El diario económico Expansión ha publicado un artículo en el que analiza las subvenciones públicas que reciben las compañías aéreas por operar en los aeropuertos secundarios españoles.
Según sus conclusiones, las CCAA están pagando más de 90 MEu anuales para conseguir que las compañías utilicen las instalaciones de los aeropuertos regionales, aunque fuentes del sector señalan que hay más acuerdos en vigor que no han sido revelados.
La normativa europea permite subvencionar a fondo perdido, con un tope del 40%, los costes de lanzamiento de nuevas rutas aéreas. Para ampliar el marco legal, algunas ayudas públicas se consideran acuerdos para la promoción de la ciudad y de la ruta; aunque, según se dice en el informe, las propias aerolíneas reconocen que parte del dinero se dedica a mantener las operaciones.
Determinadas compañías se están convirtiendo en especialistas en este negocio, dándose la circunstancia de que las tres más subvencionadas tienen o han tenido relación con el aeropuerto de Ciudad Real.
Así, el informe reconoce que “Ryanair sólo vuela a aeropuertos secundarios si hay dinero de por medio”, que Air Nostrum "sólo se presenta a concursos públicos para la obtención de subvenciones" y que Vueling recibirá 2,36 MEu para mantener dos rutas desde el aeropuerto de Ciudad Real durante un año.
A ver si encuentran también la manera de cumplir los compromisos ambientales exigidos por la DIA del aeropuerto.
martes, 21 de diciembre de 2010
Puertollano suprime los autobuses del aeropuerto
El portavoz de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Puertollano, Agustín Pérez Motilla, ha informado de que "en el proyecto de presupuestos municipales que se aprobará en el próximo Pleno ordinario de la Corporación ya no existe la partida de 150.000 euros para subvencionar el transporte en autobús hasta el Aeropuerto Central de Ciudad Real".
Pérez Motilla desconoce "si la decisión la ha tomado el alcalde, una vez comprobado que la subvención era inútil porque el autobús iba vacío; o la ha tomado la empresa, que sólo ha recibido 8.509 euros de los 150.000 anuales comprometidos". "En todo caso, la decisión ha sido acertada y el ejemplo diario del derroche que muchos ciudadanos contemplaban indignados desaparece".
El Ayuntamiento de Puertollano subvenciona un servicio de autobuses diarios al aeropuerto de Ciudad Real desde que éste fuera inaugurado en diciembre de 2008. El Consistorio se comprometió a abonar la mitad del coste de este servicio de comunicaciones, estimado en unos 300.000 eu anuales.
Fuente: miciudadreal.es.
Pérez Motilla desconoce "si la decisión la ha tomado el alcalde, una vez comprobado que la subvención era inútil porque el autobús iba vacío; o la ha tomado la empresa, que sólo ha recibido 8.509 euros de los 150.000 anuales comprometidos". "En todo caso, la decisión ha sido acertada y el ejemplo diario del derroche que muchos ciudadanos contemplaban indignados desaparece".
El Ayuntamiento de Puertollano subvenciona un servicio de autobuses diarios al aeropuerto de Ciudad Real desde que éste fuera inaugurado en diciembre de 2008. El Consistorio se comprometió a abonar la mitad del coste de este servicio de comunicaciones, estimado en unos 300.000 eu anuales.
Fuente: miciudadreal.es.
miércoles, 15 de diciembre de 2010
El control aéreo del aeropuerto de Ciudad Real cuesta 6 MEu al año
Se ha publicado que el coste de los servicios de control aéreo que AENA facilita al aeropuerto de Ciudad Real asciende a 6 MEu anuales.
Fuente: Levante-emv.com.
Fuente: Levante-emv.com.
Fomento advierte de que el aeropuerto "puede ser una sangría"
La secretaria de Estado de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, ha advertido de la "sangría" económica que puede suponer la puesta en marcha del aeropuerto de Castellón para las arcas públicas valencianas.
La número 3 del Ministerio de Fomento teme que "ocurra lo mismo que en Ciudad Real", donde también hay un aeropuerto privado que apenas tiene vuelos y que el año pasado alcanzó tan solo unos 53.000 pasajeros.
El "problema", afirma, es que "no habrá dinero" para otras infraestructuras que "realmente sí son de interés general".
Fuente: El País.
martes, 14 de diciembre de 2010
Los trabajadores del aeropuerto se manifiestan contra el ERE
Más de la mitad de la plantilla del aeropuerto de Ciudad Real se manifestó el viernes pasado en la puerta principal de las instalaciones para mostrar su rechazo al Expediente de Regulación de Empleo (ERE) propuesto por los administradores concursales de la empresa.
El presidente del comité de empresa, Jorge Acosta, explicó que esperan que el juez y la autoridad laboral "estimen que las alegaciones presentadas son suficientes" y que es un expediente "injusto", ya que "supone un gran sacrificio por parte de los trabajadores sin ser una solución para el problema del aeropuerto".
Acosta subrayó que esperan conocer la respuesta del juez "la próxima semana" ya que el ERE debe entrar en vigor el próximo 1 de enero.
Fuente: CRDiario, Lanza.
El presidente del comité de empresa, Jorge Acosta, explicó que esperan que el juez y la autoridad laboral "estimen que las alegaciones presentadas son suficientes" y que es un expediente "injusto", ya que "supone un gran sacrificio por parte de los trabajadores sin ser una solución para el problema del aeropuerto".
Acosta subrayó que esperan conocer la respuesta del juez "la próxima semana" ya que el ERE debe entrar en vigor el próximo 1 de enero.
Fuente: CRDiario, Lanza.
lunes, 6 de diciembre de 2010
IU registra una pregunta en la Comisión Europea sobre los contratos de 'Vueling' en el aeropuerto de Ciudad Real
El Europarlamentario de Izquierda Unida, Willy Meyer, ha registrado una pregunta ante la Comisión Europea sobre los contratos que el Gobierno regional ha adjudicado a 'Vueling' para la promoción del aeropuerto de Ciudad Real, para que dictamine sobre posibles incumplimientos de las leyes europeas de competencia.
En nota de prensa, la federación de izquierdas se ha mostrado "muy crítica" con esta nueva inyección de dinero público, unos 2,36 millones de euros, "para intentar sostener artificiosamente un proyecto que carece de planes de viabilidad, que tanto dinero esta costando al contribuyente, que ya se ha engullido una caja de ahorros (CCM), y que está suponiendo un alto coste de credibilidad institucional para Castilla-La Mancha y Ciudad Real".
Es por ello, que a través de la oficina se ha registrado una pregunta de obligada respuesta por parte de la Comisión Europea, en la que además de pronunciarse sobre la legalidad de estos contratos, se le pregunta sobre las medidas que va a tomar para que se cumplan las normativas comunitarias.
Fuente: Europa Press.
En nota de prensa, la federación de izquierdas se ha mostrado "muy crítica" con esta nueva inyección de dinero público, unos 2,36 millones de euros, "para intentar sostener artificiosamente un proyecto que carece de planes de viabilidad, que tanto dinero esta costando al contribuyente, que ya se ha engullido una caja de ahorros (CCM), y que está suponiendo un alto coste de credibilidad institucional para Castilla-La Mancha y Ciudad Real".
Es por ello, que a través de la oficina se ha registrado una pregunta de obligada respuesta por parte de la Comisión Europea, en la que además de pronunciarse sobre la legalidad de estos contratos, se le pregunta sobre las medidas que va a tomar para que se cumplan las normativas comunitarias.
Fuente: Europa Press.
viernes, 3 de diciembre de 2010
El chocolate del loro
El comité de empresa del aeropuerto de Ciudad Real ha presentado alegaciones al ERE planteado por los administradores concursales ante el juzgado de lo Mercantil.
Los representantes de los 90 trabajadores del aeropuerto se oponen al ERE porque, además de no garantizar la viabilidad de la empresa ni sus puestos de trabajo; además de reducirles la jornada laboral y los ingresos en un 15%; además de consumir parte de las prestaciones por desempleo que eventualmente pudieran corresponderles; además de dejar ¿bajo mínimos? la plantilla necesaria para el buen funcionamiento del aeropuerto...
... el ahorro conseguido supondría una parte ínfima de la deuda que ha llevado a la empresa a entrar en suspensión de pagos. Añadan la que sigue generando y las ayudas públicas que se han invertido en mantenerla.
O comparen los 800.000 eu que pretenden ahorrar de la masa salarial con los 5 ó 6 MEu que cobrarán los administradores concursales del aeropuerto por su trabajo.
Es como aquél, que decidió reducir gastos dejando al loro sin chocolate...
Los representantes de los 90 trabajadores del aeropuerto se oponen al ERE porque, además de no garantizar la viabilidad de la empresa ni sus puestos de trabajo; además de reducirles la jornada laboral y los ingresos en un 15%; además de consumir parte de las prestaciones por desempleo que eventualmente pudieran corresponderles; además de dejar ¿bajo mínimos? la plantilla necesaria para el buen funcionamiento del aeropuerto...
... el ahorro conseguido supondría una parte ínfima de la deuda que ha llevado a la empresa a entrar en suspensión de pagos. Añadan la que sigue generando y las ayudas públicas que se han invertido en mantenerla.
O comparen los 800.000 eu que pretenden ahorrar de la masa salarial con los 5 ó 6 MEu que cobrarán los administradores concursales del aeropuerto por su trabajo.
Es como aquél, que decidió reducir gastos dejando al loro sin chocolate...
miércoles, 1 de diciembre de 2010
Honorarios de los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real
Fuentes cercanas a los promotores del aeropuerto de Ciudad Real informan de los elevados honorarios que la Justicia concede a los administradores concursales de la empresa que, como es sabido, se encuentra en situación de concurso de acreedores.
A nadie se le oculta que los gastos derivados de un procedimiento judicial de esta envergadura son cuantiosos ni que la intervención de peritos es muy costosa. Y menos a determinadas fuentes. Además, se admite que los honorarios de los administradores han sido fijados por el Juez.
A menos que se haya vulnerado la legislación, ¿a qué viene este brote de transparencia informativa?
A nadie se le oculta que los gastos derivados de un procedimiento judicial de esta envergadura son cuantiosos ni que la intervención de peritos es muy costosa. Y menos a determinadas fuentes. Además, se admite que los honorarios de los administradores han sido fijados por el Juez.
A menos que se haya vulnerado la legislación, ¿a qué viene este brote de transparencia informativa?
martes, 23 de noviembre de 2010
Y si encima hay vuelos...
Pasado mañana se inaugurará la nueva terminal del Aeropuerto de Noáin, que tiene 12.400 metros cuadrados de superficie (tres veces más que la actual), 8 mostradores de facturación y 2 cintas de seguridad.
Buena noticia. Si para la categoría de una comunidad influyen lo grande que sea la terminal de su aeropuerto o lo bonitas que luzcan las cristaleras de la misma, Navarra (Pamplona, en particular) sube de nivel.
Ya sólo falta que el avance genere más vuelos que poder tomar porque, de lo contrario, si las posibilidades siguen como hoy o incluso van a peor, quizás un día alguien pregunte en alto dentro de la nueva terminal "¿para qué tanta obra?" y el eco del espacio vacío le responda "gasto, gasto, gasto... Ah no, perdón, obra, obra, obra...".
Fuente: Diario de Navarra.
Buena noticia. Si para la categoría de una comunidad influyen lo grande que sea la terminal de su aeropuerto o lo bonitas que luzcan las cristaleras de la misma, Navarra (Pamplona, en particular) sube de nivel.
Ya sólo falta que el avance genere más vuelos que poder tomar porque, de lo contrario, si las posibilidades siguen como hoy o incluso van a peor, quizás un día alguien pregunte en alto dentro de la nueva terminal "¿para qué tanta obra?" y el eco del espacio vacío le responda "gasto, gasto, gasto... Ah no, perdón, obra, obra, obra...".
Fuente: Diario de Navarra.
No hay acuerdo sobre el ERE del aeropuerto
Según el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, los administradores concursales no han aceptado ninguna modificación en las condiciones del ERE del aeropuerto de Ciudad Real.
Los sindicatos, que aceptaban discutir una bajada de sueldos del 15%, defendieron reducir la aplicación del ERE a un periodo de tres meses (entre enero y abril), por ser en esta fecha cuando acaban los contratos con Vueling y la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias, los únicos ingresos de la empresa. En su opinión, sólo entonces podría tomarse una nueva decisión en función de las perspectivas de negocio del aeropuerto.
Para Morales, la posición de la empresa refleja "que no tenían intención de negociar el ERE" y que dicho ERE solo forma parte de una estrategia para cumplir los requisitos del concurso de acreedores en el que está inmersa la compañía.
Tras el fracaso de la reunión, los sindicatos van a presentar en tiempo y forma las correspondientes alegaciones ante el Juzgado de lo Mercantil.
Los sindicatos, que aceptaban discutir una bajada de sueldos del 15%, defendieron reducir la aplicación del ERE a un periodo de tres meses (entre enero y abril), por ser en esta fecha cuando acaban los contratos con Vueling y la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias, los únicos ingresos de la empresa. En su opinión, sólo entonces podría tomarse una nueva decisión en función de las perspectivas de negocio del aeropuerto.
Para Morales, la posición de la empresa refleja "que no tenían intención de negociar el ERE" y que dicho ERE solo forma parte de una estrategia para cumplir los requisitos del concurso de acreedores en el que está inmersa la compañía.
Tras el fracaso de la reunión, los sindicatos van a presentar en tiempo y forma las correspondientes alegaciones ante el Juzgado de lo Mercantil.
Fuente: 20minutos.
lunes, 22 de noviembre de 2010
IU considera que el acuerdo entre el aeropuerto de Ciudad Real y Vueling vulnera las leyes europeas de la competencia
Izquierda Unida denunciará ante el Parlamento Europeo el contrato firmado entre una empresa pública de Castilla-La Mancha y la compañía Vueling para publicitar el aeropuerto de Ciudad Real por entender que vulnera las leyes de la competencia de la Unión Europea.
