El equipo de gobierno del ayuntamiento de Puertollano ha anunciado su rechazo a la propuesta de Izquierda Unida de retirar la partida presupuestaria de 150.000 € dedicada a pagar los autobuses entre la ciudad y el aeropuerto de Ciudad Real, un servicio infrautilizado según la oposición.
El alcalde de Puertollano afirmó que dichos autobuses son «un símbolo que identifica una relación institucional entre la ciudad y el Aeropuerto Central».
El ayuntamiento de Ciudad Real aporta la misma cantidad para sufragar el transporte desde la capital de la provincia, por lo que, en total, los autobuses que circulan vacíos entre el aeropuerto y estas dos ciudades cuestan a los ciudadanos 300.000 eu al año; es decir, 50 millones de pesetas. ¿Crisis?
El aeropuerto ha recibido 50.000 viajeros en su primer año de funcionamiento, por lo que transportar a cada uno de ellos nos ha salido por 6 eu; aunque, dado que casi nadie utiliza los autobuses con tal fin, seguro que hubiera sido más barato llevarlos en taxi.
Por otro lado, se podría haber evitado la compra de algunos barriles de petróleo y la emisión de unas cuantas toneladas de contaminantes y gases de efecto invernadero.
jueves, 24 de diciembre de 2009
martes, 22 de diciembre de 2009
Aeropuerto de Ciudad Real, la desilusión del siglo se consuma en un año
Editorial de MICIUDADREAL.ES sobre la carta del director general del Aeropuerto de Ciudad Real, Escolástico González, con motivo del primer aniversario de la infraestructura.
¿Qué se espera que diga sobre el Aeropuerto Central de Ciudad Real su propio director general? Obviamente, que el proyecto evoluciona satisfactoriamente, pese a las dificultades, hacia un futuro de progreso.
La postura es comprensible, y hasta obligada por la lealtad profesional. No obstante, la carta de Escolástico González remitida a los medios de comunicación con motivo del primer aniversario del Central trasciende el tono esperado en las declaraciones institucionales para poner de manifiesto una opacidad informativa y un afán manipulador de la opinión pública que atentan contra el sentido común frente a la cruda realidad.
En el documento, el director de la infraestructura ha defendido la progresión económica del conocido popularmente como aeropuerto fantasma, que, pese a ello, ha sido bendecido una vez más como “uno de los ejes centrales para la recuperación económica y laboral de Castilla-La Mancha”.
Según González, las dificultades del 2009 han sido “chinitas”. Pero presumir de 50.000 viajeros y de 1.000 toneladas gestionadas connota cierto patetismo, tanto por esas cifras irrisorias como por las primeras estimaciones que sus responsables barajaron: ni más ni menos que, como mínimo, 300.000 pasajeros durante el primer año y unos dos millones al cabo de los tres siguientes.
La realidad es que, apenas doce meses después de su problemática inauguración (marcada por la polémica de sus incumplimientos medioambientales), el Central ha protagonizado el más espectacular fiasco de la historia regional.
De hecho, parece estar cada día más lejos de cumplir con sus desorbitados objetivos iniciales.
El Aeropuerto de Ciudad Real se perfila como un fasto desproporcionado que ha costado más de 500 millones de euros (hace sólo unos meses estaba prevista una inversión total de más de 1.000 millones), ejecutado en buena parte por las empresas de los propios promotores, y planificado sin estudios previos que tuvieran en cuenta el potencial real de la zona.
Consecuentemente, las malas noticias no tardaron en llegar: hoy sólo presenta un sobrecogedor déficit de pasajeros, unas deudas astronómicas que los cálculos más optimistas sitúan por encima de los 300 millones de euros, y dos demandas de concurso necesario de acreedores.
Además, el primer año del Aeropuerto ha jugado en contra de las previsiones de creación de empleo.
Se llegó a asegurar que en el año 2015 unas 8.000 personas podrían estar trabajando en el entorno del aeropuerto, pero lo único que ha sucedido hasta la fecha es una escabechina de despidos y recortes que ha afectado a casi la mitad de la plantilla inicial de cien trabajadores.
Ésta, por cierto, cuenta con un significativo porcentaje de personal directa o indirectamente vinculado a ciertos promotores y políticos.
Pero la sintomatología del Central no acaba ahí. El batacazo del abandono de Air Nostrum como compañía operadora dejó al aeropuerto compuesto y casi sin vuelos: en la actualidad sólo cuenta con los cuatro semanales gestionados por Air Berlín con destino a Palma de Mallorca, así como con el insuficiente goteo de operaciones vinculadas al transporte de mercancías y aviación privada.
Hay que recordar que fueron los propios dueños del aeropuerto quienes comenzaron a dudar del éxito a largo plazo de su misma inversión (o a mostrar que su único interés era el beneficio inmediato), al iniciar las operaciones de venta a un grupo árabe… Apenas tres meses después de la inauguración del aeródromo.
¿Un aeropuerto privado?. Por otra parte, en su misiva a los medios de comunicación, González insiste en la singularidad de un aeropuerto que no ha recibido “ningún tipo de ayuda pública”, al mismo tiempo que reclama “más implicación de los organismos públicos”.
Parece olvidar que el Aeropuerto de Ciudad Real ha sido uno de los gloriosos caballos de batalla de los Ayuntamientos de la zona, independientemente de su signo político, así como del Gobierno regional, que llegó a declararlo Proyecto de Singular Interés.
