El Aeropuerto de Ciudad Real, con la mitad de pasajeros que hace un año.

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Central de Ciudad Real descendió un 51,2 por ciento durante el mes de abril, en comparación con el número de pasajeros que lo utilizaron durante el mismo mes del año 2010.

Según los datos publicados por el Aeropuerto Central de Ciudad Real y a los que ha tenido acceso Efe, para este mismo mes y comparándolo con los datos de 2010, también se ha producido un descenso del número de operaciones registradas que se sitúa en torno a un 37 por ciento menos.

En abril de 2011 el número de pasajeros que utilizaron esta infraestructura fue de 1.671 personas y el número de operaciones se elevó a 190.

Según estos datos, el número de pasajeros para el mes de abril mantiene una progresión a la baja desde 2009, periodo entonces en el que se llegaron a contabilizar un total de 5.361 pasajeros, por los 3.427 que se registraron en 2010.

Durante el primer cuatrimestre del 2011 el número de pasajeros que ha utilizado las infraestructura aeroportuaria se eleva a 7.740 personas y el número de operaciones registradas ha sido de 913.

Distribuidos por meses, en enero utilizaron el Aeropuerto de Ciudad Real 2.249 pasajeros, en febrero lo utilizaron 1.797, en marzo 2.023 y en abril 1.671 pasajeros.

El número de pasajeros ya descendió un 37,4 por ciento en 2010 con respecto a los pasajeros que utilizaron estas mismas instalaciones en el año 2009.

En concreto, en el pasado año el número de pasajeros totales transportados se elevó a 33.520, cifra inferior a los 53.557 pasajeros que utilizaron la infraestructura aeroportuaria manchega en 2009.

En 2010 también descendieron, en un 11,1 por ciento, el número de operaciones de vuelo con respecto a las que tuvieron lugar en 2009.

Así, durante el pasado año se registraron un total de 3.390 operaciones, frente a las 3.813 operaciones que tuvieron lugar en 2009.

Desde que en diciembre de 2008 comenzó a operar el aeropuerto Central de Ciudad Real el número de pasajeros que han utilizado las instalaciones aeroportuarias hasta el momento se eleva a 95.933 personas.

El aeropuerto de Ciudad Real es el primer aeropuerto privado de España que abrió sus puertas el 19 de diciembre de 2008.

El Aeropuerto Central de Ciudad Real está inmerso en un proceso de concurso de acreedores, por lo que la infraestructura viene siendo gestionada por una administración concursal impuesta a raíz de la decisión adoptada por el juzgado de primera instancia número 4 y de lo mercantil de Ciudad Real.

Este mismo juzgado autorizó a principio del mes de enero la aplicación de un expediente de regulación de empleo (ERE) durante el año 2011 que afectará a 79 de los 86 trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real.

En la actualidad la compañía de bajo coste Vueling es la única que opera desde la infraestructura aeroportuaria manchega, conectando Ciudad Real con Barcelona y París.

La ruta a la ciudad condal cuenta con cuatro vuelos semanales, los lunes, martes, miércoles y sábados; mientras la ruta a la capital francesa, cuenta con dos, los miércoles y sábados.

Fuente: dclm.es 24-5-2011

"Yo no habría invertido dinero público en el aeropuerto"

El expresidente del Gobierno, Felipe González, afirma en un libro que en España hay demasiados aeropuertos y se pregunta si tiene sentido que se gaste dinero público en ellos. En cuanto al aeropuerto de Ciudad Real, González asegura que no hubiera invertido fondos públicos en un aeropuerto privado. «¿Yo habría hecho una inversión pública para ese aeropuerto? Pues no. ¿Me hubiera opuesto a la inversión privada? No me hubiese opuesto. Únicamente habría vigilado que fuera privada de verdad.». Fuente: ABC.

La Audiencia Nacional investiga la relación de CCM con el Aeropuerto y con Domingo Díaz de Mera

La Justicia sigue dando pasos conducentes al esclarecimiento de presuntas operaciones irregulares en el seno de la desaparecida Caja Castilla La Mancha (CCM) en relación con préstamos concedidos a diversos empresarios, entre los que destaca Domingo Díaz de Mera, uno de los promotores del Aeropuerto de Ciudad Real. Según informa El Digital de Castilla-La Mancha citando fuentes de agencias, la Audiencia Nacional ha ordenado a CCM que le remita toda la documentación.

Las operaciones, que serán investigadas por el juez Pablo Ruz, están referidas en su mayor parte a préstamos, avales y refinanciación de deuda por un valor aproximado de 300 millones de euros, todas ellas ejecutadas durante la presidencia de Juan Pedro Hernández Moltó.