El coordinador provincial de IU en Ciudad Real, Miguel Ramírez, ha manifestado que el contrato firmado por la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha con Vueling —que ha comenzado a volar en noviembre desde el aeropuerto ciudadrealeño—, por un importe de casi 2,5 millones de euros, puede constituir «una posible ayuda irregular».
IU solicitará que el contrato sea declarado ilegal por el Parlamento Europeo y que se devuelvan las ayudas concedidas a Vueling o en todo caso que se haga el concurso de otra forma.
Según recoge Efe, Ramírez indicó que se ha enviado a la oficina parlamentaria del diputado de IU en el Parlamento Europeo Wili Meyer, un dossier con toda la información de la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha y de la historia del aeropuerto. Sólo resta por concretar la forma del texto definitivo que se trasladará al Parlamento Europeo y a la Comisión Europea, en el que se reflejen las dudas sobre la legalidad del contrato.
Según Ramírez, la forma en la que se ha formalizado «es bastante sospechosa», ya que por ejemplo en el anuncio de que se sacaban a licitación los concursos no fijó una fecha concreta. Asimismo, entiende que se usó un proceso de negociado a invitación de la Administración, que «es más propio de obras menores de un ayuntamiento no de contratos que superan el millón de euros».
«Lo lógico es que se hiciera como se hacen los contratos del sector público: con publicidad, abierto a otros posibles interesados y demás», señaló Ramírez.
También es cuestionable «incluso la coletilla que se hace de que deben ser compañías que ya estén operando en el aeropuerto y que tengan billetes a la venta», aseguró el responsable de IU, quien añadió que «lo que le faltaba a los decretos es que se pusiera directamente el nombre de la empresa a la que se iba a adjudicar el contrato».
A juicio del coordinador provincial de IU en Ciudad Real, «son motivos suficientes para entender que vulnera la legislación comunitaria en materia de competencia».
Fuente: ABC.es.
El coordinador provincial de IU en Ciudad Real, Miguel Ramírez, ha manifestado que el contrato firmado por la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha con Vueling —que ha comenzado a volar en noviembre desde el aeropuerto ciudadrealeño—, por un importe de casi 2,5 millones de euros, puede constituir «una posible ayuda irregular».
IU solicitará que el contrato sea declarado ilegal por el Parlamento Europeo y que se devuelvan las ayudas concedidas a Vueling o en todo caso que se haga el concurso de otra forma.
Según recoge Efe, Ramírez indicó que se ha enviado a la oficina parlamentaria del diputado de IU en el Parlamento Europeo Wili Meyer, un dossier con toda la información de la Sociedad Aeroportuaria de Castilla-La Mancha y de la historia del aeropuerto. Sólo resta por concretar la forma del texto definitivo que se trasladará al Parlamento Europeo y a la Comisión Europea, en el que se reflejen las dudas sobre la legalidad del contrato.
Según Ramírez, la forma en la que se ha formalizado «es bastante sospechosa», ya que por ejemplo en el anuncio de que se sacaban a licitación los concursos no fijó una fecha concreta. Asimismo, entiende que se usó un proceso de negociado a invitación de la Administración, que «es más propio de obras menores de un ayuntamiento no de contratos que superan el millón de euros».
«Lo lógico es que se hiciera como se hacen los contratos del sector público: con publicidad, abierto a otros posibles interesados y demás», señaló Ramírez.
También es cuestionable «incluso la coletilla que se hace de que deben ser compañías que ya estén operando en el aeropuerto y que tengan billetes a la venta», aseguró el responsable de IU, quien añadió que «lo que le faltaba a los decretos es que se pusiera directamente el nombre de la empresa a la que se iba a adjudicar el contrato».
A juicio del coordinador provincial de IU en Ciudad Real, «son motivos suficientes para entender que vulnera la legislación comunitaria en materia de competencia».
Fuente: ABC.es.
La consejera de Economía "espera que no se liquide el Central"
La consejera de Economía y Hacienda de la Junta de CLM, María Luisa Araújo, ha reconocido que el futuro del Aeropuerto de Ciudad Real es «complicado», pero confía en que los administradores concursales no acuerden su liquidación.
Insistió, no obstante, en el que el Gobierno regional «no puede interferir» y tendrá que asumir lo que decida la justicia sobre esta infraestructura, la única privada de España.
Si los administradores concursales —dijo— deciden que el aeropuerto es inviable y acuerdan su disolución «la empresa pasaría a los acreedores, entre ellos el Gobierno regional, aunque en una parte muy pequeñita» por vía impuestos.
Por el contrario, la justicia podría determinar que el aeropuerto es viable y alcanzarse un acuerdo entre todos los acreedores para aplazar deudas, aprobar una quita, al igual que se hace en cualquier intervención judicial con cualquier otra empresa, indicó la consejera.
Además, los administradores concursales «se están moviendo mucho» para que haya actividad y están tomando decisiones para garantizar la viabilidad y por eso confíó en que se llegue a un acuerdo con los acreedores y la infraestructura siga funcionando y ellos cobren sus deudas.
Araújo insistió en que el aeropuerto tiene su futuro en el transporte de mercancías, aprovechando toda la red de infraestructuras que se ha creado con la línea de Alta Velocidad y la red de autovías. Por ello, la conexión de un aeropuerto con toda esta red de infraestructuras puede traducirse en un importante «nudo logístico», aunque también es verdad que el aeropuerto de Ciudad Real ha nacido en el «peor momento», afirmó la consejera al recordar que no es el único que está atravesando por momentos difíciles, sino que se trata de algo general en el sector.
«Nuestra estrategia es que en estos años de dificultad el aeropuerto tenga contenido, es muy importante el tráfico de pasajeros, pero, ojalá, cuaje algún contrato con alguna compañía que opere con mercancías, porque, insisto, en que el futuro del aeropuerto tiene que ver con el tráfico de mercancías».
Sobre el controvertido aval de 140 millones, la consejera insiste en que no es un dinero directo al aeropuerto, sino que al aval puede acceder la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias, no sólo para el aeropuerto de Ciudad Real, sino también para el de Albacete y o el eventual aeropuerto en la provincia de Toledo.
La empresa privada —explicó — no puede acceder a esos avales, sino la empresa pública para buscar financiación en el mercado y realizar operaciones que permitan su dinamización.
Fuente: ABC.es.
Insistió, no obstante, en el que el Gobierno regional «no puede interferir» y tendrá que asumir lo que decida la justicia sobre esta infraestructura, la única privada de España.
Si los administradores concursales —dijo— deciden que el aeropuerto es inviable y acuerdan su disolución «la empresa pasaría a los acreedores, entre ellos el Gobierno regional, aunque en una parte muy pequeñita» por vía impuestos.
Por el contrario, la justicia podría determinar que el aeropuerto es viable y alcanzarse un acuerdo entre todos los acreedores para aplazar deudas, aprobar una quita, al igual que se hace en cualquier intervención judicial con cualquier otra empresa, indicó la consejera.
Además, los administradores concursales «se están moviendo mucho» para que haya actividad y están tomando decisiones para garantizar la viabilidad y por eso confíó en que se llegue a un acuerdo con los acreedores y la infraestructura siga funcionando y ellos cobren sus deudas.
Araújo insistió en que el aeropuerto tiene su futuro en el transporte de mercancías, aprovechando toda la red de infraestructuras que se ha creado con la línea de Alta Velocidad y la red de autovías. Por ello, la conexión de un aeropuerto con toda esta red de infraestructuras puede traducirse en un importante «nudo logístico», aunque también es verdad que el aeropuerto de Ciudad Real ha nacido en el «peor momento», afirmó la consejera al recordar que no es el único que está atravesando por momentos difíciles, sino que se trata de algo general en el sector.
«Nuestra estrategia es que en estos años de dificultad el aeropuerto tenga contenido, es muy importante el tráfico de pasajeros, pero, ojalá, cuaje algún contrato con alguna compañía que opere con mercancías, porque, insisto, en que el futuro del aeropuerto tiene que ver con el tráfico de mercancías».
Sobre el controvertido aval de 140 millones, la consejera insiste en que no es un dinero directo al aeropuerto, sino que al aval puede acceder la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias, no sólo para el aeropuerto de Ciudad Real, sino también para el de Albacete y o el eventual aeropuerto en la provincia de Toledo.
La empresa privada —explicó — no puede acceder a esos avales, sino la empresa pública para buscar financiación en el mercado y realizar operaciones que permitan su dinamización.
Fuente: ABC.es.
miércoles, 17 de noviembre de 2010
El comité de empresa prepara las alegaciones al ERE del aeropuerto
Los servicios jurídicos del comité de empresa del aeropuerto Central Ciudad Real, compuesto por tres miembros de CCOO y dos de UGT, están elaborando las alegaciones al Expediente de Regulación de Empleo (ERE), presentado a la autoridad judicial por los actuales administradores concursales el pasado 9 de noviembre.
Manuel Morales, portavoz de la Federación de Servicios Públicos de CCOO, confirmó a Lanza la presentación del expediente por parte de los gestores de la sociedad aeroportuaria, tras ser rechazado a mediados de septiembre por parte de la asamblea de trabajadores.
Según el procedimiento judicial, dos días más tarde, el 11 de noviembre, se dio conocimiento a los representantes de los trabajadores de la presentación de dicha propuesta, que contempla la reducción en un 15% de los salarios y que los 92 trabajadores se acojan al desempleo durante un período de seis meses en dos turnos.
A partir de ahí, se abrió un plazo de 10 días (hasta el 21) para que la parte social presente las enmiendas, que podría tener en cuenta el juez para rectificar o no el contenido del ERE.
Morales reiteró que “el expediente no tiene sentido” porque, a su juicio, “el ahorro que supondrá no soluciona los problemas el aeropuerto”.
También criticó aspectos como que se contemple la posibilidad de ir al paro en periodos de tres meses, pues los sindicatos entienden que “los turnos de seis meses deberían cumplirse de manera seguida”.
También reprobó que se generalice el desempleo en todos los sectores, “sin tener en cuenta las peculiaridades de cada servicio, como en los que sólo hay una persona y si se va al paro se quedaría sin personal”.
Por ello, reiteró que el ERE afecta "negativamente" a la plantilla.
Fuente: Lanzadigital.
Manuel Morales, portavoz de la Federación de Servicios Públicos de CCOO, confirmó a Lanza la presentación del expediente por parte de los gestores de la sociedad aeroportuaria, tras ser rechazado a mediados de septiembre por parte de la asamblea de trabajadores.
Según el procedimiento judicial, dos días más tarde, el 11 de noviembre, se dio conocimiento a los representantes de los trabajadores de la presentación de dicha propuesta, que contempla la reducción en un 15% de los salarios y que los 92 trabajadores se acojan al desempleo durante un período de seis meses en dos turnos.
A partir de ahí, se abrió un plazo de 10 días (hasta el 21) para que la parte social presente las enmiendas, que podría tener en cuenta el juez para rectificar o no el contenido del ERE.
Morales reiteró que “el expediente no tiene sentido” porque, a su juicio, “el ahorro que supondrá no soluciona los problemas el aeropuerto”.
También criticó aspectos como que se contemple la posibilidad de ir al paro en periodos de tres meses, pues los sindicatos entienden que “los turnos de seis meses deberían cumplirse de manera seguida”.
También reprobó que se generalice el desempleo en todos los sectores, “sin tener en cuenta las peculiaridades de cada servicio, como en los que sólo hay una persona y si se va al paro se quedaría sin personal”.
Por ello, reiteró que el ERE afecta "negativamente" a la plantilla.
Fuente: Lanzadigital.
martes, 16 de noviembre de 2010
Presentan el ERE del aeropuerto de Ciudad Real
El Expediente de Regulación de Empleo (ERE) del aeropuerto de Ciudad Real contempla una reducción del salario del cinco por ciento para toda la plantilla y que la misma, algo más de 90 trabajadores, pase al desempleo en dos turnos de seis meses.
Según ha informado a Europa Press el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, el ERE fue presentado al juzgado por los administradores concursales del aeropuerto el pasado día 9 de noviembre y fue entregado a los sindicatos 48 horas después.
Morales ha avanzado que CCOO, en los diez días de plazo que hay habilitados, va a presentar alegaciones a este ERE, que recoge las mismas medidas que ya fueron rechazadas en asamblea por los trabajadores hace ahora unos dos meses.
Para Morales, esta propuesta "no da soluciones" a los problemas del aeropuerto y afecta "negativamente" a la plantilla, que, en casos en los que existe una sola persona en un departamento, mientras esté en el paro tendrá que ser cubierto por otro trabajador de otro departamento. Según el representante sindical, estas medidas que se quieren llevar a cabo sólo sirven para "repartir la miseria".
En opinión de Morales, estas medidas sólo van encaminadas para justificar ante el juzgado que lleva el concurso necesario de acreedores en el que está inmerso el aeropuerto que se están cumpliendo los requisitos el mismo.
Por último, el dirigente de CCOO ha estimado que esta propuesta no garantiza que "en un futuro cercano" no se puedan tomar otras medidas que afecte a la continuidad en el trabajo de la plantilla.
Según ha informado a Europa Press el secretario provincial de Servicios de Atención a la Ciudadanía de CCOO, Manuel Morales, el ERE fue presentado al juzgado por los administradores concursales del aeropuerto el pasado día 9 de noviembre y fue entregado a los sindicatos 48 horas después.
Morales ha avanzado que CCOO, en los diez días de plazo que hay habilitados, va a presentar alegaciones a este ERE, que recoge las mismas medidas que ya fueron rechazadas en asamblea por los trabajadores hace ahora unos dos meses.
Para Morales, esta propuesta "no da soluciones" a los problemas del aeropuerto y afecta "negativamente" a la plantilla, que, en casos en los que existe una sola persona en un departamento, mientras esté en el paro tendrá que ser cubierto por otro trabajador de otro departamento. Según el representante sindical, estas medidas que se quieren llevar a cabo sólo sirven para "repartir la miseria".
En opinión de Morales, estas medidas sólo van encaminadas para justificar ante el juzgado que lleva el concurso necesario de acreedores en el que está inmerso el aeropuerto que se están cumpliendo los requisitos el mismo.