En este sentido, los consistorios de Puertollano y de Ciudad Real, entre otros, y la misma Diputación Provincial, no dudaron en entrar a formar parte de la sociedad promotora.
La Junta de Comunidades ya anunció en 2001 la concesión de las primeras ayudas para la construcción de la infraestructura. Y, más recientemente, modificó ad hoc la Ley de Ordenación Territorial y Actividades Urbanísticas de Castilla-La Mancha (LOTAU), para facilitar la revalorización de los terrenos del polígono industrial anejo y su venta a terceros... Algo expresamente prohibido por la legislación anterior.
Otro ejemplo de ayuda pública es la recibida por Air Berlín de manos del Gobierno regional, que ha destinado una financiación directa de 350.000 euros anuales a la compañía alemana en concepto de “promoción del turismo de la región”, aunque con el claro objetivo de que la aerolínea no acabe también por abandonar al Aeropuerto a su suerte.
Los inquietantes autobuses fantasma, que recorren incansables, continua aunque completamente vacíos, la autovía A-41 con destino al Aeropuerto desde Puertollano y Ciudad Real, también han sido sufragados al 50 por ciento por sendos ayuntamientos, en lo que supone un gasto conjunto de unos 300.000 euros anuales.
No obstante, el caso más sangrante para las arcas públicas ha sido el famoso y temerario crédito de 167 millones otorgado por Caja Castilla La Mancha a unos promotores que, dicho sea de paso, son grandes amigos de José María Barreda.
El hecho de que el préstamo fuera avalado por las propias acciones y que fuera imposible ejecutarlo satisfactoriamente ha convertido a CCM (que ya poseía el 30 por ciento de los títulos de propiedad) en el dueño de facto de un proyecto ruinoso que ha resultado decisivo, a la postre, en la desaparición de la caja de todos los castellano-manchegos.
El tono idílico de la carta de Escolástico González sólo se explica, en fin, ante las supuestas perspectivas de venta a un fondo de pensiones estadounidense de nombre desconocido, que al parecer se muestra interesado en adquirir y potenciar las instalaciones.
Así, accionistas y trabajadores miran a Carolina del Norte como el Míster Marshall que les saque de la incertidumbre… Agotada ya la credibilidad de la gestión de los actuales responsables del Aeropuerto Central de Ciudad Real.
miércoles, 16 de diciembre de 2009
La junta del Grupo Montreal cesa a su presidente por solicitar la quiebra del aeropuerto
La junta de accionistas del Grupo Montreal (Montajes y Realizaciones) ha cesado a su presidente por solicitar la suspensión de pagos del aeropuerto de Ciudad Real. El cese ha sido promovido por Domingo Díaz de Mera, accionista mayoritario de ambas sociedades.
La deuda del aeropuerto puede ascender a unos 300 MEu: 167 MEu a CCM, 90 a la UTE Sacyr-Isolux, más de 18 a Cajasur, 17 MEu al Grupo Montreal, 2,3 a Caja Navarra y 2 a la Caixa. A estas cantidades habría que añadir posibles deudas con AENA, empresas de la zona y los propios trabajadores del aeropuerto.
Hasta el momento, los juzgados han recibido dos peticiones de concurso de acreedores, una presentada por el Grupo Montreal y otra por Cajasur.
Fuentes: miciudadreal.es, EFE, Capital Madrid.
La deuda del aeropuerto puede ascender a unos 300 MEu: 167 MEu a CCM, 90 a la UTE Sacyr-Isolux, más de 18 a Cajasur, 17 MEu al Grupo Montreal, 2,3 a Caja Navarra y 2 a la Caixa. A estas cantidades habría que añadir posibles deudas con AENA, empresas de la zona y los propios trabajadores del aeropuerto.
Hasta el momento, los juzgados han recibido dos peticiones de concurso de acreedores, una presentada por el Grupo Montreal y otra por Cajasur.
Fuentes: miciudadreal.es, EFE, Capital Madrid.
viernes, 11 de diciembre de 2009
Cajasur solicita que se declare insolvente a la promotora del aeropuerto
Cajasur ha solicitado al Juzgado de Primera Instancia número 4 de Ciudad Real que declare insolvente a la promotora del aeropuerto de la localidad, CR Aeropuertos, participada por Caja Castilla La Mancha, por impago de 18,82 millones de euros, según informaron fuentes jurídicas.
La petición de concurso necesario de acreedores promovida por la entidad cordobesa se suma a la que presentó el grupo Montreal el pasado mes de junio, en la que reclamaba el pago de 17,4 millones de euros, y que ya ha sido admitida a trámite.
La caja de ahorros fundada por la Iglesia considera que CR Aeropuertos ha sobreseído de forma generalizada los pagos a los acreedores al señalar que adeuda 115 millones de euros a diferentes proveedores y entidades financieras, entre ellas, Caja Navarra y Caixa Catalunya.A ello habría que sumar los importes adeudados a Caja Castilla La Mancha (que cuenta con el 30% de su capital) y que según algunos medios de comunicación podrían alcanzar los 170 millones.
La gestora del aeropuerto de Ciudad Real atraviesa una difícil situación por la limitada actividad de sus instalaciones, después de que consiguiera la licencia de actividad en diciembre de 2008, con retraso frente a lo esperado.
La entidad cordobesa participaba en el aeródromo, el primero de capital privado de España, con 18 millones de euros, cuantía que está "debidamente aprovisionada" en sus cuentas anuales, según fuentes del proceso, que insistieron en que Cajasur se ha adherido al concurso necesario de acreedores instado por Montreal en defensa de sus intereses.
