jueves, 24 de diciembre de 2009
El ayuntamiento de Puertollano seguirá gastando 150.000 eu al año en los autobuses fantasma del aeropuerto
El alcalde de Puertollano afirmó que dichos autobuses son «un símbolo que identifica una relación institucional entre la ciudad y el Aeropuerto Central».
El ayuntamiento de Ciudad Real aporta la misma cantidad para sufragar el transporte desde la capital de la provincia, por lo que, en total, los autobuses que circulan vacíos entre el aeropuerto y estas dos ciudades cuestan a los ciudadanos 300.000 eu al año; es decir, 50 millones de pesetas. ¿Crisis?
El aeropuerto ha recibido 50.000 viajeros en su primer año de funcionamiento, por lo que transportar a cada uno de ellos nos ha salido por 6 eu; aunque, dado que casi nadie utiliza los autobuses con tal fin, seguro que hubiera sido más barato llevarlos en taxi.
Por otro lado, se podría haber evitado la compra de algunos barriles de petróleo y la emisión de unas cuantas toneladas de contaminantes y gases de efecto invernadero.
martes, 22 de diciembre de 2009
Aeropuerto de Ciudad Real, la desilusión del siglo se consuma en un año
¿Qué se espera que diga sobre el Aeropuerto Central de Ciudad Real su propio director general? Obviamente, que el proyecto evoluciona satisfactoriamente, pese a las dificultades, hacia un futuro de progreso.
miércoles, 16 de diciembre de 2009
La junta del Grupo Montreal cesa a su presidente por solicitar la quiebra del aeropuerto
La deuda del aeropuerto puede ascender a unos 300 MEu: 167 MEu a CCM, 90 a la UTE Sacyr-Isolux, más de 18 a Cajasur, 17 MEu al Grupo Montreal, 2,3 a Caja Navarra y 2 a la Caixa. A estas cantidades habría que añadir posibles deudas con AENA, empresas de la zona y los propios trabajadores del aeropuerto.
Hasta el momento, los juzgados han recibido dos peticiones de concurso de acreedores, una presentada por el Grupo Montreal y otra por Cajasur.
Fuentes: miciudadreal.es, EFE, Capital Madrid.
viernes, 11 de diciembre de 2009
Cajasur solicita que se declare insolvente a la promotora del aeropuerto
La petición de concurso necesario de acreedores promovida por la entidad cordobesa se suma a la que presentó el grupo Montreal el pasado mes de junio, en la que reclamaba el pago de 17,4 millones de euros, y que ya ha sido admitida a trámite.
La caja de ahorros fundada por la Iglesia considera que CR Aeropuertos ha sobreseído de forma generalizada los pagos a los acreedores al señalar que adeuda 115 millones de euros a diferentes proveedores y entidades financieras, entre ellas, Caja Navarra y Caixa Catalunya.A ello habría que sumar los importes adeudados a Caja Castilla La Mancha (que cuenta con el 30% de su capital) y que según algunos medios de comunicación podrían alcanzar los 170 millones.
La entidad cordobesa participaba en el aeródromo, el primero de capital privado de España, con 18 millones de euros, cuantía que está "debidamente aprovisionada" en sus cuentas anuales, según fuentes del proceso, que insistieron en que Cajasur se ha adherido al concurso necesario de acreedores instado por Montreal en defensa de sus intereses.
Así, si prosperara la solicitud, Montreal y Cajasur tendrían un privilegio frente al resto de acreedores para cobrar el 25% de los importes que les adeuda CR Aeropuertos, que acumula pérdidas entre 2005 y 2007, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil.
El Grupo Montreal instó el pasado junio el concurso necesario de acreedores ante el Juzgado de Primera Instancia número 4 de Ciudad Real, que es el competente en materia mercantil, después de haber ejecutado una serie de obras en el aeródromo.
Este grupo empresarial presentó la solicitud después de romperse un acuerdo previo para aplazar la deuda contraída por los promotores del aeropuerto y la empresa demandante.
domingo, 6 de diciembre de 2009
¿Quién dijo miedo?
La caída general del tráfico de pasajeros y el enfriamiento que se palpa en el negocio aéreo se han aliado, en el caso de Ciudad Real, con un proyecto que no ha visto cumplidas sus expectativas de éxito. Se presentó como el aeropuerto Madrid Sur, que iba a complementar al de Barajas, pero en su primer año de funcionamiento sólo ha movido 50.000 viajeros, muchos de ellos aficionados a la caza.
'Don Quijote' fue el primer aeropuerto internacional privado de España, con más de 500 millones de euros de inversión, y ahora apenas levanta el vuelo. Esta obra ha contribuido al desequilibrio de Caja Castilla-La Mancha, un aviso a aquellos navegantes que no piensan caer en el lado oscuro del apalancamiento financiero.
Esto es, en la sociedad Aeromur se encuentran Cajamurcia y la CAM, que por lógica no se han concedido préstamos a sí mismas para culminar las obras de Corvera. Los 200 millones de euros necesarios los han aportado cuatro entidades financieras, encabezadas por La Caixa, que empezarán a cobrar desde el momento en el que llegue el primer viajero. De no ser así, el Gobierno regional, que es quien ha puesto el aval, se quedaría con el aeropuerto por 200 millones, la mitad de su coste, ya que Aeromur perdería lo invertido. El Ejecutivo volvería a subastar su explotación y santas pascuas, explican.
Puede verse afectado el aeropuerto murciano por el 'síndrome' de Don Quijote?
Los concesionarios, encabezados por Sacyr-Vallehermoso, han sopesado el débil despegue del aeródromo ciudadrealeño y están convencidos de que aquí no sucederá algo similar. Calculan que por la pista de San Javier se mueven más de dos millones de pasajeros al año, y que Alicante capta en Murcia la mitad de su tráfico. Entre uno y otro, aseguran, habrá clientela suficiente.
Fuente: La Verdad
jueves, 3 de diciembre de 2009
Confirman los contactos para la venta del aeropuerto
Aunque nadie puede estar seguro de la realidad de los contactos después de anuncios anteriores, parece que esta vez va en serio y el primer aeropuerto privado de España puede acabar en manos de un Fondo de Pensiones norteamericano.