Por último, el dirigente de CCOO ha estimado que esta propuesta no garantiza que "en un futuro cercano" no se puedan tomar otras medidas que afecte a la continuidad en el trabajo de la plantilla.
jueves, 4 de noviembre de 2010
Carrusel en el aeropuerto de Ciudad Real
El carrusel de compañías aéreas que han venido utilizando el aeropuerto de Ciudad Real continúa con el abandono de Ryanair y la llegada de Vueling.
Las sospechas de que la Junta subvencionaba a las compañías aéreas por utilizar el aeropuerto se han visto confirmadas por sus propias declaraciones, pues se admite que la adjudicación a Vueling de un convenio anual por valor de 2,3 MEu responde a la necesidad imperiosa de evitar el cierre del aeropuerto.
El dinero público vuelve a salir al rescate de lo privado. Y cada vez sale más caro: Air Berlin se conformó con 350.000 eu.
Para algunos, el riesgo a que se enfrentan las administraciones es evitar que los aeropuertos que promueven se conviertan en un elefante blanco; esto es, un negocio que requiere tantos gastos que resulta más costoso que el beneficio social o económico que genera.
En el caso del aeropuerto de Ciudad Real, el peligro es que se convierta en un agujero negro financiero capaz de engullir todo lo que hay a su alrededor.
Las sospechas de que la Junta subvencionaba a las compañías aéreas por utilizar el aeropuerto se han visto confirmadas por sus propias declaraciones, pues se admite que la adjudicación a Vueling de un convenio anual por valor de 2,3 MEu responde a la necesidad imperiosa de evitar el cierre del aeropuerto.
El dinero público vuelve a salir al rescate de lo privado. Y cada vez sale más caro: Air Berlin se conformó con 350.000 eu.
Para algunos, el riesgo a que se enfrentan las administraciones es evitar que los aeropuertos que promueven se conviertan en un elefante blanco; esto es, un negocio que requiere tantos gastos que resulta más costoso que el beneficio social o económico que genera.
En el caso del aeropuerto de Ciudad Real, el peligro es que se convierta en un agujero negro financiero capaz de engullir todo lo que hay a su alrededor.
jueves, 28 de octubre de 2010
Se marcha la única compañía que opera en el aeropuerto de Ciudad Real
Ryanair, la única compañía aérea que utiliza el aeropuerto de Ciudad Real actualmente, ha anunciado la cancelación de sus vuelos a partir del 11 de noviembre.
El Director de Nuevas Operaciones de rutas comerciales de Ryanair, Ken O´Toole, lamenta haber tenido que suprimir el único vuelo comercial que mantenía el aeropuerto por el incumplimiento de los acuerdos comerciales contraídos por CR Aeropuertos con la compañía aérea.
La Junta se ha apresurado a mostrar su apoyo incondicional a la infraestructura. Ya les gustaría no haberse involucrado hasta este extremo, pero las inversiones de CCM en el aeropuerto, el trágala ambiental, las modificaciones legislativas ad-hoc, las subvenciones a las compañías aéreas... atan mucho .
Por su parte, la alcaldesa de Ciudad Real ha lamentado tan sensible pérdida y señala a las autoridades regionales como responsables de este nuevo fracaso.
El Director de Nuevas Operaciones de rutas comerciales de Ryanair, Ken O´Toole, lamenta haber tenido que suprimir el único vuelo comercial que mantenía el aeropuerto por el incumplimiento de los acuerdos comerciales contraídos por CR Aeropuertos con la compañía aérea.
La Junta se ha apresurado a mostrar su apoyo incondicional a la infraestructura. Ya les gustaría no haberse involucrado hasta este extremo, pero las inversiones de CCM en el aeropuerto, el trágala ambiental, las modificaciones legislativas ad-hoc, las subvenciones a las compañías aéreas... atan mucho .
Por su parte, la alcaldesa de Ciudad Real ha lamentado tan sensible pérdida y señala a las autoridades regionales como responsables de este nuevo fracaso.
martes, 26 de octubre de 2010
La sombra de un aeropuerto fantasma
Algunos medios de comunicación europeos se han hecho eco recientemente, del escándalo surgido en torno al mausoleo nacional al despilfarro: aeropuerto Don Quijote de Ciudad Real.
Administraciones públicas y empresarios implicados salían muy mal parados: pista de 4.000 m, 1.100 MEu invertidos, subvenciones diversas, 24.000 m2 de terminal para acoger 2 millones de pasajeros al año, 24 mostradores de facturación, casi 300 trabajadores entre directos e indirectos, apenas 2.000 pasajeros mensuales y tres vuelos semanales, en una ciudad con 75.000 habitantes.
Esta funesta inversión fue posible por la connivencia de empresarios próximos al poder regional, administraciones públicas e instituciones regionales –excepto el ayuntamiento de Ciudad Real–, Caja Castilla-La Mancha y la Compañía Ciudad Real Aeropuertos, adjudicataria de la obra, de la que son socios empresarios del ladrillo –uno de ellos muy elogiado porque el Balonmano Ciudad Real ha logrado varios campeonatos europeos.
Hoy, no se sabe cómo resolver tamaño dislate: ¿se lo endilgarán a los presupuestos del Estado o a los de la comunidad autónoma? En cualquiera de los dos supuestos, Juan Español o Juan de la Mancha serán los paganos. Aunque podía haber resultado peor, si no se hubiera paralizado el complejo de ocio Reino de Don Quijote.
AENA gestiona 48 aeropuertos, la mayoría en pérdidas, entre ellos Huesca, Albacete, Burgos, Logroño, Vitoria y León –todos entre 6.000 y 95.000 pasajeros en 2009. En Galicia tenemos tres aeropuertos en apenas 150 km. y el conato de reapertura de Rozas: ejemplos de derroche, siempre inadmisibles, pero más cuando se utiliza dinero público y pintan bastos en la economía.
Ya expresé mi opinión acerca del futuro de los aeropuertos gallegos, la falta de AVE en Labacolla –o, al menos, autopista–, el destino de Peinador y Alvedro cuando, por fin, llegue el AVE y las posibles funciones alternativas de ambos.
¿Servirá de escarmiento el desastre de Ciudad Real?, ¿recordamos el panteón gallego al despilfarro erigido en el Gaiás?, ¿qué dirán quienes defienden las ampliaciones de Peinador y Alvedro cuando llegue el AVE a Galicia?, ¿ y los puertos de Ferrol y Coruña, a 15 millas uno de otro?, ¿cual será el destino de las setas universitarias plantadas a petición de las autoridades locales, ante la decreciente demografía en Galicia?
Los recursos son escasos y las necesidades múltiples: lo difícil es priorizar eficazmente en beneficio de la colectividad y no a petición de cada votante.
Alfonso García
26-10-2010
Fuente: Xornal.com
Administraciones públicas y empresarios implicados salían muy mal parados: pista de 4.000 m, 1.100 MEu invertidos, subvenciones diversas, 24.000 m2 de terminal para acoger 2 millones de pasajeros al año, 24 mostradores de facturación, casi 300 trabajadores entre directos e indirectos, apenas 2.000 pasajeros mensuales y tres vuelos semanales, en una ciudad con 75.000 habitantes.
Esta funesta inversión fue posible por la connivencia de empresarios próximos al poder regional, administraciones públicas e instituciones regionales –excepto el ayuntamiento de Ciudad Real–, Caja Castilla-La Mancha y la Compañía Ciudad Real Aeropuertos, adjudicataria de la obra, de la que son socios empresarios del ladrillo –uno de ellos muy elogiado porque el Balonmano Ciudad Real ha logrado varios campeonatos europeos.
Hoy, no se sabe cómo resolver tamaño dislate: ¿se lo endilgarán a los presupuestos del Estado o a los de la comunidad autónoma? En cualquiera de los dos supuestos, Juan Español o Juan de la Mancha serán los paganos. Aunque podía haber resultado peor, si no se hubiera paralizado el complejo de ocio Reino de Don Quijote.
AENA gestiona 48 aeropuertos, la mayoría en pérdidas, entre ellos Huesca, Albacete, Burgos, Logroño, Vitoria y León –todos entre 6.000 y 95.000 pasajeros en 2009. En Galicia tenemos tres aeropuertos en apenas 150 km. y el conato de reapertura de Rozas: ejemplos de derroche, siempre inadmisibles, pero más cuando se utiliza dinero público y pintan bastos en la economía.
Ya expresé mi opinión acerca del futuro de los aeropuertos gallegos, la falta de AVE en Labacolla –o, al menos, autopista–, el destino de Peinador y Alvedro cuando, por fin, llegue el AVE y las posibles funciones alternativas de ambos.
¿Servirá de escarmiento el desastre de Ciudad Real?, ¿recordamos el panteón gallego al despilfarro erigido en el Gaiás?, ¿qué dirán quienes defienden las ampliaciones de Peinador y Alvedro cuando llegue el AVE a Galicia?, ¿ y los puertos de Ferrol y Coruña, a 15 millas uno de otro?, ¿cual será el destino de las setas universitarias plantadas a petición de las autoridades locales, ante la decreciente demografía en Galicia?
Los recursos son escasos y las necesidades múltiples: lo difícil es priorizar eficazmente en beneficio de la colectividad y no a petición de cada votante.
Alfonso García
26-10-2010
Fuente: Xornal.com
miércoles, 20 de octubre de 2010
Por fin se podrán conocer las cuentas del aeropuerto de Ciudad Real
Los administradores concursales de la sociedad CR Aeropuertos han concluido el informe sobre la situación económica y patrimonial de la entidad encargado por el Juzgado de lo Mercantil de Ciudad Real en su auto del 2 junio. Las deudas reconocidas ascienden a unos 300 MEu, pero hay más.
Las cuentas del primer aeropuerto privado de España han sido tan secretas que el Juez debió quedarse estupefacto cuando los antiguos gestores de CR Aeropuertos, en la vista en la que se decidió la suspensión de pagos de la empresa, no presentaron "los libros contables cuya llevanza se impone imperativamente para todo empresario". Menudo despiste...
Por lo que ahora se va sabiendo, el aeropuerto que nos iba a sacar de pobres ha acumulado una deuda de unos 300 MEu: más de 200 con entidades financieras y, el resto, con distintos proveedores.
A partir de ahora, la sociedad aeroportuaria deberá hacer frente a sus responsabilidades con cada acreedor. Posteriormente, si se superan estos procedimientos, se reflotaría la empresa o, de lo contrario, se tendría que liquidar a través de fórmulas como la subasta.
Pero los gastos del aeropuerto no acaban ahí, a estas cantidades hay que añadir el valor desembolsado por el Fondo de Garantía de Depósitos al aceptar el 37% de las acciones de CR Aeropuertos como parte sustancial de la compensación por los 1.300 MEu que aportó para el saneamiento de CCM. Se dice que podría ascender a otros 336 MEu.
Las cuentas del primer aeropuerto privado de España han sido tan secretas que el Juez debió quedarse estupefacto cuando los antiguos gestores de CR Aeropuertos, en la vista en la que se decidió la suspensión de pagos de la empresa, no presentaron "los libros contables cuya llevanza se impone imperativamente para todo empresario". Menudo despiste...
Por lo que ahora se va sabiendo, el aeropuerto que nos iba a sacar de pobres ha acumulado una deuda de unos 300 MEu: más de 200 con entidades financieras y, el resto, con distintos proveedores.
A partir de ahora, la sociedad aeroportuaria deberá hacer frente a sus responsabilidades con cada acreedor. Posteriormente, si se superan estos procedimientos, se reflotaría la empresa o, de lo contrario, se tendría que liquidar a través de fórmulas como la subasta.
Pero los gastos del aeropuerto no acaban ahí, a estas cantidades hay que añadir el valor desembolsado por el Fondo de Garantía de Depósitos al aceptar el 37% de las acciones de CR Aeropuertos como parte sustancial de la compensación por los 1.300 MEu que aportó para el saneamiento de CCM. Se dice que podría ascender a otros 336 MEu.
lunes, 18 de octubre de 2010
El aeropuerto de Ciudad Real debe dos pagas a sus trabajadores
El comité de empresa pretende reunirse con los responsables de CR Aeropuertos para conocer las causas por las que los trabajadores, alrededor de 90, no ha podido cobrar sus nóminas del último mes.
Según los sindicatos, los empleados deberían haber recibido sus retribuciones salariales el pasado día 5 de octubre, pero a fecha de hoy no han cobrado sus salarios correspondientes al mes de septiembre y se les sigue adeudando la paga extraordinaria del mes de julio.
Según el secretario provincial de Transportes de CC.OO, José María Serrano, el Comité de Empresa del aeropuerto de Ciudad Real quiere conocer si esta situación puede repetirse en los próximos meses.
En este sentido, Serrano manifestó su preocupación por el «silencio» en torno a éste y otros asuntos del aeropuerto, como el ERE que los administradores concursales querían poner en marcha.
Fuente: ABC.
Según los sindicatos, los empleados deberían haber recibido sus retribuciones salariales el pasado día 5 de octubre, pero a fecha de hoy no han cobrado sus salarios correspondientes al mes de septiembre y se les sigue adeudando la paga extraordinaria del mes de julio.
Según el secretario provincial de Transportes de CC.OO, José María Serrano, el Comité de Empresa del aeropuerto de Ciudad Real quiere conocer si esta situación puede repetirse en los próximos meses.
En este sentido, Serrano manifestó su preocupación por el «silencio» en torno a éste y otros asuntos del aeropuerto, como el ERE que los administradores concursales querían poner en marcha.
Fuente: ABC.
El aeropuerto no se integra en Cajastur
El aeropuerto que más mola de España es el de Ciudad Real, que sirve de ejemplo a «Le Monde» para hablar del derroche español y del uso indebido de las cajas de ahorros, en referencia a CCM. También ilustra las tensiones entre Cataluña y el Gobierno central, el Madrid metonímico, según destacó «La Vanguardia» al recoger el enfoque de «Le Monde». También la televisión pública suiza emitió un reportaje el pasado 11 de junio sobre este aeropuerto que tanto mola.