Entre los empresarios vinculados a esas operaciones destacan nombres como Luis Portillo o Domingo Díaz de Mera. En este sentido, y según las mismas fuentes, en el punto de mira de la Audiencia están informes que supuestamente avalaron la entrada de CCM en el accionariado de Global Cartera de Valores (empresa vinculada a Domingo Díaz de Mera), previa inyección de 21,8 millones de euros. Las mismas fuentes destacan que CCM concedió a esa misma sociedad prestamos por un valor total de 68 millones de euros.

Además, y a instancias de la Fiscalía Anticorrupción, la Audiencia se interesará por los informes de riesgo que permitieron la concesión de créditos e intercambio de activos por cancelación de deudas en el caso del Aeropuerto de Ciudad Real.

Fuente: Miciudadreal.es 9-3-2011

Las excusas de Barreda para justificar el fracaso del Aeropuerto

El desplome del aeropuerto de Ciudad Real ha sido por mala suerte, según Barreda.

El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, ha rechazado que el aeropuerto de Ciudad Real sea "una maniobra especulativa" y ha afirmado que esta infraestructura ha tenido "la mala suerte de acabarse en el peor momento de la crisis económica y aeronáutica".

Así lo ha expresado Barreda en una entrevista en la Cadena Ser recogida por Europa Press, preguntado sobre si ve viable el aeropuerto de Ciudad Real como infraestructura, el cual, ha insistido, "ha tenido la mala suerte de despegar en el peor momento", al tiempo que ha señalado que el sector de la aviación es "el primero en resentirse" en las crisis económicas, puesto que en él influyen factores como el precio del petróleo.

El jefe del Ejecutivo regional ha reseñado que "no ha sido una maniobra especulativa, y ahí esta la pista de aterrizaje, la torre de control, el edificio de embarque y de pasajeros", y ha resaltado que es una infraestructura con "una enorme potencialidad", situada junto al AVE, la autovía y el ferrocarril convencional.

Por ello, ha señalado que confía en que el aeropuerto pueda desarrollar toda la potencialidad que tiene, y ha advertido de que "sería absurdo no hacer todo lo posible para que así sea, porque es una potencial fuente de riqueza y creadora de puestos de trabajo".

De este modo, ha recalcado que "no tiene sentido que al final unos por activa y otros por pasiva colaboren a que crezca la hierba sobre la pista de aterrizaje".

Fuente: El digital de Castilla-La Mancha, 16-2-2011

Informe concursal del aeropuerto de Ciudad Real

MICIUDADREAL.ES ha publicado los detalles del informe elaborado por los actuales administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real.

Estas son algunas de las operaciones que se describen:

- La construcción de gran parte del aeropuerto fue llevada a cabo por una Unión Temporal de Empresas denominada "UTE Aeropuerto de Ciudad Real", integrada por Sacyr y Grupo Isolux Corsán S.A. Esta última es propietaria del 3,64 % del capital de la concursada (a su vez, Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha mantiene una participación relevante en Isolux Corsán).

- La construcción de otra parte importante del aeropuerto y su zona de uso industrial-aeroportuario (pavimentación, viales, etc.) fue realizada por la empresa León Triviño Construcciones y Obras Públicas S.A., que es una empresa familiar del socio Juan Antonio León Triviño, presidente del Consejo de Administración de la concursada.

- A su vez, empresas del socio Juan Antonio León Triviño fueron subcontratistas de la "UTE Aeropuerto de Ciudad Real" para el movimiento de tierras y proveedoras de áridos y asfalto.

- Tanto el acreedor Preturbi S.L (en su caso para el Centro de Visitantes) como el socio Construcciones León Triviño S.A. (en este caso para los accesos al aeropuerto) contrataron como director de proyecto y director técnico a Tomás Herrera Mazón, persona que era director general de la concursada.

- Montreal Montajes y Realizaciones S.A., que se encargó de actuaciones de urbanización de la segunda fase de la zona industrial e intervino en el inicio de la construcción del puerto seco (a través de la UTE Montreal Montajes y Realizaciones S.A.-Constructora Hispánica S.A.), es una empresa participada en un 51% por sociedad Ruteso Aplicaciones S.A., la cual, a su vez, está controlada por Domingo Díaz de Mera Lozano y la familia Barco.