¿Para ésto se forzó su construcción en un lugar en el que se reconoce que afecta negativamente a la Red Natura 2000?
¿Para ésto se ha financiado con dinero público?
¿Para ésto se ha modificado la ley regional de Urbanismo?
¡Qué película podría hacer Berlanga!
martes, 1 de diciembre de 2009
CCM quiere vender el aeropuerto
sábado, 28 de noviembre de 2009
El aeropuerto se queda en CCM
No obstante, las decisiones sobre su futuro serán tomadas por Cajastur, que ha sido encargada de sanear CCM Corporación, propietaria de la mayoría de las acciones del aeródromo. La entidad asturiana tiene un plazo de siete años para sanear la Corporación, liquidando o vendiendo los activos que la componen en función de su situación.
Más información en Expansión, de donde hemos tomado el esquema que ilustra este texto.
jueves, 19 de noviembre de 2009
Ryanair conversa con el aeropuerto de Ciudad Real
Sin embargo, la disminución en el tránsito aéreo, el aumento de los precios del combustible y la fusión de Iberia con British Airways ponen en peligro la continuidad del plan de expansión de Ryanair y, por tanto, la posibilidad de un acuerdo para operar desde Ciudad Real.
También es posible que el aeropuerto no pueda aceptar las condiciones de Ryanair, que suelen acercarse a una facturación a coste-cero.
miércoles, 18 de noviembre de 2009
La posible venta del aeropuerto llega a Asturias
Veremos si la oferta es real o se trata de un nuevo intento de animar a posibles pretendientes y, de paso, a la opinión pública de ambas regiones.
Mientras tanto, la Justicia fía para largo, 24 de marzo, la vista de la solicitud de quiebra presentada por uno de los acreedores del aeropuerto. Lo curioso del asunto es que se trata de una empresa propiedad de algunos de los principales accionistas del aeródromo, y que, según afirman, los propietarios no están de acuerdo con que la demanda fuera presentada...
martes, 17 de noviembre de 2009
El próximo 24 de marzo, día clave para el futuro del Aeropuerto
El día de la vista, tanto el solicitante del concurso (Montreal) como el solicitado (Aeropuerto de Ciudad Real) tendrán que presentar ante el juez las pruebas económicas que consideren necesarias para defender la conveniencia o no conveniencia de dicho concurso.
jueves, 5 de noviembre de 2009
"Lo que no vale nada se lo queda CCM"
La Corporación CCM, que no será traspasada, es la propietaria del 10% del aeropuerto de Ciudad Real, una inversión que ha elevado el riesgo de los recursos propios del grupo al 45,5%, cuando la normativa del Banco de España establece que ningún cliente o conjunto de clientes que constituya un grupo económico puede alcanzar un riesgo del 25%.
La noticia de Europa Press no se refiere al destino de las acciones que CCM posee directamente. Esta participación comenzó siendo del 5,022%, pero podría haber aumentado sustancialmente después de que la Caja haya aceptado el pago de algunos créditos con acciones de CRAeropuertos.
Las valoraciones de la noticia son muy dispares, lo que demuestra la sorpresa de casi todos ante la decisión del Banco de España. Para un exconsejero de CCM, "lo que no vale nada se lo queda CCM"; sin embargo, para el actual Director General de la entidad, Gorka Barrondo, el aeropuerto de Ciudad Real "es una inversión más como otras inversiones que quedará en la caja", donde quedará "lo bueno o lo mejor incluso".
Aunque también augura para el aeropuerto "el mismo futuro que tenía antes...", lo que habrá preocupado al Fondo de Garantía de Depósitos y a la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, que, aún antes de conocer las intenciones de Cajastur, ya había manifestado su preocupación "por los trabajadores, la Obra Social y, sobre todo, por los grandes proyectos".
martes, 3 de noviembre de 2009
Cajastur no quiere el aeropuerto de Ciudad Real
Los auditores han diagnosticado que la recuperación de la inversión y de los créditos concedidos a ambos proyectos presenta «incertidumbres de naturaleza significativa». Por eso, según recoge El Digital de Castilla-La Mancha, el consejo de administración de Cajastur baraja varias soluciones para dejar «fuera del perímetro de la operación» esas inversiones.
La oferta de Cajastur supone la constitución de una sociedad filial en la que se integraría CCM y que quedaría bajo control (75%) de la entidad asturiana. Esta fórmula suprime el riesgo de que en una absorción en sentido estricto se deteriore el control asturiano de la entidad resultante al ser la caja manchega notablemente mayor.
La opción elegida ha recibido el apoyo del presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, y del líder del PP asturiano, Ovidio Sánchez.
viernes, 30 de octubre de 2009
El BORM inscribe los cambios en la dirección del aeropuerto
Los dos primeros deben ser los representantes de Caja Castilla-La Mancha en la sociedad propietaria del aeropuerto de Ciudad Real, después de que la Caja haya decidido tomar el control del proyecto. En cuanto a Sacresa Terrenos Promoción S.L, según ElDigitalCLM.es, pertenece a Román Sanahuja, ex presidente de Metrovacesa, empresa inmobiliaria en la que fue socio de Domingo Díaz de Mera.
De nuevo, uno de los propietarios del aeropuerto de Ciudad Real aparece en la lista de quienes recibían un trato preferencial de la Caja intervenida. Según el diario digital, en los últimos años, CCM ha financiado buena parte de las operaciones de Sanahuja, al tiempo que concedía créditos por valor de unos 700 MEu a León Triviño, Díaz de Mera e Ignacio Barco, que, como se sabe, constituyen el resto de los accionistas mayoritarios.
Por otra parte, el Registro Mercantil ha inscrito los cambios en la dirección de la sociedad Aeropuerto Ciudad Real S.A que anunciamos el pasado 29 de septiembre; es decir, los ceses del presidente y consejero delegado, Juan Antonio León Triviño, y de los consejeros Nemesio de Lara, Pedro Barato y Antonio Salinas. José Pedro Cano Martínez, consejero y anterior secretario, ha sido nombrado administrador único de la sociedad.