El primer aeropuerto privado de España, concebido en los años noventa del pasado siglo como alternativa a Madrid-Barajas y conectado con el AVE, tiene una pista de 4 kilómetros de larga, apta para el Airbus A380, y está capacitado para recibir dos millones y medio de pasajeros anuales; pero recibe un avión al día, según contó Jean-Jacques Bozonnet en «Le Monde» el pasado 27 de junio. Comprobada su página web el día del Pilar, había previsto un vuelo a Londres.
«Le Monde» cifraba la inversión en 500 millones de euros -un 40% de los cuales fueron aportados por CCM- y [afirmaba] que la junta de Castilla-La Mancha tuvo que inyectar 140 millones más para compensar las enormes y constantes pérdidas del aeropuerto, que únicamente opera tres vuelos semanales gestionados por Ryanair gracias a una subvención pública.
La cafetería prácticamente sólo sirve desayunos a los mismos trabajadores, que lunes, miércoles, jueves y sábado son las únicas personas que circulan por los pasillos. Ciudad Real tiene 75.000 habitantes, y medio millón toda la provincia.
Este aeropuerto se acerca a Asturias por vía financiera, pero no toma tierra. Está fuera de la integración de Caja Castilla la Mancha (CCM) en el grupo Cajastur. Pasa, junto al resto de las participadas, al Fondo de Garantía de Depósitos como garantía de la financiación que se otorgó a la antigua CCM, ahora Fundación.
A Cajastur no sólo no le cuesta sino que, además, se lo han ofrecido para que lo venda y, si lo hace, se lleva comisión.
Arturo Román
17-oct-2010
Fuente: lne.es.
El primer aeropuerto privado de España, concebido en los años noventa del pasado siglo como alternativa a Madrid-Barajas y conectado con el AVE, tiene una pista de 4 kilómetros de larga, apta para el Airbus A380, y está capacitado para recibir dos millones y medio de pasajeros anuales; pero recibe un avión al día, según contó Jean-Jacques Bozonnet en «Le Monde» el pasado 27 de junio. Comprobada su página web el día del Pilar, había previsto un vuelo a Londres.
«Le Monde» cifraba la inversión en 500 millones de euros -un 40% de los cuales fueron aportados por CCM- y [afirmaba] que la junta de Castilla-La Mancha tuvo que inyectar 140 millones más para compensar las enormes y constantes pérdidas del aeropuerto, que únicamente opera tres vuelos semanales gestionados por Ryanair gracias a una subvención pública.
La cafetería prácticamente sólo sirve desayunos a los mismos trabajadores, que lunes, miércoles, jueves y sábado son las únicas personas que circulan por los pasillos. Ciudad Real tiene 75.000 habitantes, y medio millón toda la provincia.
Este aeropuerto se acerca a Asturias por vía financiera, pero no toma tierra. Está fuera de la integración de Caja Castilla la Mancha (CCM) en el grupo Cajastur. Pasa, junto al resto de las participadas, al Fondo de Garantía de Depósitos como garantía de la financiación que se otorgó a la antigua CCM, ahora Fundación.
A Cajastur no sólo no le cuesta sino que, además, se lo han ofrecido para que lo venda y, si lo hace, se lleva comisión.
Arturo Román
17-oct-2010
Fuente: lne.es.
viernes, 8 de octubre de 2010
El timo de la estampita
Los manchegos os hemos timado, os hemos “metido el perro” como decimos por aquí. Los manchegos hemos estafado 1.300 millones de euros al resto de españoles. Y aunque eso le parece bien a CCOO y UGT, yo me voy a chivar.
Resulta que la aparentemente positiva noticia de que CCM ha devuelto el dinero que le prestó el Banco de España, tiene más de aparente que de positiva. La realidad es que el Banco de España le dio (hoy ya casi podemos decir que se los regaló) 1.300 millones en líquido para no quebrar, pero la CCM le ha devuelto “participaciones por un valor de 1.300 millones”.
Y de entre esas participaciones, la participación estrella es (espera que me da la risa) el Aeropuerto de Ciudad Real. Es decir, que a cambio del préstamo la CCM le ha pasado al Banco de España todos sus activos tóxicos, se sanea la caja y se la convierte en banco para seguir sacando tajada junto con una Fundación para hacer obras sociales, como financiar a Radio María.
Y a CCOO y UGT les mola la idea, ya que según sus propias declaraciones ellos forman parte de la genial idea.
No se puede decir que seamos tontos los manchegos, hemos cambiado un kilo de mierda por un kilo de oro.
Pedro Mellado
7 de octubre de 2010
Resulta que la aparentemente positiva noticia de que CCM ha devuelto el dinero que le prestó el Banco de España, tiene más de aparente que de positiva. La realidad es que el Banco de España le dio (hoy ya casi podemos decir que se los regaló) 1.300 millones en líquido para no quebrar, pero la CCM le ha devuelto “participaciones por un valor de 1.300 millones”.
Y de entre esas participaciones, la participación estrella es (espera que me da la risa) el Aeropuerto de Ciudad Real. Es decir, que a cambio del préstamo la CCM le ha pasado al Banco de España todos sus activos tóxicos, se sanea la caja y se la convierte en banco para seguir sacando tajada junto con una Fundación para hacer obras sociales, como financiar a Radio María.
Y a CCOO y UGT les mola la idea, ya que según sus propias declaraciones ellos forman parte de la genial idea.
No se puede decir que seamos tontos los manchegos, hemos cambiado un kilo de mierda por un kilo de oro.
Pedro Mellado
7 de octubre de 2010
martes, 5 de octubre de 2010
El aeropuerto de Ciudad Real es una triste desviación de las finanzas públicas
"Un silencio de catedral reina en el inmenso hall de salidas", escribe Jean-Jacques Bozonnet en el prestigioso diario francés Le Monde en un reportaje de investigación que sitúa a la colosal inversión pública realizada en el aeropuerto de Ciudad Real en el punto de mira. Asunto delicado en un tiempo en el que el debate de la financiación territorial está en uno de sus puntos más álgidos.
El rotativo se hace eco del escandaloso fracaso del aeródromo al que se refiere como un "aeropuerto fantasma", que posee una de las pistas más largas de Europa, unas instalaciones dimensionadas para acoger a unos dos millones y medio de pasajeros al año y que supuso una inversión de 500 millones de euros, un 40% de los cuales aportados por Caja Castilla-La Mancha, que tuvo que avalar 9.000 millones de euros con dinero público tras ser intervenida por el Banco de España.
Recientemente, la junta de Castilla-La Mancha tuvo que inyectar 140 millones más para compensar las enormes y constantes pérdidas del aeropuerto, que únicamente opera tres vuelos semanales gestionados por la compañía Ryanair gracias a una subvención pública. La cafetería prácticamente sólo sirve desayunos a los mismos trabajadores, que lunes, miércoles, jueves y sábado son las únicas personas que circulan por los pasillos, explica el periodista.
Ciudad Real -que también dispone de estación de tren de alta velocidad- tiene 75.000 habitantes. El volumen ciudadano es considerado insuficiente para tener un aeropuerto de esta envergadura y tampoco tiene ciudades cerca que justifiquen una infraestructura de tal magnitud, un hecho que también llamó la atención de la televisión pública suiza que emitió un amplio reportaje al respecto el pasado 11 de junio elaborado por el periodista alemán Markus Boehnisch.
Iñaki Anasagasti, portavoz del grupo parlamentario de senadores nacionalistas, concluye en su blog que la explicación a tal fracaso es que el verdadero beneficio se obtuvo en su construcción, y añade: "averigüemos quienes la promocionaron y conoceremos quienes se beneficiaron de ella y tendremos las razones de su SIN RAZÓN".
Le Monde detalla las irregularidades que se fraguaron en paralelo a su construcción y que en su día denunciaron grupos ecologistas como Ecologistas en Acción: "El farragoso y presuntamente ilegal proceso de recalificación urbanística de los terrenos, su adjudicación, la explotación, los retrasos burocráticos y trampas políticas, o el incumplimiento de la legislación ambiental”.
Fuentes: La Vanguardia, Preferente.com.
El rotativo se hace eco del escandaloso fracaso del aeródromo al que se refiere como un "aeropuerto fantasma", que posee una de las pistas más largas de Europa, unas instalaciones dimensionadas para acoger a unos dos millones y medio de pasajeros al año y que supuso una inversión de 500 millones de euros, un 40% de los cuales aportados por Caja Castilla-La Mancha, que tuvo que avalar 9.000 millones de euros con dinero público tras ser intervenida por el Banco de España.
Recientemente, la junta de Castilla-La Mancha tuvo que inyectar 140 millones más para compensar las enormes y constantes pérdidas del aeropuerto, que únicamente opera tres vuelos semanales gestionados por la compañía Ryanair gracias a una subvención pública. La cafetería prácticamente sólo sirve desayunos a los mismos trabajadores, que lunes, miércoles, jueves y sábado son las únicas personas que circulan por los pasillos, explica el periodista.
Ciudad Real -que también dispone de estación de tren de alta velocidad- tiene 75.000 habitantes. El volumen ciudadano es considerado insuficiente para tener un aeropuerto de esta envergadura y tampoco tiene ciudades cerca que justifiquen una infraestructura de tal magnitud, un hecho que también llamó la atención de la televisión pública suiza que emitió un amplio reportaje al respecto el pasado 11 de junio elaborado por el periodista alemán Markus Boehnisch.
Iñaki Anasagasti, portavoz del grupo parlamentario de senadores nacionalistas, concluye en su blog que la explicación a tal fracaso es que el verdadero beneficio se obtuvo en su construcción, y añade: "averigüemos quienes la promocionaron y conoceremos quienes se beneficiaron de ella y tendremos las razones de su SIN RAZÓN".
Le Monde detalla las irregularidades que se fraguaron en paralelo a su construcción y que en su día denunciaron grupos ecologistas como Ecologistas en Acción: "El farragoso y presuntamente ilegal proceso de recalificación urbanística de los terrenos, su adjudicación, la explotación, los retrasos burocráticos y trampas políticas, o el incumplimiento de la legislación ambiental”.
Fuentes: La Vanguardia, Preferente.com.
martes, 28 de septiembre de 2010
El Ayuntamiento de Ciudad Real retrasa su integración en el consorcio del aeropuerto
El Ayuntamiento de Ciudad Real ha decidido retrasar su integración en el consorcio del aeropuerto debido a las dudas sobre la redacción definitiva de los estatutos que regularán las actividades del mismo.
Según la viceportavoz municipal, Rosario Roncero, en los estatutos presentados en el Pleno de la Diputación del pasado viernes no aparecía la Fundación del Aeropuerto como futuro miembro de ese consorcio.
Sin embargo, la presencia de dicha fundación sí está contemplada en el texto enviado al consistorio capitalino, por lo que han decidido posponer su decisión hasta que se aclare este punto.
Fuente: Europa Press, miciudadreal.es.
Según la viceportavoz municipal, Rosario Roncero, en los estatutos presentados en el Pleno de la Diputación del pasado viernes no aparecía la Fundación del Aeropuerto como futuro miembro de ese consorcio.
Sin embargo, la presencia de dicha fundación sí está contemplada en el texto enviado al consistorio capitalino, por lo que han decidido posponer su decisión hasta que se aclare este punto.
Fuente: Europa Press, miciudadreal.es.
domingo, 26 de septiembre de 2010
La Diputación de Ciudad Real aprueba su integración en el consorcio del aeropuerto
El Pleno de la Diputación aprobó el viernes su integración en el consorcio del aeropuerto de Ciudad Real.
La integración fue aprobada con los votos del grupo mayoritario, mientras que el portavoz de la oposición manifestó estar de acuerdo, pero justificó la abstención de su grupo en su disconformidad con la redacción de los estatutos y con los representantes elegidos, además de ciertos problemas legales que afectarían a la Fundación CCM.
Más información: La Comarca de Puertollano.
La integración fue aprobada con los votos del grupo mayoritario, mientras que el portavoz de la oposición manifestó estar de acuerdo, pero justificó la abstención de su grupo en su disconformidad con la redacción de los estatutos y con los representantes elegidos, además de ciertos problemas legales que afectarían a la Fundación CCM.
Más información: La Comarca de Puertollano.
jueves, 23 de septiembre de 2010
El FGD se queda con las acciones del aeropuerto de Ciudad Real
Como se había anunciado, las acciones del aeropuerto de Ciudad Real en poder de CCM han sido entregadas al Fondo de Garantía de Depósitos como parte de la compensación por los 1.300 MEu gastados en sanear las cuentas de la Caja tras su intervención por el Banco de España.
Y eso significa que, si no aparece un comprador, las deudas del primer aeropuerto privado de España las pagaremos a escote.
Y eso significa que, si no aparece un comprador, las deudas del primer aeropuerto privado de España las pagaremos a escote.
sábado, 18 de septiembre de 2010
Dificultades para constituir el Consorcio de apoyo al aeropuerto
El consorcio público de apoyo al aeropuerto de Ciudad Real no ha sido constituido más de siete meses después de que se firmara el convenio por el que la Junta y nueve entidades provinciales se comprometían a ponerlo en marcha. Habían previsto una inversión de 6 MEu en su primer año de funcionamiento.
Según publica EL DIGITAL, tanto la Diputación como el conjunto de ayuntamiento no saben a qué atenerse en estos momentos ya que todo lo relacionado con el consorcio está parado y nadie es capaz de dar explicaciones sobre su futuro.
Es más, en las condiciones actuales sería muy complicado constituirlo ya que, entre otras cosas, la anunciada Fundación del Aeropuerto, a través de la que la empresa aeroporturaria entraría en el consorcio, aún no se ha constituido. Como tampoco lo ha hecho la Fundación CCM, que se encuentra en estos momentos con importantes problemas legales para poder salir adelante.
Según publica EL DIGITAL, tanto la Diputación como el conjunto de ayuntamiento no saben a qué atenerse en estos momentos ya que todo lo relacionado con el consorcio está parado y nadie es capaz de dar explicaciones sobre su futuro.