Es posible también identificar otras vinculaciones en torno a esta contratista: Ruteso Aplicaciones S.A., accionista mayoritaria de Montreal Montajes y Realizaciones S.A. (es titular del 51% de su capital), está representada en el Consejo de Administración de Montreal por Marcelino Francisco Larrañaga Arruti, el cual, a su vez, es también consejero y apoderado general mancomunado de CR Aeropuertos SL.

Pese a todas esas vinculaciones, Montreal Montajes y Realizaciones S.A., fue la primera entidad en instar el presente concurso de CR Aeropuertos SL.

- La financiación bancaria de la sociedad se concertó, en su inmensa mayoría, con Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha. A su vez, CCM ha financiado a varios socios para que suscribieran o compraran participaciones de la concursada.

Como ejemplo paradigmático de operación vinculada destaca que CCM avalase nueve pagarés emitidos por la concursada por importe de 5 MEu cada uno, a favor de la "UTE Aeropuerto de Ciudad Real" (es decir, un socio avala a la sociedad frente a otro socio, en cuyo capital también tiene participación la avalista).

- La firma de ingeniería Gerens Management Group S.A. (Gerens Hill), que se encargó de dirigir las actividades de construcción y de elaborar proyectos técnicos, es una sociedad participada por CCM.

- La firma de asesoría urbanística Equipo Redactor Malt S.L., que se ha encargado y se encarga del asesoramiento técnico y jurídico en materia de urbanismo, es una sociedad participada por CCM.

- Watsegur S.A., compañía de seguridad que ha suministrado equipos y cámaras de seguridad, es una sociedad del Grupo Isolux Corsán S.A.

- Actualmente el mantenimiento de la pista de aterrizaje y del campo de vuelos, tanto correctivo como preventivo, está contratado con el socio Construcciones León Triviño S.A.

- La defensa de la concursada en un gran número de litigios civiles se encargó al despacho de abogados Bufete de Abogados DM S.L., en el que es socio destacado Antonio Díaz de Mera Lozano.

- Aunque no se trata de una operación concertada con la concursada, debe reseñarse también que Construcciones León Triviño S.A. y Grupo Isolux Corsán S.A. constituyeron una UTE que construyó para la Junta de Comunidades el vial que va desde la autovía A-43 hasta los terrenos del aeropuerto.

Más detalles del informe concursal del aeropuerto

Después de seis meses escudriñando los entresijos del aeropuerto de Ciudad Real, los administradores concursales se han hecho una composición de lugar de por qué está en concurso.
La conclusión es clara: el megaproyecto no tenía un plan de negocio y financiero serio. Además, el objetivo era, primero, vender su terrenos adyacentes y, después, todo el complejo para lograr plusvalías.

- Orígenes. “El aeropuerto nació del impulso de la Diputación Provincial de Ciudad Real y de la Cámara de Comercio”, señala el informe concursal presentado ante el titular del juzgado Mercantil de Ciudad Real, Amalio de Juan Casero, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN. En diciembre de 2002, sus gestiones permitieron que el Ministerio de Fomento autorizara la construcción declarándolo de interés regional. La sociedad se constituyó en 2001.

- Diseño. “Desde el punto de vista conceptual, el modelo se diseña casi de forma perfecta. Se crea un centro de transporte intermodal para los viajeros y mercancías”. El aeropuerto contaba con la baza de estar al lado del AVE (se proyectó un apeadero que no se ha construido) y que se localiza en el centro de la Península.

Los administradores detectan ya las primeras pegas: “El volumen de inversión final previsto para que funcione como tal centro intermodal no se encuentra en ninguno de los planes conocidos, sólo existen estudios del lado aire (aeropuerto) y estimaciones de la estación del AVE (...).

No obstante, el suelo logístico aparece como el motor de los planes de negocio”. El informe resalta que “el valor estimado para el suelo desde los orígenes (reducido drásticamente por el perito concursal) tiene que cubrir la inversión y el déficit de explotación e, incluso, es generador de beneficios”.

En esta fase, comienzan los problemas porque los propietarios deben cambiar la ubicación del centro por estar situado en una Zona de Especial Protección para las Aves, lo que obliga a modificar todo el proyecto. Obtener la declaración de impacto ambiental definitiva lleva cuatro años, hasta 2006.

Vienna International Airport, el operador del aeropuerto de la ciudad austriaca y que era el socio industrial, se sale del proyecto en 2003.

- Construcción. Las obras se iniciaron en 2006. “Comienza una etapa del aeropuerto que en sí misma es negocio para algunos propietarios”, señala.

“Los créditos a corto plazo obtenidos para la construcción junto con la aportación de capital son suficientes para abordar la construcción. Nadie piensa en las siguientes inversiones necesarias para completar el proyecto y afrontar el modelo de explotación concebido, el de aeropuerto secundario de Madrid”, añaden los administradores.