No hay que confundir esta empresa con CR Aeropuertos, titular del aeródromo. La empresa Aeropuerto de Ciudad Real S.A. es la que crearon la Diputación y la Cámara de Comercio para empezar el desarrollo del proyecto.
miércoles, 28 de octubre de 2009
Postura del Aeropuerto Ciudad Real ante los rumores de venta
Defensa podría comprar el aeropuerto de Ciudad Real
Por lo que se dice, el traslado de algunas operaciones evitaría las interferencias entre el aeropuerto de Barajas y la base de Torrejon. La pista de Ciudad Real resulta idónea para estos fines, pues tiene una longitud suficiente para recibir a las grandes aeronaves militares que hacen escala en España durante sus vuelos al Cercano Oriente.
sábado, 24 de octubre de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real negocia su venta a un grupo americano
Los compradores, un fondo de pensiones de Carolina del Norte (USA), estarían dispuestos a pagar 640 MEu, asumir la deuda de CR Aeropuertos y respetar los planes de crecimiento, entre los que destaca la construcción de una estación de AVE y la creación de 6.000 empleos en un periodo de cuatro años, según informaron fuentes del accionariado. Sin embargo, el importe no estaría definitivamente cerrado, ya que otras fuentes estiman que la operación podría suponer un desembolso superior a 1.000 MEu.
La oferta habría sido presentada durante el consejo de administración de CR Aeropuertos del viernes 9 de octubre, en el que CCM pasó a controlar la mayoría del capital de la sociedad. El plazo para concretar las condiciones terminó ayer viernes, aunque los accionistas de CR Aeropuertos ya habrían recibido una propuesta firme en la que los compradores se comprometerían a adquirir el 100% del grupo.
La operación permitiría a los accionistas recuperar su inversión, obteniendo unas ganancias de entre el 20 y el 30% de la aportación inicial. Aplicando este criterio, se calcula que CCM podría recuperar 1.200 MEu entre lo que ha desembolsado y lo que el aeropuerto le debe.
Fuentes relacionadas con la operación aseguran a elEconomista.es que los compradores estudian añadir una segunda pista al aeropuerto, lo que duplicaría la capacidad de las instalaciones y haría posible realizar 32 operaciones cada hora.
martes, 13 de octubre de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real 'ensucia' todavía más las cuentas de CCM
Así, CCM comenzó hace unos meses a ofrecer cambiar créditos pendientes de amortización por participaciones en Ciudad Real Aeropuertos SL, y ahora controla directamente el 37,62% e indirectamente la mayoría del capital, según fuentes no oficiales de la caja.
Hasta hace unas semanas, el núcleo duro del accionariado de la sociedad que gestiona el aeropuerto privado de Ciudad Real estaba constituido por tres empresarios de Ciudad Real que han desarrollado todos su negocios en los aledaños de la Junta de Castilla La Mancha y que se han beneficiado de financiación en excelentes condiciones por parte de CCM: Domingo Díaz de Mera y los hermanos Antonio e Ignacio Barco. Los tres controlaban, directamente o a través de la firma Global Consulting Partners, la sociedad Inversiones Aeroportuarias del Centro, que poseía el 44% del capital de CR Aeropuertos SL.
La jugada de CCM tiene un doble interés. Por una parte, se quita del balance créditos cuyo cobro podía ser problemático en un momento de espectacular incremento de la morosidad. La tasa de morosidad de CCM se disparó hasta el 17,33% en junio, frente al 9,32% con la que acabó el año, debido al afloramiento de activos dudosos que antes (en la época de Juan Pedro Hernández Moltó como presidente) no se contabilizaban como tales. Así, éstos han pasado en seis meses de 1.848 millones a 3.492 millones.
Pero la operación de canje de créditos por participaciones en CR Aeropuertos SL tenía otro objetivo: controlar la empresa para poder sanearla y, si es posible, venderla o captar un socio industrial capaz de relanzar y hacer rentable el Aeropuerto de Ciudad Real mediante la captación de líneas aéreas (tanto de pasajeros como de carga) aprovechando que habrá estación de AVE allí, a menos de una hora de Madrid. Para que sea de verdad un proyecto de altos vuelos, y no la ruina faraónica que es ahora. Ya se está hablando con Ryanair para acompañar a Air Berlin en el aeródromo. Y siempre está la opción de ceder a Aena la gestión del aeropuerto, manteniendo el capital mayoritario en manos privadas.
El precio que CCM ha tenido que pagar es que la concentración de riesgos con su propio grupo de empresas participadas se ha disparado desde el 28,7% de final de 2008 al 45,5% en el primer semestre por la operación de CR Aeropuertos.
La normativa del Banco de España establece que ningún cliente o conjunto de éstos que constituya un grupo puede suponer un riesgo que afecte al 25% de los recursos propios de una entidad financiera. En CCM se llega al 45,5% "por la inclusión en el cálculo de los riesgos con sociedades multigrupo y con socios en estas sociedades con dificultades financieras, así como de los mantenidos con la asociada Ciudad Real Aeropuertos", añade el informe, firmado por los interventores del Banco de España Jorge Pérez-Cerdá y Carlos Miguel Hervás.
Ahora CCM tendrá que refinanciar la deuda, que asciende a 120 millones de euros, para transformar el corto plazo en largo; vender suelo industrial para obtener recursos con los que financiar la estación del AVE y alguna infraestructura más que necesita el aeródromo, y para cubrir las pérdidas previstas hasta 2011, año en que se espera que las cuentas de la sociedad estén ya inmaculadas.
Miguel Ángel Valero
13-oct-2009
Artículo completo en Capital Madrid.
viernes, 9 de octubre de 2009
CCM no podía tomar otra decisión sino quedarse con el aeropuerto
A pesar de lo que se diga, no les quedaba otra. Buena parte de los créditos fueron concedidos con la única garantía de las accciones que se adquirían con ese dinero, por lo que de haberse ejecutado, el resultado hubiera sido el mismo.
Sin embargo, la concentración de riesgos en su propia corporación industrial ha aumentado como consecuencia, alcanzando una preocupante tasa del 45,5%.