Es más, en las condiciones actuales sería muy complicado constituirlo ya que, entre otras cosas, la anunciada Fundación del Aeropuerto, a través de la que la empresa aeroporturaria entraría en el consorcio, aún no se ha constituido. Como tampoco lo ha hecho la Fundación CCM, que se encuentra en estos momentos con importantes problemas legales para poder salir adelante.
Wall Street Journal cita al aeropuerto de Ciudad Real
El periódico 'Wall Street Journal' ha publicado un artículo sobre las consecuencias de la burbuja inmobiliaria en la economía española en el que cita al aeropuerto de Ciudad Real como uno de los ejemplos de "la resaca después de una fiesta épica".
Para el diario estadounidense, el aeropuerto de Ciudad Real está en gran parte sin usar y tiene una deuda multimillonaria.
Fuente: El Mundo.
Para el diario estadounidense, el aeropuerto de Ciudad Real está en gran parte sin usar y tiene una deuda multimillonaria.
Fuente: El Mundo.
No hay acuerdo entre los trabajadores y el aeropuerto
Los administradores del aeropuerto de Ciudad Real presentarán el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) sin que se haya alcanzado un acuerdo previo con los sindicatos después de que los trabajadores rechazaran en asamblea la última propuesta planteada por la empresa.
Así lo explicó a Europa Press el secretario provincial de CC.OO., Felipe Pérez, quien señaló que los trabajadores, que asistieron en casi su totalidad a la asamblea, dijeron «no» a la nueva propuesta presentada por la empresa en la que la reducción de jornada ya no era por igual para todas las categorías.
Asimismo, el secretario provincial de CC.OO. manifestó que, de la misma manera, las suspensiones de tres meses para todos que se habían planteado, pasaban a ser sólo para algunos profesionales y de una duración de hasta seis meses o un año en los casos en los que resultaban más perjudicados.
«Después de este rechazo por parte de los trabajadores, estamos a la espera de que la empresa presente el ERE ante la autoridad judicial».
Fuente: ABC.
Así lo explicó a Europa Press el secretario provincial de CC.OO., Felipe Pérez, quien señaló que los trabajadores, que asistieron en casi su totalidad a la asamblea, dijeron «no» a la nueva propuesta presentada por la empresa en la que la reducción de jornada ya no era por igual para todas las categorías.
Asimismo, el secretario provincial de CC.OO. manifestó que, de la misma manera, las suspensiones de tres meses para todos que se habían planteado, pasaban a ser sólo para algunos profesionales y de una duración de hasta seis meses o un año en los casos en los que resultaban más perjudicados.
«Después de este rechazo por parte de los trabajadores, estamos a la espera de que la empresa presente el ERE ante la autoridad judicial».
Fuente: ABC.
miércoles, 15 de septiembre de 2010
Los trabajadores del aeropuerto conocerán la nueva propuesta del ERE
Sindicatos y administradores del aeropuerto de Ciudad Real han mantenido una nueva reunión para abordar el ERE que presentará la empresa ante la autoridad laboral y en la que se ha logrado acercar las posturas de ambas partes. De forma que el jueves se celebrará una asamblea con los trabajadores de la infraestructura aeroportuaria para someter a votación la nueva propuesta.
Así lo ha avanzado el secretario regional de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, Manuel Sobrino, quien ha explicado que en la nueva propuesta se reduce a todo el personal operativo un 15% de su jornada laboral y del salario, "un porcentaje que ya no es del 57% como llegaba en algunos casos, mientras que a los que estaban trabajando al 50% pasan a hacerlo al 85%, de forma que el recorte se reparte de forma solidaria entre los trabajadores".
Respecto al personal de dirección y administrativos, Sobrino ha indicado que los administradores de la infraestructura se han mostrado "empecinados" con que no hay demasiado trabajo por lo que proponen la rotación de tres meses sin empleo y sueldo, "que en ningún caso sería un despido porque tras ese período la empresa los volvería a readmitir", y que afectaría a 21 personas, de forma que el aeropuerto ahorraría entre un 57% y un 15% de sus salarios.
Fuente: Europa Press.
Así lo ha avanzado el secretario regional de la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, Manuel Sobrino, quien ha explicado que en la nueva propuesta se reduce a todo el personal operativo un 15% de su jornada laboral y del salario, "un porcentaje que ya no es del 57% como llegaba en algunos casos, mientras que a los que estaban trabajando al 50% pasan a hacerlo al 85%, de forma que el recorte se reparte de forma solidaria entre los trabajadores".
Respecto al personal de dirección y administrativos, Sobrino ha indicado que los administradores de la infraestructura se han mostrado "empecinados" con que no hay demasiado trabajo por lo que proponen la rotación de tres meses sin empleo y sueldo, "que en ningún caso sería un despido porque tras ese período la empresa los volvería a readmitir", y que afectaría a 21 personas, de forma que el aeropuerto ahorraría entre un 57% y un 15% de sus salarios.
Fuente: Europa Press.
lunes, 13 de septiembre de 2010
El aeropuerto de Ciudad Real podrá operar sin controladores
El Gobierno ha aprobado un Real Decreto que permitirá que los aeropuertos con menos de 50 operaciones diarias puedan habilitar un sistema automatizado de control aéreo (AFIS) que sustituirá a los controladores.
Varios aeródromos canarios, como los de El Hierro o La Gomera, serán objeto de una primera experiencia piloto de este sistema. Otras instalaciones en las que se estudia implantar son Pamplona, Huesca, La Rioja, Ciudad Real y Burgos.
Los sistemas automatizados estarán controlados por un técnico de AFIS, con menor cualificación y sueldo que los controladores. Para garantizar su profesionalidad, el Decreto establece las condiciones que deben cumplir y los requisitos de formación.
Varios aeródromos canarios, como los de El Hierro o La Gomera, serán objeto de una primera experiencia piloto de este sistema. Otras instalaciones en las que se estudia implantar son Pamplona, Huesca, La Rioja, Ciudad Real y Burgos.
Los sistemas automatizados estarán controlados por un técnico de AFIS, con menor cualificación y sueldo que los controladores. Para garantizar su profesionalidad, el Decreto establece las condiciones que deben cumplir y los requisitos de formación.
jueves, 2 de septiembre de 2010
ERE en el aeropuerto de Ciudad Real
Los administradores judiciales han mostrado su disposición a conseguir que el aeropuerto de Ciudad Real sea viable, por lo que ajustarán la plantilla a las necesidades actuales. No habrá despidos, pero se reducirán las jornadas de trabajo.
Después de la reunión entre los representantes sindicales y los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real, el secretario general de FTMC-UGT Castilla-La Mancha, Manuel Sobrino, declaró a EFE que la nueva dirección había mostrado su disposición a "dar viabilidad" al proyecto; sin embargo, la nueva estructura de la empresa requiere una reducción temporal de plantilla.
La propuesta de la empresa pretende reducir entre un 40 y un 45% los costes salariales que, en estos momentos, alcanzan unos 2,6 MEu al año, según fuentes consultadas por Europa Press. Para ello, se reducirá la plantilla actual en un 15% con medidas como la rotación de trabajadores, para lo que se establecerían dos turnos de 27 personas que estarían en paro durante tres meses.
El ERE se entregaría en el Juzgado de lo Mercantil, ya que la empresa se halla en estos momento en concurso de acreedores, el próximo 7 de septiembre, y, a partir de ese momento, se pondría el proceso legal en marcha, en el que los trabajadores podrían presentar sus alegaciones.
Después de la reunión entre los representantes sindicales y los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real, el secretario general de FTMC-UGT Castilla-La Mancha, Manuel Sobrino, declaró a EFE que la nueva dirección había mostrado su disposición a "dar viabilidad" al proyecto; sin embargo, la nueva estructura de la empresa requiere una reducción temporal de plantilla.
La propuesta de la empresa pretende reducir entre un 40 y un 45% los costes salariales que, en estos momentos, alcanzan unos 2,6 MEu al año, según fuentes consultadas por Europa Press. Para ello, se reducirá la plantilla actual en un 15% con medidas como la rotación de trabajadores, para lo que se establecerían dos turnos de 27 personas que estarían en paro durante tres meses.
El ERE se entregaría en el Juzgado de lo Mercantil, ya que la empresa se halla en estos momento en concurso de acreedores, el próximo 7 de septiembre, y, a partir de ese momento, se pondría el proceso legal en marcha, en el que los trabajadores podrían presentar sus alegaciones.
lunes, 30 de agosto de 2010
Eso, eso, más aeropuertos
Parece que en Castilla-La Mancha no aprenden la lección. Tras la nefasta experiencia del aeropuerto de Ciudad Real ahora se plantean construir otro en Casarrubios del Monte (Toledo), a escasos kilómetros de Madrid.
¿De verdad creen que algo así puede ser rentable? Lo venderán como el aeropuerto que descongestionará Barajas, pero la Comunidad de Madrid tiene entre sus planes construir sendos aeródromos en El Álamo (muy cerca de Casarrubios del Monte), para operaciones de negocio, y otro en Campo Real. Además Barajas aún tiene mucho margen de crecimiento.
Entonces, ¿dónde está el negocio? Habría que preguntárselo a Barreda.
La mayoría de aeropuertos son deficitarios, y el de Ciudad Real se lleva la palma. Deberían hacer públicas las cifras de los acuerdos a los que han llegado con Vueling y Ryanair, seguro que más de uno se llevaba las manos a la cabeza.
Es muy fácil invertir con el dinero de los contribuyentes, pero hacerlo bien es otra historia. Y a día de hoy invertir en nuevos aeropuertos no es un buen negocio. Huele a 'pelotazo'.
Mario Ramos
Preferente.com
¿De verdad creen que algo así puede ser rentable? Lo venderán como el aeropuerto que descongestionará Barajas, pero la Comunidad de Madrid tiene entre sus planes construir sendos aeródromos en El Álamo (muy cerca de Casarrubios del Monte), para operaciones de negocio, y otro en Campo Real. Además Barajas aún tiene mucho margen de crecimiento.
Entonces, ¿dónde está el negocio? Habría que preguntárselo a Barreda.
La mayoría de aeropuertos son deficitarios, y el de Ciudad Real se lleva la palma. Deberían hacer públicas las cifras de los acuerdos a los que han llegado con Vueling y Ryanair, seguro que más de uno se llevaba las manos a la cabeza.
Es muy fácil invertir con el dinero de los contribuyentes, pero hacerlo bien es otra historia. Y a día de hoy invertir en nuevos aeropuertos no es un buen negocio. Huele a 'pelotazo'.
Mario Ramos
Preferente.com
jueves, 26 de agosto de 2010
Reducción de jornada en el aeropuerto
La dirección del aeropuerto de Ciudad Real ha decidido mantener la plantilla a costa de reducir a la mitad la jornada laboral de ochenta de sus noventa empleados, que se turnarán para trabajar en períodos de tres meses.
Según publica La Tribuna de Puertollano, la empresa, en concurso de acreedores desde el pasado mes de junio, ha manifestado que se trata de una reducción temporal en tanto se superan las dificultades por las que atraviesa el mercado aéreo.
A pesar de la disminución de personal, el aeropuerto confía en atender con normalidad el aumento de trabajo que significarán las actividades de la compañía Vueling, que se añadirán a partir de noviembre a las de Ryanair.
Según publica La Tribuna de Puertollano, la empresa, en concurso de acreedores desde el pasado mes de junio, ha manifestado que se trata de una reducción temporal en tanto se superan las dificultades por las que atraviesa el mercado aéreo.
A pesar de la disminución de personal, el aeropuerto confía en atender con normalidad el aumento de trabajo que significarán las actividades de la compañía Vueling, que se añadirán a partir de noviembre a las de Ryanair.
miércoles, 25 de agosto de 2010
El aeropuerto de Ciudad Real no necesitará el aval de la Junta
El presidente Barreda ha declarado que la creación de una empresa pública de gestión de infraestructuras aeroportuarias ha dado "seguridad, tranquilidad y confianza" a las compañías aéreas, por lo que, "seguramente", no será necesario conceder el aval solicitado por los promotores del aeropuerto de Ciudad Real .
De ser cierto, el anuncio indicaría que la situación financiera del aeropuerto ha mejorado notablemente desde su intervención por el juzgado. A ver si ahora se animan a cumplir las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental que permitió su apertura.
De ser cierto, el anuncio indicaría que la situación financiera del aeropuerto ha mejorado notablemente desde su intervención por el juzgado. A ver si ahora se animan a cumplir las condiciones de la Declaración de Impacto Ambiental que permitió su apertura.
lunes, 16 de agosto de 2010
La prensa europea opina sobre el aeropuerto
Además del artículo de Le Monde al que nos referimos en otra nota del blog, la Televisión Pública Suiza ha realizado un reportaje en el que califica al aeropuerto de Ciudad Real como "ejemplo extremo de derroche y dilapidación de dinero en España. Y la causa que ha provocado el desplome de Caja Castilla-La Mancha -principal accionista- que ha tenido que ser intervenida por el Banco de España".
En Holanda, el diario NRC publicó un amplio reportaje sobre las inversiones que realizaban las Cajas de Ahorros, centrándose, sobremanera, en la altísima participación que CCM tuvo en el referido Aeropuerto, y en las consecuencias peligrosas que podría acarrear.
Fuente: Periodista Digital.
En Holanda, el diario NRC publicó un amplio reportaje sobre las inversiones que realizaban las Cajas de Ahorros, centrándose, sobremanera, en la altísima participación que CCM tuvo en el referido Aeropuerto, y en las consecuencias peligrosas que podría acarrear.
Fuente: Periodista Digital.
miércoles, 4 de agosto de 2010
Luz verde para incorporar a la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha en el Consorcio de promoción del Aeropuerto
El Consejo de Gobierno ha aprobado el inicio de la tramitación del expediente para autorizar la participación de la Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha en el Consorcio que se constituya para la promoción del Aeropuerto de Ciudad Real.