En esta etapa, los socios no logran cerrar una estructura financiera del negocio. Las entidades, como BBVA, lo rechazan. “Con el aeropuerto casi terminado (2008) y a punto de comenzar la actividad, se arrastra una importante deuda con los proveedores. Deuda que no puede ser abonada debido a que no se conceden nuevos créditos”.

Entonces, “el suelo aparece como el mayor de los activos, pero no para soportar los costes y el déficit, sino para que, acompañando al aeropuerto y una vez operativo, pueda venderse a inversores interesados” y obtener plusvalías.

Paralelamente a la construcción, se busca comprador y, para no entrar en concurso, la empresa inicia una cadena de ampliaciones de capital, todas ellas prácticamente sin cubrir, pero que “sirven para mantener la expectativa de cobro de los proveedores”.

- Inicio de los vuelos. En esta etapa, se realizan nuevos gastos, “sin tener fondos propios y sin crédito”, pero que “son necesarios para presentar un aeropuerto que impresione a los nuevos inversores”. Los vuelos se inician el 19 de diciembre de 2008.

Desde ese día y hasta el 30 de abril, fecha prevista para que entren los inversores árabes (se habló con fondos de Abu Dhabi y Dubai), “la sociedad debe aguantar con el crédito de los proveedores”. “De esta estrategia, que parte del consejo de administración, participan la totalidad de los socios”, concluyen los administradores.

Todo se va al traste cuando el Banco de España interviene Caja Castilla-La Mancha, el gran financiador. Los árabes se retiran y se insta el concurso.

Fuente: Expansión.

El negocio del aeropuerto de Ciudad Real

Según se ha publicado, el informe concursal del aeropuerto de Ciudad Real reconoce un pasivo de 319 MEu frente a unos activos valorados en 692 Meu. Las deudas podrían ser más elevadas.

El informe revela la deficiente planificación financiera del proyecto, cuyos fondos propios resultan insuficientes después de once ampliaciones de capital (por valor de 156,7 MEu) y que recurría básicamente a deudas a corto plazo (306 MEu) aportadas por Caja Castilla-La Mancha. De hecho, la Caja es el primer acreedor del aeropuerto con 174,8 MEu, más otros 3,7 MEu en deudas contingentes –no reconocidas–.

Por otra parte, CCM era el primer accionista hasta que su participación fue traspasada al Fondo de Reestructuración y Ordenación Bancaria –Frob–) con un 36,43% del capital, que ha supuesto aportaciones de 57,11 MEu.

Además, la Caja ha financiado el 31% de las inversiones de otros socios, títulos que se encuentran pignorados hacia la entidad castellano-manchega. De los grandes socios, sólo Iberdrola (un 9,92%, valoradas en 15,55 MEu) e Isolux (3,64%, valoradas en 5,71 MEu) no tienen sus acciones pignoradas con la caja.

Tras Caja Castilla-La Mancha, el segundo y tercer acreedor son Cajasol y la UTE formada por Isolux y Sacyr, que construyó el aeropuerto, con 37,76 MEu (234.000 de deudas contingentes) y 20,76 MEu, respectivamente.

Además de la deficiente planificación financiera, los administradores explican el concurso de acreedores del aeropuerto por “el retraso en la entrada en funcionamiento” (diciembre de 2008, siete años después de constituirse la sociedad), la inadecuada dimensión del proyecto y la falta de ingresos que provocaron “pérdidas significativas y fondos propios negativos desde 2007”.

El informe destaca que algunos socios hicieron negocio con la construcción del aeropuerto, que supuso un gasto de 370, 3 MEu, aunque a algunos se les debe dinero.

La construcción de gran parte de la obra la hizo la UTE de Sacyr e Isolux (propietaria del 3,64% de la empresa). Este coste ascendió a 214,37 MEu, según el informe.

La construcción de otra parte del recinto fue adjudicada a León Triviño Construcciones, empresa del presidente del consejo de administración del aeropuerto que facturó 9 MEu y fue subcontratista de la UTE de Isolux.

Montreal Montajes (la primera en instar la quiebra del aeropuerto) realizó trabajos por valor de 16,9 MEu y participó en la UTE que inició la construcción del puerto seco (valorada 2,9 MEu). Esta empresa está participada en un 51% por la sociedad Ruteso, controlada por Domingo Díaz de Mera (posee el 8,15% del aeropuerto) e Ignacio Barco (su familia controla el 5,45%).

Fuente: Expansión.