presentado por una empresa contratista controlada precisamente por Díaz de Mera (uno de los principales accionistas del Aeropuerto), los infructuosos intentos de venta a grupos extranjeros, el beneficio “obra por obra” que supuso que la construcción de las instalaciones fuera llevada a cabo por las empresas de los propios promotores, beneficiados, además, por la recalificación de los terrenos sancionada tras la aprobación de la LOTAU...
Desde el inicio también ha tenido el Aeropuerto sus detractores y sus defensores. Tampoco faltan, y no son pocos, quienes simplemente critican el modus operandi de los promotores, y no la existencia de un aeropuerto que efectivamente hubiera sido ventajoso para la comunidad de haberse hecho las cosas bien y de haberse probado su necesidad.
Pero no era la comunidad la que pedía a gritos una obra como ésa para despegar: el aeropuerto fue una iniciativa muy privada financiada con dinero público para colocarla en el mercado a la mejor ocasión.
A eso debemos unir la incomprensible querencia hacia tan peculiar negocio privado de instituciones como los ayuntamientos de Puertollano y Ciudad Real, la Diputación, la Junta, PSOE y PP (aunque este último ahora se haya descolgado); otros organismos como la CEOE-CEPYME, la Cámara de Comercio, asociaciones como ASAJA...
Si todo ello lo agitamos con la gestión institucional y política con trato preferente, la declaración de Proyecto de Singular Interés, la defensa del polémico aval de 140 millones de euros y ahora la creación de una empresa pública a sabiendas de que están los jueces metidos en el cuarto de los secretos de un Aeropuerto en el que no aterriza ni un solo avión comercial, es imposible hurtarse a la sensación de estar frente a un inabarcable dislate producto de la codicia y de una sospechosa trama de relaciones.
Paralelamente, la puesta en escena de la Sociedad, engordando mediática y artificialmente todo cuanto competía a un Aeropuerto ya desgobernado, ha rozado en ocasiones el ridículo, como ha sido el caso de la última astracanada de aconsejar a los medios de comunicación que no informen de los asuntos que afecten negativamente al Aeropuerto.
Definitivamente, el Aeropuerto Central de Ciudad Real es una digna antesala del camarote de los hermanos Marx. O una descomunal corrala donde Don Quijote no hubiera parado de repartir mandobles.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