¿Quién lo acabará pagando? Entra en "Comentarios" y haznos llegar tu pronóstico.
1. Los castellano-manchegos
2. Los españoles
3. Los compradores de CCM
4. Los compradores del aeropuerto
5. Los promotores del aeropuerto
jueves, 8 de octubre de 2009
Inversiones Aeroportuarias del Centro no se disolverá
La junta general de accionistas de Inversiones Aeroportuarias del Centro, propietaria del 20% del aeropuerto de Ciudad Real, ha decidido que la empresa no va a ser liquidada a pesar de la salida de algunos de los socios.
El pago de la deuda del aeropuerto a CCM mediante acciones será aprobado por la junta general de CR Aeropuertos que se celebrará el próximo viernes.Ante la imposibilidad de cobrar sus servicios, ocho empresas acreedoras del aeropuerto han aceptado la capitalización de sus respectivas deudas en los últimos meses.
miércoles, 7 de octubre de 2009
CCM recibe acciones del aeropuerto de Ciudad Real como pago por las deudas pendientes
Para evitar suspicacias, es imprescindible conocer el destino del dinero público que se ha invertido en el proyecto.
Por otro lado, cabe recordar que las obligaciones ambientales especificadas en la DIA del aeropuerto siguen vigentes.
miércoles, 30 de septiembre de 2009
¿Merece la pena la inversión?
De nada sirven las malas experiencias, y los problemas que están viviendo los aeropuertos secundarios, con unas cifras de pasajeros en algunos casos irrisorias. No, eso no se mira, prevalece el querer tener un aeropuerto propio.
Así, el de Ciudad Real nació con unas pretensiones muy altas: ser el principal aeropuerto del Sur. Para ello se invirtieron ¡1.100 millones de euros!, un pastizal. Al principio contaba con vuelos de Air Nostrum y de Air Berlin, con la idea de ir aumentando el número de rutas y de compañías. Lejos de ese sueño, ya sólo vuela la alemana como compañía comercial, Air Nostrum ha dicho adiós. ¿Ha merecido la pena tanta inversión?
En otros casos, como en el de Murcia, se busca la forma de llevarlo adelante como sea, y se buscan 160 millones de euros para acabar las obras hasta debajo de las piedras. ¿Merecerá la pena esa inversión?
Otros proyectos que se pretenden llevar a cabo, son los aeródromos de Castellón, Antequera y Huelva. El de Castellón estará a una hora de camino del de Reus y del de Valencia, más o menos. El de Antequera, a apenas unos kilómetros del de Málaga, uno de los más importantes. Y el de Huelva, a noventa kilómetros del de Sevilla y a cien del de Faro, en Portugal.
Ojala hubiera aviones para todos. Pero no creo que sea así, y entonces mucha gente se hará la misma pregunta. ¿Ha merecido la pena la inversión?
Raúl Huerta
29-sep-2009
Fuente: Preferente.com.
martes, 29 de septiembre de 2009
Cambios en la dirección del aeropuerto
Al mismo tiempo, han cesado los siguientes miembros del Consejo de Administración:
LEON TRIVIÑO, JUAN ANTONIO (Presidente y Consejero Delegado Sol.)
DE LARA GUERRERO, NEMESIO (Vicepresidente y Consejero Delegado Sol.)
CANO MARTINEZ, JOSE PEDRO (Secretario)
BARATO TRIGUERO, PEDRO MAURICIO (Consejero)
BUENDIA SAEZ, VICENTE (Consejero)
SALINAS HERNANDEZ, ANTONIO (Consejero)
Fuente: Sociedades.es.
El aeropuerto vacío
jueves, 17 de septiembre de 2009
No hay policías para atender el puesto fronterizo del aeropuerto
Además de policías, necesitan una comisaría, un puesto de mando, un calabozo y una sala para los pasajeros que deban ser devueltos a su lugar de origen. Una aduana requiere también material informático, así como los sellos y filtros para garantizar la seguridad.
Seguro que se dan más prisa que con las obligaciones ambientales, de las que se desentendieron nada más conseguir los permisos para operar.
El aeropuerto privado (!) de Ciudad Real
Ahora, los inversores particulares se han convencido de que el aeropuerto no será negocio a corto plazo y lo dejan en manos de CCM. No les afecta: los dineros se los prestaron y la garantía eran las acciones que estaban comprando. De manera que la Caja se tiene que hacer cargo de las pérdidas: para que no sean mayores y para evitar que el asunto salpique a la Junta de CLM.
Tras consultar el significado de la palabra "privado", cabe reconocer el acierto de quienes califican de esta manera al aeropuerto de Ciudad Real, aunque nos preguntamos a qué acepción se refieren:
1. Que pertenece al ámbito personal o familiar
2. Que se realiza para un pequeño grupo
3. De propiedad o actividad no estatal
4. Persona que goza de la confianza y trato de favor del rey
¿A ti qué te parece?
domingo, 13 de septiembre de 2009
CCM se queda con la mayoría del Aeropuerto
viernes, 11 de septiembre de 2009
El Banco de España quiere reflotar el aeropuerto
CR Aeropuertos realizará una nueva ampliación de capital en la que CCM aumentará su participación hasta alcanzar una mayoría suficiente en el Consejo de Administración, pasando a controlar más del 50% de las acciones. El proceso está pactado con el resto de los accionistas y supondrá que los demás socios verán diluida su presencia.
Parte de la deuda de la sociedad promotora con la Caja se saldará mediante la entrega de acciones del aeropuerto.
Este mismo procedimiento ha sido propuesto a más de sesenta acreedores, a quienes se les ha ofrecido capitalizar sus impagados, pero casi todos lo han rechazado, por lo que la única salida es convertir las deudas en préstamos a largo plazo.
Los nuevos gestores del aeropuerto necesitan obtener, al menos, 100 MEu para cubrir las pérdidas que hasta la entrada en beneficios y finalizar las obras pendientes. Parte de los recursos se obtendrán a través de la venta de terrenos en el aeropuerto.
¿Y los compromisos con el medio ambiente? Olvidados.