Así, si prosperara la solicitud, Montreal y Cajasur tendrían un privilegio frente al resto de acreedores para cobrar el 25% de los importes que les adeuda CR Aeropuertos, que acumula pérdidas entre 2005 y 2007, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil.
El Grupo Montreal instó el pasado junio el concurso necesario de acreedores ante el Juzgado de Primera Instancia número 4 de Ciudad Real, que es el competente en materia mercantil, después de haber ejecutado una serie de obras en el aeródromo.
Este grupo empresarial presentó la solicitud después de romperse un acuerdo previo para aplazar la deuda contraída por los promotores del aeropuerto y la empresa demandante.
domingo, 6 de diciembre de 2009
¿Quién dijo miedo?
El bajo rendimiento del aeropuerto 'Don Quijote' de Ciudad Real, una de las principales apuestas en infraestructuras del Gobierno de Castilla-La Mancha, encendió algunas alarmas en la sociedad Aeromur que construye el aeródromo murciano.
La caída general del tráfico de pasajeros y el enfriamiento que se palpa en el negocio aéreo se han aliado, en el caso de Ciudad Real, con un proyecto que no ha visto cumplidas sus expectativas de éxito. Se presentó como el aeropuerto Madrid Sur, que iba a complementar al de Barajas, pero en su primer año de funcionamiento sólo ha movido 50.000 viajeros, muchos de ellos aficionados a la caza.
'Don Quijote' fue el primer aeropuerto internacional privado de España, con más de 500 millones de euros de inversión, y ahora apenas levanta el vuelo. Esta obra ha contribuido al desequilibrio de Caja Castilla-La Mancha, un aviso a aquellos navegantes que no piensan caer en el lado oscuro del apalancamiento financiero.
Esto es, en la sociedad Aeromur se encuentran Cajamurcia y la CAM, que por lógica no se han concedido préstamos a sí mismas para culminar las obras de Corvera. Los 200 millones de euros necesarios los han aportado cuatro entidades financieras, encabezadas por La Caixa, que empezarán a cobrar desde el momento en el que llegue el primer viajero. De no ser así, el Gobierno regional, que es quien ha puesto el aval, se quedaría con el aeropuerto por 200 millones, la mitad de su coste, ya que Aeromur perdería lo invertido. El Ejecutivo volvería a subastar su explotación y santas pascuas, explican.
Puede verse afectado el aeropuerto murciano por el 'síndrome' de Don Quijote?
Los concesionarios, encabezados por Sacyr-Vallehermoso, han sopesado el débil despegue del aeródromo ciudadrealeño y están convencidos de que aquí no sucederá algo similar. Calculan que por la pista de San Javier se mueven más de dos millones de pasajeros al año, y que Alicante capta en Murcia la mitad de su tráfico. Entre uno y otro, aseguran, habrá clientela suficiente.
Fuente: La Verdad
La caída general del tráfico de pasajeros y el enfriamiento que se palpa en el negocio aéreo se han aliado, en el caso de Ciudad Real, con un proyecto que no ha visto cumplidas sus expectativas de éxito. Se presentó como el aeropuerto Madrid Sur, que iba a complementar al de Barajas, pero en su primer año de funcionamiento sólo ha movido 50.000 viajeros, muchos de ellos aficionados a la caza.
'Don Quijote' fue el primer aeropuerto internacional privado de España, con más de 500 millones de euros de inversión, y ahora apenas levanta el vuelo. Esta obra ha contribuido al desequilibrio de Caja Castilla-La Mancha, un aviso a aquellos navegantes que no piensan caer en el lado oscuro del apalancamiento financiero.
Esto es, en la sociedad Aeromur se encuentran Cajamurcia y la CAM, que por lógica no se han concedido préstamos a sí mismas para culminar las obras de Corvera. Los 200 millones de euros necesarios los han aportado cuatro entidades financieras, encabezadas por La Caixa, que empezarán a cobrar desde el momento en el que llegue el primer viajero. De no ser así, el Gobierno regional, que es quien ha puesto el aval, se quedaría con el aeropuerto por 200 millones, la mitad de su coste, ya que Aeromur perdería lo invertido. El Ejecutivo volvería a subastar su explotación y santas pascuas, explican.
Puede verse afectado el aeropuerto murciano por el 'síndrome' de Don Quijote?
Los concesionarios, encabezados por Sacyr-Vallehermoso, han sopesado el débil despegue del aeródromo ciudadrealeño y están convencidos de que aquí no sucederá algo similar. Calculan que por la pista de San Javier se mueven más de dos millones de pasajeros al año, y que Alicante capta en Murcia la mitad de su tráfico. Entre uno y otro, aseguran, habrá clientela suficiente.
Fuente: La Verdad
jueves, 3 de diciembre de 2009
Confirman los contactos para la venta del aeropuerto
Las conversaciones para la venta del aeropuerto de Ciudad Real parecen confirmarse. El diario Lanza publica que la mayoría de los accionistas minoritarios, entre los que cita a Inversiones Aeroportuarias del Centro, están de acuerdo con las condiciones de la operación.
Aunque nadie puede estar seguro de la realidad de los contactos después de anuncios anteriores, parece que esta vez va en serio y el primer aeropuerto privado de España puede acabar en manos de un Fondo de Pensiones norteamericano.
¿Para ésto se forzó su construcción en un lugar en el que se reconoce que afecta negativamente a la Red Natura 2000?