Este es uno de los acuerdos adoptados por el Ejecutivo regional en su última reunión antes de las vacaciones de agosto, de la que ha informado en rueda de prensa en el Castillo de San Servando la portavoz del Gobierno, Isabel Rodríguez.
Este es uno de los acuerdos adoptados por el Ejecutivo regional en su última reunión antes de las vacaciones de agosto, de la que ha informado en rueda de prensa en el Castillo de San Servando la portavoz del Gobierno, Isabel Rodríguez.
La Sociedad de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha fue creada mediante una proposición de ley impulsada por el grupo socialista y aprobada por el pleno de las Cortes el pasado 10 de junio a raíz de la solicitud de un aval de 140 millones de euros al Gobierno regional a la empresa pública.
Mediante este acuerdo, el Gobierno regional ha iniciado el trámite para su integración en el Consorcio, en el que también participarán la Fundación Aeropuerto Ciudad Real, la CEOE-Cepyme, Caja Castilla-La Mancha, Cámara de Comercio de Ciudad Real, Diputación Provincial y los Ayuntamiento de Ciudad Real, Puertollano, Daimiel y Almagro.
El Consorcio tendrá como misión promocionar y desarrollar la actividad turística, económica e industrial de la provincia ciudadrealeña y de toda la región a través del Aeropuerto Central Ciudad Real.
Fuente: dclm.es 4-8-2010
lunes, 2 de agosto de 2010
Ciudad Real, terminal fantasma.
Flamante, nuevo, el primer aeropuerto privado de España, construido para recibir 2’5 millones de pasajeros por año, agoniza al ritmo de un vuelo por día.
Fermín y Carmen Delgado pueden dormir tranquilos. La siesta de estos dos octogenarios no será perturbada por el zumbido de los aviones. Su pueblo, Villar del Pozo, está situado a 400 m, a un vuelo de pájaro, del aeropuerto internacional de Ciudad Real, en la región de Castilla-La Mancha. Como todos los vecinos, temían los perjuicios sonoros: “Un poco más y nos hacen la pista en mitad de la plaza”, echaba pestes la pareja en vísperas de la inauguración en diciembre de 2008.
Los alcaldes de los tres municipios más cercanos habían incluso negociado las indemnizaciones con los propietarios de este primer aeropuerto privado de España, destinado a convertirse, a menos de cincuenta minutos de Madrid por el AVE, en la segunda plataforma de la capital dedicada al prometedor tráfico de compañías aéreas de bajo coste.
La imponente terminal, ubicada al borde de una pista de 4 kilómetros -una de las más largas de Europa, capaz de acoger al Airbus A380-, está concebida para recibir 2’5 millones de pasajeros al año. Desde la apertura, era el objetivo anunciado para finales de 2011. Ningún riesgo de saturación, aseguraban los promotores del proyecto, pues sus 1.234 hectáreas permiten una extensión casi infinita, con la posibilidad de abrir dos o tres terminales idénticas. En los años 1990 cuando nació la idea de esta infraestructura, España veía las cosas en grande y un futuro en rosa.
Hoy reina un silencio de catedral en el inmenso vestíbulo de salidas, en el que se alinean 24 puestos de embarque, que está totalmente desierto. Esta mañana, el tablero luminoso del vestíbulo de salidas anuncia un solo vuelo: Londres, 20.30 h. La jornada será larga.
En el mostrador de La Barrila, el camarero trata con esmero a sus clientes, a los que conoce por sus nombres de pila. Son algunos de los 91 empleados del aeropuerto y los 200 colaboradores de las empresas presentes en el lugar. Algunas veces, los pasajeros rompen su rutina. Los días en los que hay un vuelo, es decir los martes, viernes y domingos, sirve “hasta 500 cafés”.
Lejos de los 750.000 pasajeros atendidos el primer año, Ciudad Real Central ha contabilizado 53.557 viajeros en 2009. La concurrencia se ha hundido en 2010. La compañía Air Berlin acabó tomando las de Villadiego. Sólo quedó Ryanair, que comenzó sus actividades en junio, cuando el tribunal de comercio puso la sociedad que gestiona el aeropuerto en liquidación judicial. Una subvención pública ha convencido in extremis a la compañía irlandesa de mantener sus tres vuelos semanales, y de paso, conservar con vida a este aeropuerto moribundo aunque flamante.
¿EL FRACASO DEL EQUIPO PRIVADO ERA EVITABLE?
Con sus 75.000 habitantes, ¿necesitaba Ciudad Real una infraestructura que ha requerido una inversión de 500 millones de euros? La ciudad, esencialmente administrativa y residencial, dormita suavemente bajo el sol de Castilla-La Mancha. Un aeródromo más modesto habría bastado para recibir la noria de aviones privados que, durante la temporada de caza traen de toda España, incluso de Europa, los más finos gatillos a las fincas de caza de la región.
Cuando la Cámara de Comercio local, la Diputación y la alcaldía de Ciudad Real esbozaron el proyecto, era cuestión de un aeropuerto esencialmente consagrado al flete aereo. Los grandes espacios desiertos de Castilla, en el centro del país, permitirían establecer una gigantesca plataforma logística en la encrucijada de los principales ejes ferroviarios y autovías. Los años de crecimiento español estaban en marcha, el crédito fácil. Durante la euforia, nadie puso en duda la modificación del proyecto inicial para convertirlo en una infraestructura dedicada a los vuelos baratos, para desatascar el madrileño aeropuerto de Barajas.
El aeropuerto Central, que soñaba convertirse en “Madrid Sur”, imaginaba su destino como el de Gerona, segundo aeropuerto de Barcelona. Pero a fuerza de retrasos burocráticos y de trampas políticas, “ha abierto en mal momento, al término de un proceso tortuoso” lamenta Francisco Cañizares, concejal de urbanismo de Ciudad Real.
La sociedad propietaria, CR Aeropuertos, ha acumulado 290 millones de deudas. La Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha (CCM), que financió el 40% de la operación, fue intervenida por el Banco de España en 2009 después de haber rozado la bancarrota. ¿Podía haberse evitado el fiasco de una infraestructura privada como ésta en un país en el que los aeropuertos en equilibrio [financiero] se cuentan con los dedos de una mano?
Después del nombramiento de administradores judiciales, el presidente socialista de Castilla-La Mancha, Jose María Barreda, ha apelado al apoyo regional “cualesquiera que sean los interlocutores”. Una sociedad pública, creada urgentemente para “promover y contribuir a la viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias de Castilla-La Mancha”, ha puesto 140 millones de euros a disposición de una infraestructura privada en la que los costes fijos continúan comprometiendo los resultados: “será peligroso dejar crecer la hierba sobre la pista”, ha asegurado Barreda, para quien se trata de una infraestructura “generadora de riqueza y empleo” y “un factor dinamizador de la economía local muy necesario”.
El aeropuerto fantasma será una baza en las elecciones regionales previstas para mayo de 2011. En esta comunidad autónoma, gobernada históricamente por los socialistas, el Partido Popular (PP, derecha) es dado como favorito “El PP estima que es necesario acabar con la hipocresía consistente en financiar una infraestructura privada con dinero público”, afirma Francisco Cañizares, y recuerda que ni CCM ni CR Aeropuertos son capaces de hacer frente a sus obligaciones. El dinero inyectado por la región es, a ojos de los conservadores, un último recurso “a la espera de que una persona se haga cargo de la empresa en dificultades y el milagro se manifieste”. Los rumores que apuntaban a un grupo del Golfo Pérsico y después a un fondo de pensiones americano se han desvanecido.
El PP defiende la expropiación pura y dura, más tarde, la concesión de una infraestructura que se habría convertido en pública a una sociedad especializada.
“Si el mundo no se viene abajo, el aeropuerto tiene forzosamente un futuro” quiere creer un representante del Reino de D. Quijote. Esta empresa prometió, desde sus comienzos en los años 2000, un proyecto de “complejo residencial, de ocio y negocios”, a 16 kilómetros al sur del aeropuerto. Sobre 400 ha, el proyecto es colosal, con 4.000 habitaciones de hotel, un casino, varias pistas de golf, un centro comercial y de congresos, una sala de espectáculos y cerca de 9.000 viviendas, destinadas a atraer a cerca de dos millones de visitantes al año y doblar la población de Ciudad Real. Más de 160 millones de euros se han gastado en estudios e infraestructuras. La inversión final rondará los 6 millones de euros.
Los promotores reconocen que el Reino de D. Quijote quedará en un espejismo sin un aeropuerto internacional próximo. Aunque el de Ciudad Real no ha podido tomar el nombre del héroe de Cervantes, bautizado oficialmente como Central, una gran estela de acero colocada a la entrada del aeropuerto desea la bienvenida al aeropuerto D. Quijote.
El país del ingenioso hidalgo, no renuncia tan rápido a sus quimeras.
Jean Jacques Bozonnet
LE MONDE (27-28 de junio de 2010)
Sigue en Le Monde.
Fermín y Carmen Delgado pueden dormir tranquilos. La siesta de estos dos octogenarios no será perturbada por el zumbido de los aviones. Su pueblo, Villar del Pozo, está situado a 400 m, a un vuelo de pájaro, del aeropuerto internacional de Ciudad Real, en la región de Castilla-La Mancha. Como todos los vecinos, temían los perjuicios sonoros: “Un poco más y nos hacen la pista en mitad de la plaza”, echaba pestes la pareja en vísperas de la inauguración en diciembre de 2008.
Los alcaldes de los tres municipios más cercanos habían incluso negociado las indemnizaciones con los propietarios de este primer aeropuerto privado de España, destinado a convertirse, a menos de cincuenta minutos de Madrid por el AVE, en la segunda plataforma de la capital dedicada al prometedor tráfico de compañías aéreas de bajo coste.
La imponente terminal, ubicada al borde de una pista de 4 kilómetros -una de las más largas de Europa, capaz de acoger al Airbus A380-, está concebida para recibir 2’5 millones de pasajeros al año. Desde la apertura, era el objetivo anunciado para finales de 2011. Ningún riesgo de saturación, aseguraban los promotores del proyecto, pues sus 1.234 hectáreas permiten una extensión casi infinita, con la posibilidad de abrir dos o tres terminales idénticas. En los años 1990 cuando nació la idea de esta infraestructura, España veía las cosas en grande y un futuro en rosa.
Hoy reina un silencio de catedral en el inmenso vestíbulo de salidas, en el que se alinean 24 puestos de embarque, que está totalmente desierto. Esta mañana, el tablero luminoso del vestíbulo de salidas anuncia un solo vuelo: Londres, 20.30 h. La jornada será larga.
En el mostrador de La Barrila, el camarero trata con esmero a sus clientes, a los que conoce por sus nombres de pila. Son algunos de los 91 empleados del aeropuerto y los 200 colaboradores de las empresas presentes en el lugar. Algunas veces, los pasajeros rompen su rutina. Los días en los que hay un vuelo, es decir los martes, viernes y domingos, sirve “hasta 500 cafés”.
Lejos de los 750.000 pasajeros atendidos el primer año, Ciudad Real Central ha contabilizado 53.557 viajeros en 2009. La concurrencia se ha hundido en 2010. La compañía Air Berlin acabó tomando las de Villadiego. Sólo quedó Ryanair, que comenzó sus actividades en junio, cuando el tribunal de comercio puso la sociedad que gestiona el aeropuerto en liquidación judicial. Una subvención pública ha convencido in extremis a la compañía irlandesa de mantener sus tres vuelos semanales, y de paso, conservar con vida a este aeropuerto moribundo aunque flamante.
¿EL FRACASO DEL EQUIPO PRIVADO ERA EVITABLE?
Con sus 75.000 habitantes, ¿necesitaba Ciudad Real una infraestructura que ha requerido una inversión de 500 millones de euros? La ciudad, esencialmente administrativa y residencial, dormita suavemente bajo el sol de Castilla-La Mancha. Un aeródromo más modesto habría bastado para recibir la noria de aviones privados que, durante la temporada de caza traen de toda España, incluso de Europa, los más finos gatillos a las fincas de caza de la región.
Cuando la Cámara de Comercio local, la Diputación y la alcaldía de Ciudad Real esbozaron el proyecto, era cuestión de un aeropuerto esencialmente consagrado al flete aereo. Los grandes espacios desiertos de Castilla, en el centro del país, permitirían establecer una gigantesca plataforma logística en la encrucijada de los principales ejes ferroviarios y autovías. Los años de crecimiento español estaban en marcha, el crédito fácil. Durante la euforia, nadie puso en duda la modificación del proyecto inicial para convertirlo en una infraestructura dedicada a los vuelos baratos, para desatascar el madrileño aeropuerto de Barajas.
El aeropuerto Central, que soñaba convertirse en “Madrid Sur”, imaginaba su destino como el de Gerona, segundo aeropuerto de Barcelona. Pero a fuerza de retrasos burocráticos y de trampas políticas, “ha abierto en mal momento, al término de un proceso tortuoso” lamenta Francisco Cañizares, concejal de urbanismo de Ciudad Real.
La sociedad propietaria, CR Aeropuertos, ha acumulado 290 millones de deudas. La Caja de Ahorros de Castilla-La Mancha (CCM), que financió el 40% de la operación, fue intervenida por el Banco de España en 2009 después de haber rozado la bancarrota. ¿Podía haberse evitado el fiasco de una infraestructura privada como ésta en un país en el que los aeropuertos en equilibrio [financiero] se cuentan con los dedos de una mano?
Después del nombramiento de administradores judiciales, el presidente socialista de Castilla-La Mancha, Jose María Barreda, ha apelado al apoyo regional “cualesquiera que sean los interlocutores”. Una sociedad pública, creada urgentemente para “promover y contribuir a la viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias de Castilla-La Mancha”, ha puesto 140 millones de euros a disposición de una infraestructura privada en la que los costes fijos continúan comprometiendo los resultados: “será peligroso dejar crecer la hierba sobre la pista”, ha asegurado Barreda, para quien se trata de una infraestructura “generadora de riqueza y empleo” y “un factor dinamizador de la economía local muy necesario”.