Fuente: Expansión
martes, 8 de septiembre de 2009
Inversiones Aeroportuarias del Centro está en trámite de liquidación
Según parece, la razón sería que el aeropuerto necesita dinero para mantenerse en funcionamiento y, ante la imposibilidad de conseguir más financiación externa, está recurriendo a sucesivas ampliaciones de capital que no pueden ser asumidas por todos los socios.
La disolución de IAC, en la que participan los empresarios Domingo Díaz de Mera, Aurelio González Villarejo, Antonio Méndez Pozo, los hermanos Barco y la familia Sanahuja, entre otros; permitiría que los accionistas interesados sigan aportando recursos al proyecto y, como consecuencia, aumentando su cuota de participación en la propiedad.
Esta circunstancia, unida a la atomización de los inversores que convertirá a CCM en el socio mayoritario, acabará obligando a la Caja a asumir la gestión del aeropuerto.
viernes, 4 de septiembre de 2009
CCM se juega más de 270 MEu en el aeropuerto de Ciudad Real
Un informe remitido por el Banco de España a la Comisión Nacional del Mercado de Valores el pasado 28 de agosto reconoce que la inversión directa de CCM en el aeropuerto de Ciudad Real asciende a 70,27 MEu, lo que significa que es la propietaria del 37,62% del capital de la sociedad.
Los interventores de CCM afirman también que, entre créditos y avales concedidos al aeropuerto, están pendientes de cobro 150,3 MEu; así como otros 50,3 MEu que corresponden a préstamos concedidos a clientes para la adquisición de acciones de CR Aeropuertos.
A pesar de que en 2009 se han llevado a cabo dos ampliaciones de capital por importe de 48,81 MEu, el informe señala que sólo han servido para hacer frente a necesidades financieras inmediatas, por lo que resulta imprescindible conseguir financiación a largo plazo para garantizar la continuidad del proyecto.
Fuente: EPA
jueves, 3 de septiembre de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real puede quedarse sin pasajeros
La compañía ha trasladado a 20.000 pasajeros desde la inauguración del aeropuerto en diciembre pasado, con una ocupación media superior al 52%.
Fuente: Preferente.com
jueves, 27 de agosto de 2009
Despido masivo de trabajadores en el Aeropuerto de Ciudad Real
Pérez ha confirmado que más de medio centenar de trabajadores, (el 25% de la plantilla), podrían verse afectados por estos despidos después de que los gestores de esta infraestructura hayan estado enviando cartas comunicando el cese de sus contratos durante los meses de julio y agosto.
Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha, 27-8-09
martes, 25 de agosto de 2009
Air Nostrum anula sus vuelos en el Aeropuerto de Ciudad Real, provocando nuevos despidos de sus trabajadores
lunes, 27 de julio de 2009
Cambios en la dirección de CR Aeropuertos
Según el diario Lanza, el Consejo de Administración de CR Aeropuertos ha sustituido a José Cano por dos nuevos consejeros delegados mancomunados, uno de CCM y otro de Inversiones Aeroportuarias del Centro.
El incremento de la participación de CCM en el accionariado le proporciona una mayor representación en el Consejo de Administración del aeropuerto, en el que contaría con dos nuevos consejeros.
El objetivo de la nueva dirección de la Caja sería recuperar toda su inversión, así como impulsar un plan de viabilidad que permita la continuidad de un proyecto que califican de "estratégico para la región”.
viernes, 17 de julio de 2009
Admitido el concurso de acreedores contra el Aeropuerto de Ciudad Real
Fuentes jurídicas han informado de esta decisión, que ha sido notificada hoy a las partes, que tendrán cinco días de plazo para presentar, si lo consideran oportuno, un escrito de oposición al recurso.
El Grupo Montreal, por iniciativa de su presidente y consejero delegado, José Ángel González Tausz, presentó el concurso necesario hace más de un mes después de romper un acuerdo previo para aplazar la deuda contraída por los promotores del aeropuerto y la empresa demandante.
jueves, 16 de julio de 2009
La Junta de CLM "subvenciona" a Air Berlin
El convenio podría interpretarse como una subvención encubierta para que la compañía aérea siga volando desde Ciudad Real.
Las declaraciones del presidente de CR Aeropuertos, Juan Antonio León Triviño, apuntan en este sentido: "el acuerdo va a garantizar y consolidar los vuelos que la compañía aérea opera desde el aeropuerto".
Fuente: Europa Press.
Air Nostrum podría dejar de operar en el aeropuerto de Ciudad Real
Ayer mismo era imposible comprar en la web de Iberia ningún billete con fecha posterior al 31 de agosto en cualquiera de los tres destinos que Air Nostrum ofrece en la actualidad: Barcelona, Gran Canaria y Lanzarote.
Sin embargo, la posible salida de la compañía podría quedar en un reajuste de la oferta de los vuelos que ofrece desde Ciudad Real: uno diario en ambos sentidos a la capital catalana y dos semanales a las Islas Canarias.
Fuente: La Tribuna,
lunes, 13 de julio de 2009
La UCLM controlará la contaminación atmosférica del aeropuerto
El Grupo de Investigación de Química y Contaminación Atmosférica de la UCLM realizará dos campañas anuales, una en el mes de abril y otra en el mes de octubre, en las que harán un seguimiento de las partículas en suspensión, ozono, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno y azufre.
Previamente, se ha llevado a cabo una campaña en las instalaciones del propio aeropuerto y en Ballesteros de Calatrava, en la que se han tomado los valores que servirán como referencia para compararlos con los que se obtengan en los próximos años.
Fuente: Soitu
martes, 7 de julio de 2009
La Fundación Aeris dejó de funcionar en cuanto se inauguró el aeropuerto
El objetivo de la Fundación Aeris es el de promover el desarrollo de las localidades del entorno del aeropuerto de Ciudad Real, una de las medidas compensatorias que los promotores deben financiar en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto.
Sin embargo, tres años después de su constitución, no se tiene noticia de actividad alguna en la que haya participado la Fundación.