¿Para ésto se ha financiado con dinero público?
¿Para ésto se ha modificado la ley regional de Urbanismo?
¡Qué película podría hacer Berlanga!
martes, 1 de diciembre de 2009
CCM quiere vender el aeropuerto
El diario El País también se hace eco de las supuestas negociaciones para vender el aeropuerto de Ciudad Real a un grupo norteamericano.
sábado, 28 de noviembre de 2009
El aeropuerto se queda en CCM
Los detalles del acuerdo para la venta de CCM, definitivamente, revelan que el aeropuerto de Ciudad Real no pasará a ser propiedad de Cajastur.
No obstante, las decisiones sobre su futuro serán tomadas por Cajastur, que ha sido encargada de sanear CCM Corporación, propietaria de la mayoría de las acciones del aeródromo. La entidad asturiana tiene un plazo de siete años para sanear la Corporación, liquidando o vendiendo los activos que la componen en función de su situación.
Más información en Expansión, de donde hemos tomado el esquema que ilustra este texto.
jueves, 19 de noviembre de 2009
Ryanair conversa con el aeropuerto de Ciudad Real
La prensa especializada da por cierto que se han producido conversaciones entre la compañía de bajo-coste Ryanair, que necesita abrir nuevas rutas, y el aeropuerto de Ciudad Real, que necesita viajeros tras la espantada de Air Nostrum.
Sin embargo, la disminución en el tránsito aéreo, el aumento de los precios del combustible y la fusión de Iberia con British Airways ponen en peligro la continuidad del plan de expansión de Ryanair y, por tanto, la posibilidad de un acuerdo para operar desde Ciudad Real.
También es posible que el aeropuerto no pueda aceptar las condiciones de Ryanair, que suelen acercarse a una facturación a coste-cero.
Sin embargo, la disminución en el tránsito aéreo, el aumento de los precios del combustible y la fusión de Iberia con British Airways ponen en peligro la continuidad del plan de expansión de Ryanair y, por tanto, la posibilidad de un acuerdo para operar desde Ciudad Real.
También es posible que el aeropuerto no pueda aceptar las condiciones de Ryanair, que suelen acercarse a una facturación a coste-cero.
miércoles, 18 de noviembre de 2009
La posible venta del aeropuerto llega a Asturias
El supuesto interés de un grupo inversor norteamericano por el aeropuerto de Ciudad Real ha llegado a Asturias, donde, por lo que parece, no quieren ni oir hablar de que Cajastur se haga cargo de las inversiones de CCM en el proyecto.
Veremos si la oferta es real o se trata de un nuevo intento de animar a posibles pretendientes y, de paso, a la opinión pública de ambas regiones.
Mientras tanto, la Justicia fía para largo, 24 de marzo, la vista de la solicitud de quiebra presentada por uno de los acreedores del aeropuerto. Lo curioso del asunto es que se trata de una empresa propiedad de algunos de los principales accionistas del aeródromo, y que, según afirman, los propietarios no están de acuerdo con que la demanda fuera presentada...
Veremos si la oferta es real o se trata de un nuevo intento de animar a posibles pretendientes y, de paso, a la opinión pública de ambas regiones.
Mientras tanto, la Justicia fía para largo, 24 de marzo, la vista de la solicitud de quiebra presentada por uno de los acreedores del aeropuerto. Lo curioso del asunto es que se trata de una empresa propiedad de algunos de los principales accionistas del aeródromo, y que, según afirman, los propietarios no están de acuerdo con que la demanda fuera presentada...
martes, 17 de noviembre de 2009
El próximo 24 de marzo, día clave para el futuro del Aeropuerto
Ése será el día en que comenzará el debate jurídico acerca de la conveniencia o no de que el Aeropuerto de Ciudad Real sea sometido a un concurso de acreedores.
La cita tendrá lugar en el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 de Ciudad Real, en el que la representación legal del Aeropuerto se verá las caras con Montreal, la empresa que en junio de este año solicitó un concurso de acreedores contra el Aeropuerto ante una deuda de 17 millones de euros.
El día de la vista, tanto el solicitante del concurso (Montreal) como el solicitado (Aeropuerto de Ciudad Real) tendrán que presentar ante el juez las pruebas económicas que consideren necesarias para defender la conveniencia o no conveniencia de dicho concurso.
Mientras Montreal intentará demostrar la insolvencia del Aeropuerto, éste tendrá que presentar unas cuentas claras para evitar que el juez pudiese condenarlo a un futuro económico que cada día parece volverse más negro.
A esta situación se llega tras un enfrentamiento declarado entre ambas instituciones. Y es que, tras solicitar Montreal el concurso de acreedores el pasado 12 de junio, el Aeropuerto no lo aceptó, con lo que se ha llegado a un proceso de concurso necesario, no voluntario.
Conviene no olvidar lo más llamativo de todo este asunto, y es que Montreal tiene como socios a Domingo Díaz de Mera e Ignacio Barco, que a su vez son accionistas del Aeropuerto, y que, como es lógico pensar, no apoyan la solicitud del concurso de acrredores.
Fuente miciudadreal.es 17-11-2009
jueves, 5 de noviembre de 2009
"Lo que no vale nada se lo queda CCM"
Según había anunciado, Cajastur deja fuera de su oferta de adquisición los activos no financieros más problemáticos de CCM, lo que incluye las participaciones inmobiliarias y la cartera industrial, además de algunos créditos de alto riesgo.