El aeropuerto fantasma será una baza en las elecciones regionales previstas para mayo de 2011. En esta comunidad autónoma, gobernada históricamente por los socialistas, el Partido Popular (PP, derecha) es dado como favorito “El PP estima que es necesario acabar con la hipocresía consistente en financiar una infraestructura privada con dinero público”, afirma Francisco Cañizares, y recuerda que ni CCM ni CR Aeropuertos son capaces de hacer frente a sus obligaciones. El dinero inyectado por la región es, a ojos de los conservadores, un último recurso “a la espera de que una persona se haga cargo de la empresa en dificultades y el milagro se manifieste”. Los rumores que apuntaban a un grupo del Golfo Pérsico y después a un fondo de pensiones americano se han desvanecido.
El PP defiende la expropiación pura y dura, más tarde, la concesión de una infraestructura que se habría convertido en pública a una sociedad especializada.
“Si el mundo no se viene abajo, el aeropuerto tiene forzosamente un futuro” quiere creer un representante del Reino de D. Quijote. Esta empresa prometió, desde sus comienzos en los años 2000, un proyecto de “complejo residencial, de ocio y negocios”, a 16 kilómetros al sur del aeropuerto. Sobre 400 ha, el proyecto es colosal, con 4.000 habitaciones de hotel, un casino, varias pistas de golf, un centro comercial y de congresos, una sala de espectáculos y cerca de 9.000 viviendas, destinadas a atraer a cerca de dos millones de visitantes al año y doblar la población de Ciudad Real. Más de 160 millones de euros se han gastado en estudios e infraestructuras. La inversión final rondará los 6 millones de euros.
Los promotores reconocen que el Reino de D. Quijote quedará en un espejismo sin un aeropuerto internacional próximo. Aunque el de Ciudad Real no ha podido tomar el nombre del héroe de Cervantes, bautizado oficialmente como Central, una gran estela de acero colocada a la entrada del aeropuerto desea la bienvenida al aeropuerto D. Quijote.
El país del ingenioso hidalgo, no renuncia tan rápido a sus quimeras.
Jean Jacques Bozonnet
LE MONDE (27-28 de junio de 2010)
Sigue en Le Monde.
miércoles, 28 de julio de 2010
El servicio de bomberos del Aeropuerto podría ser pagado con "dinero público".
El servicio de bomberos del Aeropuerto podría ser pagado con dinero público.
MICIUDADREAL.ES te ofrece la primera parte de un reportaje doble en el que te relatamos cómo se ha puesto en marcha una bolsa de trabajo que, en caso de prosperar, provocaría que el servicio de incendios del Aeropuerto dejase de ser sufragado por el propio aeropuerto para pasar a manos del SCIS, cuya financiación procede de la Diputación de Ciudad Real y de los municipios de la provincia. El coste para el erario público sería de unos 600.000 euros al año, ( cien millones de las antiguas pesetas).
Sería el enésimo favor público al Aeropuerto de Ciudad Real. En plena época de incertidumbre por la presencia de los administradores concursales se avecina un procedimiento que ahorraría cerca de 600.000 euros anuales a la infraestructura en detrimento del Servicio Contra Incendios y de Salvamento (SCIS), un consorcio de bomberos que está financiado en más de un 50% por la Diputación de Ciudad Real; el resto del presupuesto lo asumen entre los ayuntamientos de la provincia.
El asunto es el siguiente: en los últimos meses, desde el SCIS se está impulsando la creación de una bolsa de trabajo. No obstante, esta bolsa no está dentro del convenio público, sino que es extraordinaria.
La bolsa ofrece un total de 13 plazas, que es el número exacto de bomberos que tiene el Aeropuerto de Ciudad Real.
Según las fuentes consultadas por MICIUDADREAL.ES dentro del SCIS, esta bolsa de trabajo tendría por objetivo recolocar a los bomberos que actualmente prestan servicio en el Aeropuerto y meterlos dentro del consorcio de bomberos.
Una vez dentro, el servicio de bomberos del Aeropuerto dejaría de ser sufragado por el propio aeropuerto, sino por el SCIS. Los bomberos serían exactamente los mismos, pero el dinero saldría de las arcas públicas.
De seguir adelante, esta actuación del SCIS resultaría muy beneficiosa para el Aeropuerto, ya que se ahorraría cerca de 600.000 euros anuales, pero no sólo eso.
Actualmente, el servicio contra incendios del Aeropuerto es ofrecido por una empresa con la que el Aeropuerto tiene una importante deuda. No obstante, si se diese la circunstancia de que, de golpe y plumazo, los trece bomberos de esa empresa que trabajan en Ciudad Real aprobasen la convocatoria del SCIS y se diesen de baja de su actual empresa, el Aeropuerto podría rescindir el contrato con ésta de forma unilateral por no cumplir con sus obligaciones y podría ahorrarse también el dinero que le debe.
Desde Comisiones Obreras, el representante del SCIS, José María Roldán, considera que esta bolsa de trabajo “está amañada”, ya que “está preparada para sacar a los bomberos del Aeropuerto, meterlos en el consorcio de bomberos y hacer el mismo servicio en el Aeropuerto, pero pagándolo con el dinero del SCIS”.
Además, desde CCOO no gustó nada el borrador de las bases y la convocatoria de esta bolsa (que puedes ver aquí). Roldán asegura que en esa convocatoria “los requisitos están muy por debajo de lo normal. Se están pidiendo pruebas físicas y prácticas que están muy por debajo del nivel que normalmente se pide”.
Además, Roldán considera que “esta convocatoria es una falta de respeto a toda la gente que lleva dos años esperando a que salgan las oposiciones oficiales”.
No obstante, y pese a que la bolsa iba a ser convocada y anunciada públicamente hace más de un mes, ahora mismo se encuentra totalmente paralizada, con lo que la situación, por el momento, ha quedado en el aire.
viernes, 16 de julio de 2010
El Fondo de Garantía de Depósitos será el principal accionista del aeropuerto de Ciudad Real
El Fondo de Garantía de Depósitos (FGD) de las Cajas de Ahorros se quedará con el 37% de las acciones del aeropuerto de Ciudad Real, de acuerdo con el proyecto de segregación de activos de CCM.
El Banco de España decidió que casi toda la cartera industrial de CCM pasara a depender del FGD, por lo que será propietario de un 37% del aeropuerto y del 12% del Reino de Don Quijote, entre otras participaciones.
El supervisor modificó la nueva estructura con el objetivo de tener más libertad a la hora de gestionar la cartera industrial de caja, cuya venta servirá para pagar los 1.300 MEu que aportó el fondo de garantía para sanear la caja tras su intervención.
Fuente: Preferente.com.
El Banco de España decidió que casi toda la cartera industrial de CCM pasara a depender del FGD, por lo que será propietario de un 37% del aeropuerto y del 12% del Reino de Don Quijote, entre otras participaciones.
El supervisor modificó la nueva estructura con el objetivo de tener más libertad a la hora de gestionar la cartera industrial de caja, cuya venta servirá para pagar los 1.300 MEu que aportó el fondo de garantía para sanear la caja tras su intervención.
Fuente: Preferente.com.
jueves, 15 de julio de 2010
Los trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real eligen su primer comité de empresa
Los trabajadores del aeropuerto de Ciudad Real han celebrado las primeras elecciones sindicales año y medio después de la puesta en funcionamiento de la infraestructura.
El comité de empresa recién elegido se enfrenta a un ERE.
El comité de empresa recién elegido se enfrenta a un ERE.
miércoles, 14 de julio de 2010
Un aeropuerto en Antequera
Después de la quiebra del aeropuerto de Ciudad Real, un proyecto irresponsable que ha terminado costando al contribuyente -ya sea por ayudas directas o por los costes de la intervención de Caja de Ahorros Castilla-La Mancha (CCM)- decenas de millones de euros, sigo sin comprender por qué muchos políticos de Antequera sigan obsesionados con impulsar un aeropuerto en la Vega.
La ampliación del aeropuerto de Málaga capital y el desarrollo de todo tipo de infraestructuras de enlace del aeródromo con autovías, autopistas y tren provocan, primero, que la demanda de transporte aéreo de la provincia y de su hinterland quede completamente cubierta hasta el 2030, como mínimo, y, segundo, que los ciudadanos de Antequera dispongan de 1.000 vuelos internacionales cada semana a 45 minutos en coche o tren.
En estas circunstancias, ¿qué sentido tiene destinar recursos públicos -cada vez más escasos- a esta infraestructura no necesaria? ¿qué empresa cometería la locura de enterrarse como ha hecho la CCM en un proyecto semejante?
Es una auténtica ironía que finalmente hayan sido los ecologistas -como ocurrió con SEO/BirdLife en Ciudad Real- los únicos que vieron la inoportunidad de este tipo de proyectos, mientras políticos y gestores empresariales lanzaban por un despeñadero los impuestos y los afanes de miles de ciudadanos.
En el caso de Antequera, SEO (Sociedad Española de Ornotología) también ha sido muy activa en su oposición al aeropuerto, con datos reales en la mano y no con milongas. Esperemos que el nuevo escenario de sobriedad y rigor en el uso del dinero público y privado se imponga a las ansias de inaugurar obras inútiles que tienen muchos políticos.
Julián Muñoz Ortega
13-jul-2010
Fuente: Sur.es.
La ampliación del aeropuerto de Málaga capital y el desarrollo de todo tipo de infraestructuras de enlace del aeródromo con autovías, autopistas y tren provocan, primero, que la demanda de transporte aéreo de la provincia y de su hinterland quede completamente cubierta hasta el 2030, como mínimo, y, segundo, que los ciudadanos de Antequera dispongan de 1.000 vuelos internacionales cada semana a 45 minutos en coche o tren.
En estas circunstancias, ¿qué sentido tiene destinar recursos públicos -cada vez más escasos- a esta infraestructura no necesaria? ¿qué empresa cometería la locura de enterrarse como ha hecho la CCM en un proyecto semejante?
Es una auténtica ironía que finalmente hayan sido los ecologistas -como ocurrió con SEO/BirdLife en Ciudad Real- los únicos que vieron la inoportunidad de este tipo de proyectos, mientras políticos y gestores empresariales lanzaban por un despeñadero los impuestos y los afanes de miles de ciudadanos.
En el caso de Antequera, SEO (Sociedad Española de Ornotología) también ha sido muy activa en su oposición al aeropuerto, con datos reales en la mano y no con milongas. Esperemos que el nuevo escenario de sobriedad y rigor en el uso del dinero público y privado se imponga a las ansias de inaugurar obras inútiles que tienen muchos políticos.
Julián Muñoz Ortega
13-jul-2010
Fuente: Sur.es.
lunes, 5 de julio de 2010
Más despidos en el aeropuerto de Ciudad Real
Los administradores concursales del aeropuerto de Ciudad Real van a presentar un ERE para reducir el personal que lo atiende.
Después de tanto gastar dinero, se dice que la apertura del aeropuerto supuso la creación de 100 empleos directos, que se han quedado en 70 tras casi dos años de actividad. Menos tras el ERE.
Como se descuiden, van a quedar más jefes que indios.
Después de tanto gastar dinero, se dice que la apertura del aeropuerto supuso la creación de 100 empleos directos, que se han quedado en 70 tras casi dos años de actividad. Menos tras el ERE.
Como se descuiden, van a quedar más jefes que indios.
martes, 22 de junio de 2010
¿Le ha perdonado CCM 87 millones de euros al Aeropuerto?
Según informaba ayer Cristina Caballero en El Mundo, Caja Castilla-La Mancha (CCM) condonó nada menos 87 millones de euros al Aeropuerto de Ciudad Real, con el que continuó negociando la refinanciación una vez que la deuda de 87 millones había vencido.
Fruto de estas irregularidades, Cajasur -administrador concursal del Aeropuerto- ha acudido al Banco de España para denunciar a CCM, cuyos préstamos totales al Aeropuerto de Ciudad Real ascienden a 158,2 millones de euros.
Han tardado poco los administradores concursales del Aeropuerto en encontrar irregularidades y varios asuntos que no les hacen demasiada gracia.
Y es que los responsables de Cajasur han denunciado a CCM ante el Banco de España por una supuesta condonación de una deuda ya vencida por valor de 87 millones de euros, según ha publicado este lunes Cristina Caballero en el diario El Mundo.
Según este diario, CCM no sólo ha perdonado dinero al Aeropuerto, sino que además lo ha hecho de una manera un tanto esperpética a ojos incluso del juez que llevaba el juicio por el posible concurso de acreedores.
Y es que tras una carta en la que CCM admitía que la deuda de 87 millones estaba vencida y sin pagar, la entidad remitió una nueva carta al juez un mes después asegurando que no estaban reclamando al Aeropuerto el abono de la deuda, sino que se encontraban en negociaciones de refinanciación.
De hecho, cuando se decretó el concurso de acreedores, el juez determinó que el Aeropuerto no era capaz de asumir esa deuda e incluso hacía alusión al extraño comportamiento de CCM.
La deuda total del Aeropuerto con CCM: 158,2 millones de eurosSegún El Mundo, los deberes del Aeropuerto para con CCM no se limitaban a esos 87 millones de euros ya vencidos, sino que la deuda total ascendía a nada menos que 158,2 millones, una cantidad de dinero para cuyos préstamos CCM no obtuvo el visto bueno de ninguna de sus consultoras.
El Mundo asegura que las decisiones acerca de la concesión de los préstamos que desembocaron en la intervención de CCM fueron tomadas por Hernández Moltó.
Si queréis ver la publicación entera de El Mundo y no tenéis el periódico físico, podéis consultarla en este blog.
CCM tacha de falsas las informaciones de El Mundo: Caja Castilla La Mancha envió ayer un comunicado a los medios de comunicación en el que "desmiente con rotundidad que haya condonado o esté pensando condonar ninguno de los préstamos concedidos a CR Aeropuertos.
Todas las operaciones realizadas entre CCM y CR Aeropuertos constan tanto en la contabilidad actual de Caja Castilla La Mancha como en la de CR Aeropuertos y están reflejados debidamente en los balances auditados por auditores independientes.
viernes, 18 de junio de 2010
Entra en vigor la Ley de Creación de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de CLM
Hoy entra en vigor la Ley de Creación de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha, aprobada por las Cortes regionales.