Por otro lado, el cese de las actividades denunciado por el alcalde se produjo inmediatamente después de que el aeropuerto obtuviese el permiso para operar. Será casualidad.
viernes, 26 de junio de 2009
Mar de Vigo distribuirá su pescado desde el aeropuerto de Ciudad Real
La actividad de carga del aeropuerto de Ciudad Real comenzará el próximo 6 de julio con una línea que transportará hasta Canarias 18 toneladas diarias. De esta forma, el aeropuerto manchego se convierte en el centro de carga, descarga y distribución de pescado de la compañía Transportes Aéreos Mar de Vigo.
La decisión de volar desde el aeropuerto de Ciudad Real ha sido tomada por la compañía viguesa en base a la reducción de costes que supone y para salvar dicha empresa.
Fuente: Atlántico.
jueves, 25 de junio de 2009
Las deudas del aeropuerto de Ciudad Real
Según el informe de Caja Castilla La Mancha, el aeropuerto debe más de 126 MEu a una veintena de proveedores. Uno de ellos es el Grupo Montreal (17 MEu), que ha presentado una solicitud de quiebra ante los juzgados por impago de diversas obras como la pasarela de conexión con la futura estación ferroviaria.
Otro es AENA (4 MEu), que todavía no ha cobrado un solo euro por los servicios de navegación aérea durante los ocho meses de funcionamiento, aunque aceptaría una moratoria, «siempre que la compañía del aeropuerto dé avales».
Por su parte, Gerens Hill (2 MEu), la empresa que construyó la pista de vuelo y varios edificios, ha presentado una demanda ejecutiva para cobrar.
Mientras tanto, CR Aeropuertos asegura que están al corriente de pago y que las pocas empresas a las que se les debe están dispuestas a llegar a acuerdos.
sábado, 20 de junio de 2009
Los responsables del Aeropuerto siguen pidiendo salvarse de la quema con el dinero de todos los españoles
El artículo vuelve a denunciar "la campaña de acoso alimentada por el PP de Castilla-La Mancha y su presidenta regional, Dolores de Cospedal", como uno de los principales obstáculos para su despegue definitivo, y subraya que si los problemas técnicos y administrativos han sido más de los debidos, probablemente haya sido porque "desde el poder político se han sucedido las promesas incumplidas, contribuyendo al desgaste de imagen de este proyecto antes, incluso, de nacer".
viernes, 19 de junio de 2009
La quiebra del aeropuerto de Ciudad Real no afectaría a los accionistas particulares
jueves, 18 de junio de 2009
Los vuelos entre Ciudad Real y Barcelona pueden verse afectados por el ERE de Air Nostrum
Que nadie se alarme, las compañías aéreas pueden recibir subvenciones.
Más dinero público para el primer aeropuerto privado de España. ¿O era el primero independiente de AENA?
La auditoría de CCM considera que la inversión en el aeropuerto será difícil de recuperar
Se calcula que la inversión total de la Caja en el proyecto asciende a 410 MEu, incluyendo los 100 millones que ha aportado al capital social de CR Aeropuertos. La fase de ampliación de las instalaciones requeriría de otros 600 MEu en los próximos años.
Pero se trata de un mero cálculo. El informe de los auditores destaca que no han dispuesto de las cuentas anuales auditadas del aeropuerto de Ciudad Real y del Reino de Don Quijote, así como en otras sociedades participadas por CCM, por lo que ha sido imposible evaluar su impacto en las cuentas de la caja.
Al parecer, la Caja tiene la intención de vender la mayoría de sus acciones.
martes, 16 de junio de 2009
Aeropuerto ninja
El negocio consistiría en conceder créditos difíciles de cobrar, convencer a algún incauto para que financie la operación y que salga el sol por dónde quiera.
Si entras en el enlace, verás cuánto se parece al caso del aeropuerto de Ciudad Real.
CR Aeropuertos demanda al presidente del Grupo Montreal
La compañía Ruteso Aplicaciones S. A., accionista mayoritario del Grupo Montreal, ha emitido un comunicado en el que desautoriza al presidente y asegura que será destituido.
Lo curioso es que la mayoría de las acciones de ambas empresas pertenecen a las mismas personas.
sábado, 13 de junio de 2009
CCM podría quedarse con el aeropuerto de Ciudad Real
La quiebra del aeropuerto de Ciudad Real, que estudian los juzgados tras la demanda del Grupo Montreal, sería muy perjudicial para CCM pues tendría que hacerse cargo de cerca del 90% de las acciones.
Como se sabe, la Caja financió a la mayoría de los socios del aeropuerto y, dado que los avales fueron las propias acciones del proyecto, la entidad financiera podría terminar siendo la dueña de casi todas las acciones si decidiera ejecutar los avales vencidos.
Fuente: Preferente.com.
viernes, 12 de junio de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real podría entrar en suspensión de pagos
El Grupo Montreal, una empresa de ingeniería, reclama una deuda de 17 millones de euros por diversos trabajos en el aeropuerto.
Se da la circunstancia de que Montreal cuenta entre sus socios a dos de los principales dueños del aeródromo, aunque se dice que la demanda ha sido instada por el presidente de la empresa, que estaría enfrentado a los anteriores.
Entre todos la mataron y ella sola se murió.
Fuente: El Digital de CLM,
martes, 2 de junio de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real no paga a sus trabajadores
Hace un año, se supo que las empresas subcontratadas para las obras llevaban cuatro meses sin cobrar, noticia difundida por EFE que sólo apareció en soitu.es. En marzo, tuvo que ser La Crónica de Guadalajara quien diera a conocer que no se estaba pagando a los controladores aéreos. En abril se redujo la plantilla de trabajadores del aeropuerto y sólo fue publicado por miciudadreal.es.
Hoy, este último medio afirma que el aeropuerto de Ciudad Real adeuda dos meses de sueldo a sus trabajadores.
¡¡ Habrá que estar atentos a las reacciones !!
jueves, 28 de mayo de 2009
Quién puso más...
El aeropuerto nació en la Cámara de Comercio de Ciudad Real y recibió el apoyo inicial del Ayuntamiento y la Diputación Provincial, regidos entonces por el PP. De hecho, Cámara y Diputación constituyeron una sociedad para desarrollarlo en 1997.