La Corporación CCM, que no será traspasada, es la propietaria del 10% del aeropuerto de Ciudad Real, una inversión que ha elevado el riesgo de los recursos propios del grupo al 45,5%, cuando la normativa del Banco de España establece que ningún cliente o conjunto de clientes que constituya un grupo económico puede alcanzar un riesgo del 25%.
La noticia de Europa Press no se refiere al destino de las acciones que CCM posee directamente. Esta participación comenzó siendo del 5,022%, pero podría haber aumentado sustancialmente después de que la Caja haya aceptado el pago de algunos créditos con acciones de CRAeropuertos.
Las valoraciones de la noticia son muy dispares, lo que demuestra la sorpresa de casi todos ante la decisión del Banco de España. Para un exconsejero de CCM, "lo que no vale nada se lo queda CCM"; sin embargo, para el actual Director General de la entidad, Gorka Barrondo, el aeropuerto de Ciudad Real "es una inversión más como otras inversiones que quedará en la caja", donde quedará "lo bueno o lo mejor incluso".
Aunque también augura para el aeropuerto "el mismo futuro que tenía antes...", lo que habrá preocupado al Fondo de Garantía de Depósitos y a la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, que, aún antes de conocer las intenciones de Cajastur, ya había manifestado su preocupación "por los trabajadores, la Obra Social y, sobre todo, por los grandes proyectos".
La Corporación CCM, que no será traspasada, es la propietaria del 10% del aeropuerto de Ciudad Real, una inversión que ha elevado el riesgo de los recursos propios del grupo al 45,5%, cuando la normativa del Banco de España establece que ningún cliente o conjunto de clientes que constituya un grupo económico puede alcanzar un riesgo del 25%.
La noticia de Europa Press no se refiere al destino de las acciones que CCM posee directamente. Esta participación comenzó siendo del 5,022%, pero podría haber aumentado sustancialmente después de que la Caja haya aceptado el pago de algunos créditos con acciones de CRAeropuertos.
Las valoraciones de la noticia son muy dispares, lo que demuestra la sorpresa de casi todos ante la decisión del Banco de España. Para un exconsejero de CCM, "lo que no vale nada se lo queda CCM"; sin embargo, para el actual Director General de la entidad, Gorka Barrondo, el aeropuerto de Ciudad Real "es una inversión más como otras inversiones que quedará en la caja", donde quedará "lo bueno o lo mejor incluso".
Aunque también augura para el aeropuerto "el mismo futuro que tenía antes...", lo que habrá preocupado al Fondo de Garantía de Depósitos y a la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, que, aún antes de conocer las intenciones de Cajastur, ya había manifestado su preocupación "por los trabajadores, la Obra Social y, sobre todo, por los grandes proyectos".
martes, 3 de noviembre de 2009
Cajastur no quiere el aeropuerto de Ciudad Real
Cajastur, una de las aspirantes a hacerse con Caja Castilla La Mancha, no quiere comprometer su propia solvencia en la operación y quiere desvincularse de las inversiones más ruinosas de la caja manchega, como son el aeropuerto de Ciudad Real y el Reino de Don Quijote.
Los auditores han diagnosticado que la recuperación de la inversión y de los créditos concedidos a ambos proyectos presenta «incertidumbres de naturaleza significativa». Por eso, según recoge El Digital de Castilla-La Mancha, el consejo de administración de Cajastur baraja varias soluciones para dejar «fuera del perímetro de la operación» esas inversiones.
La oferta de Cajastur supone la constitución de una sociedad filial en la que se integraría CCM y que quedaría bajo control (75%) de la entidad asturiana. Esta fórmula suprime el riesgo de que en una absorción en sentido estricto se deteriore el control asturiano de la entidad resultante al ser la caja manchega notablemente mayor.
La opción elegida ha recibido el apoyo del presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, y del líder del PP asturiano, Ovidio Sánchez.
Los auditores han diagnosticado que la recuperación de la inversión y de los créditos concedidos a ambos proyectos presenta «incertidumbres de naturaleza significativa». Por eso, según recoge El Digital de Castilla-La Mancha, el consejo de administración de Cajastur baraja varias soluciones para dejar «fuera del perímetro de la operación» esas inversiones.
La oferta de Cajastur supone la constitución de una sociedad filial en la que se integraría CCM y que quedaría bajo control (75%) de la entidad asturiana. Esta fórmula suprime el riesgo de que en una absorción en sentido estricto se deteriore el control asturiano de la entidad resultante al ser la caja manchega notablemente mayor.
La opción elegida ha recibido el apoyo del presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, y del líder del PP asturiano, Ovidio Sánchez.
viernes, 30 de octubre de 2009
El BORM inscribe los cambios en la dirección del aeropuerto
El Boletín Oficial del Registro Mercantil publica hoy los nombramientos de Marcelino Larrañaga Arruti, María Victoria Carrasco Parrilla y Sacresa como consejeros de CR Aeropuertos. León Triviño se mantiene en la presidencia.
Los dos primeros deben ser los representantes de Caja Castilla-La Mancha en la sociedad propietaria del aeropuerto de Ciudad Real, después de que la Caja haya decidido tomar el control del proyecto. En cuanto a Sacresa Terrenos Promoción S.L, según ElDigitalCLM.es, pertenece a Román Sanahuja, ex presidente de Metrovacesa, empresa inmobiliaria en la que fue socio de Domingo Díaz de Mera.