El objetivo de esta empresa pública es "promover y contribuir a la viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias en Castilla-La Mancha" y, para lograrlo, "podrá participar en su gestión, adquirir activos o derechos de acuerdo con la normativa vigente, fomentar su competitividad, impulsar nuevas infraestructuras complementarias, así como cualquier otra actuación permitida en derecho destinada a promover el desarrollo económico de Castilla-La Mancha y potenciar sus infraestructuras".
La empresa pública adoptará la forma jurídica de sociedad anónima y se regirá por sus propios estatutos sociales, que deberá aprobar el Consejo de Gobierno, y su control financiero se efectuará de acuerdo con lo establecido en la Ley de Hacienda de Castilla-La Mancha.
La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha podrá prestar avales para las operaciones de crédito que se concierten con esta empresa pública, previa autorización del Consejo de Gobierno, aunque durante el ejercicio 2010 el importe máximo de estos avales se establece en ciento cuarenta millones de euros.
La ley establece que la formalización de cada operación financiera deberá contar con la autorización del Consejo de Gobierno a propuesta de la Consejería de Economía y Hacienda, "salvo las operaciones de crédito por plazo inferior a un año que la empresa pública realice con objeto de cubrir sus necesidades transitorias de tesorería".
En la exposición de motivos del texto normativo se alude al "nuevo mapa de comunicaciones" que coloca a Castilla-La Mancha y al aeropuerto de Ciudad Real, declarando de "interés general"; así como a otras infraestructuras aeroportuarias puestas en marcha, como el aeropuerto de Albacete y otros proyectos que actualmente se encuentran en distintas fases de desarrollo como es el caso de la provincia de Toledo.
En el texto se justifica la creación de la nueva empresa en el hecho de que la coyuntura económica actual "ha golpeado a este proyecto —del aeropuerto de Ciudad Real— en el momento del inicio de sus actividades", lo cual "no invalida la capacidad del mismo para ser un gran motor de desarrollo de la provincia de Ciudad Real y de toda la Comunidad Autónoma".
"Para evitar que los efectos de la crisis económica impidan la consolidación de este potencial se requiere la actuación desde el ámbito de lo público, mediante la creación de una empresa pública especializada en esta materia que garantice que los recursos públicos se emplean en beneficio conjunto de todos los castellanos manchegos, minimizando al máximo el esfuerzo financiero y garantizando un eficaz funcionamiento de estas infraestructuras", se incide en la exposición de motivos.
Fuente: 20minutos.
El objetivo de esta empresa pública es "promover y contribuir a la viabilidad de las infraestructuras aeroportuarias en Castilla-La Mancha" y, para lograrlo, "podrá participar en su gestión, adquirir activos o derechos de acuerdo con la normativa vigente, fomentar su competitividad, impulsar nuevas infraestructuras complementarias, así como cualquier otra actuación permitida en derecho destinada a promover el desarrollo económico de Castilla-La Mancha y potenciar sus infraestructuras".
La empresa pública adoptará la forma jurídica de sociedad anónima y se regirá por sus propios estatutos sociales, que deberá aprobar el Consejo de Gobierno, y su control financiero se efectuará de acuerdo con lo establecido en la Ley de Hacienda de Castilla-La Mancha.
La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha podrá prestar avales para las operaciones de crédito que se concierten con esta empresa pública, previa autorización del Consejo de Gobierno, aunque durante el ejercicio 2010 el importe máximo de estos avales se establece en ciento cuarenta millones de euros.
La ley establece que la formalización de cada operación financiera deberá contar con la autorización del Consejo de Gobierno a propuesta de la Consejería de Economía y Hacienda, "salvo las operaciones de crédito por plazo inferior a un año que la empresa pública realice con objeto de cubrir sus necesidades transitorias de tesorería".
En la exposición de motivos del texto normativo se alude al "nuevo mapa de comunicaciones" que coloca a Castilla-La Mancha y al aeropuerto de Ciudad Real, declarando de "interés general"; así como a otras infraestructuras aeroportuarias puestas en marcha, como el aeropuerto de Albacete y otros proyectos que actualmente se encuentran en distintas fases de desarrollo como es el caso de la provincia de Toledo.
En el texto se justifica la creación de la nueva empresa en el hecho de que la coyuntura económica actual "ha golpeado a este proyecto —del aeropuerto de Ciudad Real— en el momento del inicio de sus actividades", lo cual "no invalida la capacidad del mismo para ser un gran motor de desarrollo de la provincia de Ciudad Real y de toda la Comunidad Autónoma".
"Para evitar que los efectos de la crisis económica impidan la consolidación de este potencial se requiere la actuación desde el ámbito de lo público, mediante la creación de una empresa pública especializada en esta materia que garantice que los recursos públicos se emplean en beneficio conjunto de todos los castellanos manchegos, minimizando al máximo el esfuerzo financiero y garantizando un eficaz funcionamiento de estas infraestructuras", se incide en la exposición de motivos.
Fuente: 20minutos.
viernes, 11 de junio de 2010
Ryanair decide seguir operando en el aeropuerto
En menos de 24 horas la compañía Ryanair ha decidido no cancelar sus operaciones en el aeropuerto de Ciudad Real.
Este cambio radical se ha debido a las garantías dadas a la compañía por los nuevos administradores concursales de que el aeropuerto va a seguir funcionando con normalidad.
No obstante desde Ryanair se afirma que se llevará a cabo un estrecho seguimiento de la situación de esta importante infraestructura, pensando siempre en poder garantizar que sus cliantes puedan llevar a cabo los viajes contratados.
La página web de la compañía ya ha vuelto a ofertar billetes con origen o destino en el aeropuerto de Ciudad Real y Ryanair se está poniendo en contacto con aquellos viajeros que habían adquirido billetes y los habían tenido que anular al anunciarse la suspensión de los vuelos.
Aeropuerto de Ciudad Real: de la ruina al duelo y del duelo al quebranto: editorial de Miciudadreal.es
Editorial de MICIUDADREAL.ES tras la aprobación en las Cortes regionales de una empresa pública de rescate para el Aeropuerto de Ciudad Real.
Los castellano-manchegos han podido asistir hoy a uno de los episodios más tenebrosos y desconcertantes de la historia regional.
Sin paliativos: es un ultraje a la ciudadanía que, mientras el Gobierno de Barreda presuma de una reducción de la Administración pública en un 50 por ciento con la supresión de fundaciones, consejerías y delegaciones; que mientras la Junta de Comunidades congele, como jamás lo hizo, la creación de oferta pública de empleo para los próximos años; que mientras los funcionarios tengan que soportar un cruento recorte en sus nóminas; que mientras la obra pública sea víctima de una sensible ralentización; que mientras miles de empresas busquen desesperadamente vías de financiación y la tasa de paro regional se acerque peligrosamente al 20 por ciento, las Cortes de Castilla-La Mancha hayan aprobado la creación de una gran empresa pública de apoyo al Aeropuerto “privado” de Ciudad Real.
Una empresa pública que amenaza por sí sola con socavar los cimientos de la economía manchega y con vaciar de sentido cualquier política de ahorro contra el déficit.
La cuestión toma tintes oníricos porque no han bastado ni la suspensión de pagos del Aeropuerto decretada por el juzgado, ni la acumulación de deudas por valor de más 300 millones de euros, ni la estampida de todas las compañías operadoras (incluyendo ayer mismo a la última superviviente, Ryanair), ni la manifiesta ineptitud de los gestores, ni la absoluta falta de garantías sobre la verdadera justificación del proyecto; nada ha bastado, decíamos, para que el Gobierno regional se plantee siquiera la inoportunidad de seguir inyectando recursos públicos en el agujero negro, de proporciones galácticas, que representa el Aeropuerto “privado” de Ciudad Real.
De prosperar la intención del Gobierno, tendente a avalar, vía empresa pública, con 140 millones de euros a la sociedad privada CR Aeropuertos con el objetivo de que ésta pueda hacer frente a sus deudas inmediatas, los castellano-manchegos verían cómo aumenta su hipoteca colectiva hasta limites inimaginables: a la deuda de 300 millones de euros contraída en buena parte gracias a temerarios malabarismos financieros en connivencia con la banca pública (CCM, entre otras), habría que añadir el peligroso aval de 140 millones, lo que elevaría a la astronómica cifra de más 70.000 millones de pesetas los recursos consumidos vorazmente por este “instrumento de progreso”.
El Aeropuerto sólo puede ser salvado (o reconvertido para otros fines, llegados a este punto), por la intervención directa del poder político después de que se haya auditado hasta el último céntimo. Pero es la expropiación pura y dura el único modo de que revierta en los ciudadanos cuanto se ha invertido hasta la fecha.
No es descabellado en absoluto depurar responsabilidades económicas y políticas, incluidas las de los propietarios, y encontrar los cauces más adecuados para la explotación de la infraestructura.
No están los tiempos para repartir prebendas, y sí para poner en lista a los prebendados. El ejercicio del poder político exige, en momentos críticos, decisiones valientes.
En el libre mercado se juega, y se arriesga. Y se pierde. ¿No son ésas las reglas? Lo que es inaceptable es crear un escenario de ventaja que facilite a los especuladores socializar las pérdidas y privatizar las ganancias.
Utilizando sus mismas armas, la mejor forma de socializar las pérdidas es la expropiación. Por lo directo. Que luego tiempo habrá de socializar los beneficios, buscando las fórmulas más adecuadas para crear nuevos servicios acordes con las necesidades reales de la ciudadanía.
Las infraestructuras deben ejecutarse gracias a la inercia propia del crecimiento humano, pero jamás obedeciendo a un proyecto basado en meras especulaciones, u otros fines ajenos a la comprensible demanda social.
Además, antes de acometer un proyecto de tales dimensiones es inexcusable tener una milimétrica visual de previsión para evitar cualquier contratiempo o, en el caso de que éste se produjera, salvarlo con garantías de éxito.
Pues bien, la interminable historia de duelos y quebrantos del Aeropuerto de Ciudad Real obedece a un sin fin de despropósitos.
En la actualidad, no sólo vemos cómo han abandonado el aeropuerto todas las compañías operadoras, sino que CR Aeropuertos, la sociedad responsable del fiasco, se encuentra en suspensión de pagos, e intervenida por la Justicia.
Es sintomático que tal proyecto empezase a trazarse sobre plano cuando en el horizonte sólo se atisbaba un gigantesco ladrillo con el rostro del rey Midas.
Lejos han quedado las grandezas soñadas en los años dorados. En contraste, el periplo del Aeropuerto ha sido una demencial Odisea cuyas principales Escilas y Caribdis fueron sus propios promotores.
La lista de episodios delirantes es, simplemente, agotadora: la interesada elección de los terrenos, los encontronazos con los ecologistas por afectar a una zona de protección de aves, las declaraciones de Impacto Medioambiental mal acabadas o incompletas, la elección del nombre comercial, las serias amenazas para la apertura por parte de la Unión Europea, la financiación del proyecto con dinero público, la participación directa de CCM Corporación, el trato de favor de la Caja en la concesión de créditos, las espantadas de los operadores, el retardo en la puesta en marcha a causa de una reiterada incompetencia que ha conectado con una crisis financiera y empresarial desconocida hasta ahora...
Se agotan las líneas para una lista de chapuzas y remiendos que incluye también el despido de la tercera parte de la plantilla a apenas tres meses de la apertura, la reducción de horarios a los trabajadores supervivientes, la saturación y falta de formación de los puestos directivos, el enchufismo en las contrataciones, la manipulación de los medios de comunicación propiedad de los dueños, el despilfarro que supone la continuidad de los autobuses fantasma desde Puertollano (y hasta hace unos meses, también desde Ciudad Real), el concurso de acreedores presentado por una empresa contratista controlada precisamente por Díaz de Mera (uno de los principales accionistas del Aeropuerto), los infructuosos intentos de venta a grupos extranjeros, el beneficio “obra por obra” que supuso que la construcción de las instalaciones fuera llevada a cabo por las empresas de los propios promotores, beneficiados, además, por la recalificación de los terrenos sancionada tras la aprobación de la LOTAU...
Desde el inicio también ha tenido el Aeropuerto sus detractores y sus defensores. Tampoco faltan, y no son pocos, quienes simplemente critican el modus operandi de los promotores, y no la existencia de un aeropuerto que efectivamente hubiera sido ventajoso para la comunidad de haberse hecho las cosas bien y de haberse probado su necesidad.
Pero no era la comunidad la que pedía a gritos una obra como ésa para despegar: el aeropuerto fue una iniciativa muy privada financiada con dinero público para colocarla en el mercado a la mejor ocasión.
A eso debemos unir la incomprensible querencia hacia tan peculiar negocio privado de instituciones como los ayuntamientos de Puertollano y Ciudad Real, la Diputación, la Junta, PSOE y PP (aunque este último ahora se haya descolgado); otros organismos como la CEOE-CEPYME, la Cámara de Comercio, asociaciones como ASAJA...
Si todo ello lo agitamos con la gestión institucional y política con trato preferente, la declaración de Proyecto de Singular Interés, la defensa del polémico aval de 140 millones de euros y ahora la creación de una empresa pública a sabiendas de que están los jueces metidos en el cuarto de los secretos de un Aeropuerto en el que no aterriza ni un solo avión comercial, es imposible hurtarse a la sensación de estar frente a un inabarcable dislate producto de la codicia y de una sospechosa trama de relaciones.
Paralelamente, la puesta en escena de la Sociedad, engordando mediática y artificialmente todo cuanto competía a un Aeropuerto ya desgobernado, ha rozado en ocasiones el ridículo, como ha sido el caso de la última astracanada de aconsejar a los medios de comunicación que no informen de los asuntos que afecten negativamente al Aeropuerto.
Definitivamente, el Aeropuerto Central de Ciudad Real es una digna antesala del camarote de los hermanos Marx. O una descomunal corrala donde Don Quijote no hubiera parado de repartir mandobles.
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