El inesperado vuelco electoral que llevó al PSOE a gobernar la Diputación en 1999 introdujo a este partido en la gestión del aeropuerto, lo que se tradujo en un cambio de actitud del Gobierno regional hacia un proyecto del que se había mantenido al margen hasta entonces. Más tarde, CCM entraría de lleno en la operación adquiriendo el 30% del aeropuerto y financiando a otros accionistas.
La elección de los terrenos sobre los que habría de construirse el aeropuerto no tuvo en cuenta los condicionantes medioambientales. De hecho, las primeras opciones de compra se firmaron en diciembre de 1998, cuatro meses antes del comienzo de los trámites con Medio Ambiente. Uno de los factores decisivos pudo ser la propiedad de gran parte de la superficie escogida, pues algunos propietarios de entonces son hoy accionistas principales del aeródromo.
Sea por lo que fuere, decidieron construirlo en un espacio incluido en la Red Natura 2000: la ZEPA “Área esteparia del Campo de Calatrava”. Conviene aclarar que esta protección era conocida por la Junta, que había confeccionado la propuesta de espacios a incluir en Natura 2000; por los promotores, que fueron informados de esa circunstancia por las ONGs conservacionistas en septiembre de 1998; y por los propietarios de los terrenos protegidos, que habían recibido ayudas agroambientales en 1995 por ese motivo.
En mayo 2001, el Gobierno de España, entonces en manos del PP, emitió una primera DIA que llevaba en su interior una carga de profundidad inadvertida hasta después de lanzar las campanas al vuelo. Esta maniobra hizo cundir la sospecha de que el Gobierno central podría estar aprovechando para retrasar el inicio de las operaciones en Ciudad Real y evitar que entrara en competencia con la T4 madrileña.
Finalmente, el cambio de ubicación del aeropuerto y las presiones locales consiguieron que fuera emitida una segunda DIA en diciembre de 2002. Sin embargo, un mes más tarde, la UE pide explicaciones mediante una carta de emplazamiento. En julio, la Junta aprueba el PSI del aeropuerto.
Las obras comienzan en mayo de 2004 pero, en julio, la UE, que no se da por satisfecha con las explicaciones que recibe de España, envía un Dictamen Motivado, el paso previo a llevar el caso ante los Tribunales.
Tras la victoria del PSOE en las Elecciones Generales, el nuevo Gobierno se encuentra con la patata caliente de un aeropuerto a medio construir cuya ubicación es cuestionada por la UE. El problema consistía en que si el aeropuerto era rechazado definitivamente, el Gobierno de España, como responsable de haber autorizado las obras, hubiera tenido que indemnizar a los promotores y acometer la costosa restauración de los terrenos afectados.
En octubre 2004 se da la orden de paralizar las obras del aeropuerto; sin embargo, inexplicablemente, no se detienen hasta el mes de junio de 2005, fecha en que se inicia el tercer EIA. Como se sabe, la solución adoptada consistió en pactar con la UE las condiciones para su autorización y emitir una tercera DIA en febrero de 2006.
El incumpimiento de las medidas pactadas en la DIA, muchas de las cuales tendrían que haber estado en funcionamiento y demostrado su eficacia antes de poner en marcha el aeropuerto, motivaron la resistencia de los técnicos ministeriales a emitir la autorización definitiva y el fiasco de la inauguración. Es más, todavía quedan asuntos pendientes sobre los que podría pronunciarse un informe europeo a punto de ser publicado.
Por último, la Junta ha consentido en reformar la LOTAU para favorecer la situación financiera de los accionistas del aeropuerto. Al margen de otras consideraciones, la segregación de parcelas y su venta por separado tendrán como consecuencia una mayor concentración de infraestructuras alrededor del aeropuerto.
Durante el proceso de evaluación ambiental, las ONGs calificaron el impacto acumulado de las infraestructuras que entonces se preveían como una de las afecciones más graves del aeropuerto sobre la Red Natura. La reforma legal empeora el pronóstico.
miércoles, 27 de mayo de 2009
CCM no ejecutará los créditos del aeropuerto de Ciudad Real
La ejecución de los créditos podría suponer el embargo de las acciones, por lo que una moratoria significaría que los actuales gestores de la Caja, intervenida por el Banco de España, no están interesados en ampliar su participación en el accionariado del aeropuerto.
jueves, 14 de mayo de 2009
Tres importantes "ladrilleros" dejan el consejo de administración del Aeropuerto
Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez Pozo y Antonio Barco Fernández han presentado su dimisión justo cuando las Cortes modifican la ley que "oxigena" el proyecto.
Según informó este jueves CR Aeropuertos en un comunicado, el Consejo de Administración de esta sociedad y la Junta General de Socios aceptaron la salida del consejo de administración de estos empresarios que esgrimieron que con su salida lo que tratan es de "favorecer la vida ordinaria de la compañía".
viernes, 8 de mayo de 2009
La modificación de la LOTAU puede suponer un fraude de ley
En su opinión, la Junta quiere hacer "una ley de diseño para casos concretos" que no es necesaria y sólo favorece a determinados empresarios.
Por su parte, el representante popular en la Mesa de las Cortes, Leandro Esteban, ha denunciado que se "quieren cambiar las reglas del juego después de empezar el partido" y que la reforma de la LOTAU "busca una válvula de escape a la propia Ley".
jueves, 7 de mayo de 2009
Si don Quijote hubiera derrotado a los gigantes, Sancho Panza habría vendido el solar de los molinos.
Una vez conseguida la autorización para operar, los accionistas del aeropuerto se quejan de las obligaciones que les impone la calificación como Proyecto de Singular Interés, como es la prohibición de dividir la propiedad de los terrenos para impedir su venta por separado.
Sin embargo, hay algunas cuestiones que es necesario poner en evidencia. Una de ellas es que la LOTAU permite alquilar o ceder el uso de los terrenos, por lo que no se puede afirmar que impida la participación de terceros en las actividades del aeropuerto.