De nuevo, uno de los propietarios del aeropuerto de Ciudad Real aparece en la lista de quienes recibían un trato preferencial de la Caja intervenida. Según el diario digital, en los últimos años, CCM ha financiado buena parte de las operaciones de Sanahuja, al tiempo que concedía créditos por valor de unos 700 MEu a León Triviño, Díaz de Mera e Ignacio Barco, que, como se sabe, constituyen el resto de los accionistas mayoritarios.
Por otra parte, el Registro Mercantil ha inscrito los cambios en la dirección de la sociedad Aeropuerto Ciudad Real S.A que anunciamos el pasado 29 de septiembre; es decir, los ceses del presidente y consejero delegado, Juan Antonio León Triviño, y de los consejeros Nemesio de Lara, Pedro Barato y Antonio Salinas. José Pedro Cano Martínez, consejero y anterior secretario, ha sido nombrado administrador único de la sociedad.
No hay que confundir esta empresa con CR Aeropuertos, titular del aeródromo. La empresa Aeropuerto de Ciudad Real S.A. es la que crearon la Diputación y la Cámara de Comercio para empezar el desarrollo del proyecto.
Los dos primeros deben ser los representantes de Caja Castilla-La Mancha en la sociedad propietaria del aeropuerto de Ciudad Real, después de que la Caja haya decidido tomar el control del proyecto. En cuanto a Sacresa Terrenos Promoción S.L, según ElDigitalCLM.es, pertenece a Román Sanahuja, ex presidente de Metrovacesa, empresa inmobiliaria en la que fue socio de Domingo Díaz de Mera.
De nuevo, uno de los propietarios del aeropuerto de Ciudad Real aparece en la lista de quienes recibían un trato preferencial de la Caja intervenida. Según el diario digital, en los últimos años, CCM ha financiado buena parte de las operaciones de Sanahuja, al tiempo que concedía créditos por valor de unos 700 MEu a León Triviño, Díaz de Mera e Ignacio Barco, que, como se sabe, constituyen el resto de los accionistas mayoritarios.
Por otra parte, el Registro Mercantil ha inscrito los cambios en la dirección de la sociedad Aeropuerto Ciudad Real S.A que anunciamos el pasado 29 de septiembre; es decir, los ceses del presidente y consejero delegado, Juan Antonio León Triviño, y de los consejeros Nemesio de Lara, Pedro Barato y Antonio Salinas. José Pedro Cano Martínez, consejero y anterior secretario, ha sido nombrado administrador único de la sociedad.
No hay que confundir esta empresa con CR Aeropuertos, titular del aeródromo. La empresa Aeropuerto de Ciudad Real S.A. es la que crearon la Diputación y la Cámara de Comercio para empezar el desarrollo del proyecto.
miércoles, 28 de octubre de 2009
Postura del Aeropuerto Ciudad Real ante los rumores de venta
La empresa del aeropuerto Central Ciudad Real "no entra" a valorar los "rumores o comentarios" sobre la venta de las instalaciones que "salgan cada semana o cada cierto tiempo".
Fuentes de la empresa CR Aeropuertos S.L. respondían así a Europa Press en relación con la publicación de un posible interés del Ministerio de Defensa para adquirir la infraestructura ciudadrealeña.Según agregaron, la empresa no puede estar desmintiendo en cada momento todo lo que se publica todos los días sobre el aeropuerto.
Fuente: el digital actualidad 28-10-2009
Defensa podría comprar el aeropuerto de Ciudad Real
Según El Confidencial Digital, el ministerio de Defensa podría estar interesado en quedarse con el aeropuerto de Ciudad Real para utilizarlo como alternativa a la base militar de Torrejón de Ardoz.
Por lo que se dice, el traslado de algunas operaciones evitaría las interferencias entre el aeropuerto de Barajas y la base de Torrejon. La pista de Ciudad Real resulta idónea para estos fines, pues tiene una longitud suficiente para recibir a las grandes aeronaves militares que hacen escala en España durante sus vuelos al Cercano Oriente.
Por lo que se dice, el traslado de algunas operaciones evitaría las interferencias entre el aeropuerto de Barajas y la base de Torrejon. La pista de Ciudad Real resulta idónea para estos fines, pues tiene una longitud suficiente para recibir a las grandes aeronaves militares que hacen escala en España durante sus vuelos al Cercano Oriente.
sábado, 24 de octubre de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real negocia su venta a un grupo americano
Según elEconomista.es, los propietarios del aeropuerto de Ciudad Real están negociando con un grupo de inversores norteamericano interesado en adquirir el aeródromo.
Los compradores, un fondo de pensiones de Carolina del Norte (USA), estarían dispuestos a pagar 640 MEu, asumir la deuda de CR Aeropuertos y respetar los planes de crecimiento, entre los que destaca la construcción de una estación de AVE y la creación de 6.000 empleos en un periodo de cuatro años, según informaron fuentes del accionariado. Sin embargo, el importe no estaría definitivamente cerrado, ya que otras fuentes estiman que la operación podría suponer un desembolso superior a 1.000 MEu.
La oferta habría sido presentada durante el consejo de administración de CR Aeropuertos del viernes 9 de octubre, en el que CCM pasó a controlar la mayoría del capital de la sociedad. El plazo para concretar las condiciones terminó ayer viernes, aunque los accionistas de CR Aeropuertos ya habrían recibido una propuesta firme en la que los compradores se comprometerían a adquirir el 100% del grupo.