Aunque el aspecto más decisivo de su calificación como PSI es que, sin ese requisito, las autoridades ambientales habrían rechazado la ubicación elegida para el aeropuerto por su grave impacto sobre la Red Natura 2000.
Por otro lado, los beneficios fiscales y urbanísticos que ha recibido el proyecto y en quién repercuten las plusvalías no hubieran sido los mismos sin la calificación de PSI.
Finalmente, llama la atención que el legislador no haya sentido la necesidad de modificar este aspecto de la LOTAU durante los diez años que lleva en vigor, período que viene a coincidir con la fase de diseño y construcción del aeropuerto. Quienes conocen el desarrollo del proyecto no dudan de que se trata de otra improvisación, pero también podría haberse pospuesto el debate para después de haber obtenido la licencia de vuelo.
Lo dicho, en estos tiempos, Sancho Panza anima a don Quijote a luchar contra los gigantes para vender el solar de los molinos en caso de victoria.
lunes, 4 de mayo de 2009
Los autobuses fantasma del aeropuerto
Hago casi a diario el trayecto de Puertollano a Ciudad Real y viceversa, algunos días hasta dos veces, y jamás he visto a nadie montado en esos autobuses, salvo su conductora o conductor, que los hay de ambos géneros, para que vean que me fijo...
¿No sería más conveniente y eficiente que estos vehículos funcionasen a demanda? Dejarían de consumir combustible y neumáticos, desgastarse por los kilómetros y hasta reducirían innumerables riesgos. De esta manera contribuirían a ese concepto de compromiso llamado sostenibilidad, desde el punto de vista económico y también medio ambiental.
Es muy sencillo, los autobuses sólo funcionarían si hay pasajeros para ellos y en todo caso en los horarios en los que haya salidas y llegadas de vuelos. ¿Qué necesidad hay de lo contrario?
Ahora que nuestros políticos y también los promotores del Aeropuerto están inmersos en vacíos debates, pero por otra parte llenos de interés, sobre la LOTAU y las implicaciones de los aprovechamientos estelares de esos terrenos, ¿por qué no piensan en lo que verdaderamente nos interesa a los ciudadanos de a pie?
Algunos ciudadanos queremos saber por qué transitan por nuestra autovía esos autobuses fantasma...
Desde estas líneas quiero animar y hasta instar formalmente a todos los ayuntamientos, también a la Diputación, para que aprueben manifiestos y mociones que soliciten, en pro, al menos del medio ambiente, que solo funcionen los autobuses cuando haya pasajeros.
¿Cuántos litros de combustible llevan consumidos innecesariamente?
¿Cuántos kilos de neumáticos desgastados?
¿Cuánta innecesaria contaminación?
Pedro Adán
lacomarcadepuertollano.com
4-mayo-2009
SEO-Ciudad Real manifiesta su apoyo a la propuesta del sr. Adán.
jueves, 30 de abril de 2009
El PSI pone en peligro el futuro del aeropuerto
Tranquilos, seguro que no tardan.
miércoles, 22 de abril de 2009
Sigue la trifulca política PP-PSOE a costa del aeropuerto y del pelotazo de los 3.000 millones de la recalificación
En rueda de prensa, Guarinos en este sentido, explicó que "en todo aquello que sean Proyectos de Singular Interés, la iniciativa, la decisión de que salga y se apruebe este proyecto depende del Gobierno de Castilla-La Mancha, tal y como estipula la ley de ordenación del territorio y la actividad urbanística de Castilla-La Mancha (LOTAU)".
Según indicó, esta aprobación implica en su caso una recalificación de los terrenos correspondientes, que en el caso del aeropuerto, el suelo rústico pasó a considerarse industrial, "y eso implica que si estos terrenos se venden se obtendría un valor, que ha sido cifrado por un medio de comunicación en 3.000 millones de euros".
Para Guarinos, "esto se conoce en nuestro país como pelotazo urbanístico". En relación a este tema, dijo que el Gobierno regional debe dar una explicación a los ciudadanos de la comunidad, y explicar por qué razón se han presentado en las Cortes, en tres ocasiones consecutivas, enmiendas relacionadas con el aeropuerto.
"Tienen que darnos una explicación de por qué se han puesto nombres y apellidos a dos enmiendas presentadas por el PSOE, que ha dicho por boca de su portavoz, Santiago Moreno, que eran enmiendas relacionadas con el aeropuerto y pretendían retribuir un beneficio de gestión", continúo la parlamentaria ´popular´.
A renglón seguido, pidió al Ejecutivo que explique por qué ahora se hace necesaria la modificación de la ley de ordenación del territorio y la actividad urbanística de Castilla-La Mancha (LOTAU), para qué, a quién va a beneficiar esta modificación y qué promotores hay detrás de esa posible retribución de un beneficio de gestión.Guarinos dijo que el tema del aeropuerto de Ciudad Real exige transparencia, claridad y muchas respuestas ante los ciudadanos, "y exige muchas respuestas porque se ha mentido y se ha intentado llamar tontos a los ciudadanos".
"Decir que la responsabilidad de una recalificación la tienen los ayuntamientos es poco menos que insultar la inteligencia de los castellano-manchegos", aseveró.La portavoz del PP en las Cortes afirmó que su partido está esperando a que el Gobierno de Castilla-La Mancha, y su presidente José María Barreda, "nos dé una explicación que nos convenza, y convenza a los ciudadanos, de que aquí hay un interés o no hay un interés para beneficiar a determinados promotores".
Además, destacó que "hay alguien que nos tiene que explicar por qué ahora mismo se tienen que vender estos terrenos, o se tienen que recalificar para vender estos terrenos".
Guarinos recordó que cuando se aprobó el proyecto como Singular Interés el Gobierno ya conocía la situación actual de la legislación urbanística de la región.
Por ello, se preguntó qué ha pasado desde entonces hasta ahora, para que en estos momentos se quiera hacer una recalificación para proceder a la venta de unos terrenos que no afecta para nada al funcionamiento del aeropuerto de Ciudad Real y que podrían reportar beneficios de 3.000 millones de euros, según las informaciones ofrecidas por el diario El Mundo.
Fuente: El Digital Castilla-La Mancha, 22-4-09