La operación permitiría a los accionistas recuperar su inversión, obteniendo unas ganancias de entre el 20 y el 30% de la aportación inicial. Aplicando este criterio, se calcula que CCM podría recuperar 1.200 MEu entre lo que ha desembolsado y lo que el aeropuerto le debe.
Fuentes relacionadas con la operación aseguran a elEconomista.es que los compradores estudian añadir una segunda pista al aeropuerto, lo que duplicaría la capacidad de las instalaciones y haría posible realizar 32 operaciones cada hora.
Los compradores, un fondo de pensiones de Carolina del Norte (USA), estarían dispuestos a pagar 640 MEu, asumir la deuda de CR Aeropuertos y respetar los planes de crecimiento, entre los que destaca la construcción de una estación de AVE y la creación de 6.000 empleos en un periodo de cuatro años, según informaron fuentes del accionariado. Sin embargo, el importe no estaría definitivamente cerrado, ya que otras fuentes estiman que la operación podría suponer un desembolso superior a 1.000 MEu.
La oferta habría sido presentada durante el consejo de administración de CR Aeropuertos del viernes 9 de octubre, en el que CCM pasó a controlar la mayoría del capital de la sociedad. El plazo para concretar las condiciones terminó ayer viernes, aunque los accionistas de CR Aeropuertos ya habrían recibido una propuesta firme en la que los compradores se comprometerían a adquirir el 100% del grupo.
La operación permitiría a los accionistas recuperar su inversión, obteniendo unas ganancias de entre el 20 y el 30% de la aportación inicial. Aplicando este criterio, se calcula que CCM podría recuperar 1.200 MEu entre lo que ha desembolsado y lo que el aeropuerto le debe.
Fuentes relacionadas con la operación aseguran a elEconomista.es que los compradores estudian añadir una segunda pista al aeropuerto, lo que duplicaría la capacidad de las instalaciones y haría posible realizar 32 operaciones cada hora.
martes, 13 de octubre de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real 'ensucia' todavía más las cuentas de CCM
Los interventores del Banco de España y el nuevo equipo gestor en CCM sabían que Ciudad Real Aeropuertos era una patata caliente. Y lo primero que decidieron es que había que tomar el control de la sociedad impulsora del primer aeródromo privado de España para sanearla y luego tratar de venderla o buscar un socio que se encargara del relanzamiento de la empresa.
Así, CCM comenzó hace unos meses a ofrecer cambiar créditos pendientes de amortización por participaciones en Ciudad Real Aeropuertos SL, y ahora controla directamente el 37,62% e indirectamente la mayoría del capital, según fuentes no oficiales de la caja.
Hasta hace unas semanas, el núcleo duro del accionariado de la sociedad que gestiona el aeropuerto privado de Ciudad Real estaba constituido por tres empresarios de Ciudad Real que han desarrollado todos su negocios en los aledaños de la Junta de Castilla La Mancha y que se han beneficiado de financiación en excelentes condiciones por parte de CCM: Domingo Díaz de Mera y los hermanos Antonio e Ignacio Barco. Los tres controlaban, directamente o a través de la firma Global Consulting Partners, la sociedad Inversiones Aeroportuarias del Centro, que poseía el 44% del capital de CR Aeropuertos SL.
La jugada de CCM tiene un doble interés. Por una parte, se quita del balance créditos cuyo cobro podía ser problemático en un momento de espectacular incremento de la morosidad. La tasa de morosidad de CCM se disparó hasta el 17,33% en junio, frente al 9,32% con la que acabó el año, debido al afloramiento de activos dudosos que antes (en la época de Juan Pedro Hernández Moltó como presidente) no se contabilizaban como tales. Así, éstos han pasado en seis meses de 1.848 millones a 3.492 millones.
Pero la operación de canje de créditos por participaciones en CR Aeropuertos SL tenía otro objetivo: controlar la empresa para poder sanearla y, si es posible, venderla o captar un socio industrial capaz de relanzar y hacer rentable el Aeropuerto de Ciudad Real mediante la captación de líneas aéreas (tanto de pasajeros como de carga) aprovechando que habrá estación de AVE allí, a menos de una hora de Madrid. Para que sea de verdad un proyecto de altos vuelos, y no la ruina faraónica que es ahora. Ya se está hablando con Ryanair para acompañar a Air Berlin en el aeródromo. Y siempre está la opción de ceder a Aena la gestión del aeropuerto, manteniendo el capital mayoritario en manos privadas.
El precio que CCM ha tenido que pagar es que la concentración de riesgos con su propio grupo de empresas participadas se ha disparado desde el 28,7% de final de 2008 al 45,5% en el primer semestre por la operación de CR Aeropuertos.
La normativa del Banco de España establece que ningún cliente o conjunto de éstos que constituya un grupo puede suponer un riesgo que afecte al 25% de los recursos propios de una entidad financiera. En CCM se llega al 45,5% "por la inclusión en el cálculo de los riesgos con sociedades multigrupo y con socios en estas sociedades con dificultades financieras, así como de los mantenidos con la asociada Ciudad Real Aeropuertos", añade el informe, firmado por los interventores del Banco de España Jorge Pérez-Cerdá y Carlos Miguel Hervás.
Ahora CCM tendrá que refinanciar la deuda, que asciende a 120 millones de euros, para transformar el corto plazo en largo; vender suelo industrial para obtener recursos con los que financiar la estación del AVE y alguna infraestructura más que necesita el aeródromo, y para cubrir las pérdidas previstas hasta 2011, año en que se espera que las cuentas de la sociedad estén ya inmaculadas.
Miguel Ángel Valero
13-oct-2009
Artículo completo en Capital Madrid.
Así, CCM comenzó hace unos meses a ofrecer cambiar créditos pendientes de amortización por participaciones en Ciudad Real Aeropuertos SL, y ahora controla directamente el 37,62% e indirectamente la mayoría del capital, según fuentes no oficiales de la caja.
Hasta hace unas semanas, el núcleo duro del accionariado de la sociedad que gestiona el aeropuerto privado de Ciudad Real estaba constituido por tres empresarios de Ciudad Real que han desarrollado todos su negocios en los aledaños de la Junta de Castilla La Mancha y que se han beneficiado de financiación en excelentes condiciones por parte de CCM: Domingo Díaz de Mera y los hermanos Antonio e Ignacio Barco. Los tres controlaban, directamente o a través de la firma Global Consulting Partners, la sociedad Inversiones Aeroportuarias del Centro, que poseía el 44% del capital de CR Aeropuertos SL.
La jugada de CCM tiene un doble interés. Por una parte, se quita del balance créditos cuyo cobro podía ser problemático en un momento de espectacular incremento de la morosidad. La tasa de morosidad de CCM se disparó hasta el 17,33% en junio, frente al 9,32% con la que acabó el año, debido al afloramiento de activos dudosos que antes (en la época de Juan Pedro Hernández Moltó como presidente) no se contabilizaban como tales. Así, éstos han pasado en seis meses de 1.848 millones a 3.492 millones.
Pero la operación de canje de créditos por participaciones en CR Aeropuertos SL tenía otro objetivo: controlar la empresa para poder sanearla y, si es posible, venderla o captar un socio industrial capaz de relanzar y hacer rentable el Aeropuerto de Ciudad Real mediante la captación de líneas aéreas (tanto de pasajeros como de carga) aprovechando que habrá estación de AVE allí, a menos de una hora de Madrid. Para que sea de verdad un proyecto de altos vuelos, y no la ruina faraónica que es ahora. Ya se está hablando con Ryanair para acompañar a Air Berlin en el aeródromo. Y siempre está la opción de ceder a Aena la gestión del aeropuerto, manteniendo el capital mayoritario en manos privadas.
El precio que CCM ha tenido que pagar es que la concentración de riesgos con su propio grupo de empresas participadas se ha disparado desde el 28,7% de final de 2008 al 45,5% en el primer semestre por la operación de CR Aeropuertos.
La normativa del Banco de España establece que ningún cliente o conjunto de éstos que constituya un grupo puede suponer un riesgo que afecte al 25% de los recursos propios de una entidad financiera. En CCM se llega al 45,5% "por la inclusión en el cálculo de los riesgos con sociedades multigrupo y con socios en estas sociedades con dificultades financieras, así como de los mantenidos con la asociada Ciudad Real Aeropuertos", añade el informe, firmado por los interventores del Banco de España Jorge Pérez-Cerdá y Carlos Miguel Hervás.
Ahora CCM tendrá que refinanciar la deuda, que asciende a 120 millones de euros, para transformar el corto plazo en largo; vender suelo industrial para obtener recursos con los que financiar la estación del AVE y alguna infraestructura más que necesita el aeródromo, y para cubrir las pérdidas previstas hasta 2011, año en que se espera que las cuentas de la sociedad estén ya inmaculadas.
Miguel Ángel Valero
13-oct-2009
Artículo completo en Capital Madrid.
viernes, 9 de octubre de 2009
CCM no podía tomar otra decisión sino quedarse con el aeropuerto
Los nuevos gestores de CCM han reducido la elevada tasa de morosidad de la Caja al aceptar acciones del aeropuerto de Ciudad Real como pago de créditos pendientes. Con esta maniobra, la Caja se convierte también en el accionista mayoritario del primer aeropuerto privado de España.
A pesar de lo que se diga, no les quedaba otra. Buena parte de los créditos fueron concedidos con la única garantía de las accciones que se adquirían con ese dinero, por lo que de haberse ejecutado, el resultado hubiera sido el mismo.
Sin embargo, la concentración de riesgos en su propia corporación industrial ha aumentado como consecuencia, alcanzando una preocupante tasa del 45,5%.
¿Quién lo acabará pagando? Entra en "Comentarios" y haznos llegar tu pronóstico.
1. Los castellano-manchegos
2. Los españoles
3. Los compradores de CCM
4. Los compradores del aeropuerto
5. Los promotores del aeropuerto
A pesar de lo que se diga, no les quedaba otra. Buena parte de los créditos fueron concedidos con la única garantía de las accciones que se adquirían con ese dinero, por lo que de haberse ejecutado, el resultado hubiera sido el mismo.
Sin embargo, la concentración de riesgos en su propia corporación industrial ha aumentado como consecuencia, alcanzando una preocupante tasa del 45,5%.
¿Quién lo acabará pagando? Entra en "Comentarios" y haznos llegar tu pronóstico.
1. Los castellano-manchegos
2. Los españoles
3. Los compradores de CCM
4. Los compradores del aeropuerto
5. Los promotores del aeropuerto
jueves, 8 de octubre de 2009
Inversiones Aeroportuarias del Centro no se disolverá
La junta general de accionistas de Inversiones Aeroportuarias del Centro, propietaria del 20% del aeropuerto de Ciudad Real, ha decidido que la empresa no va a ser liquidada a pesar de la salida de algunos de los socios.
El pago de la deuda del aeropuerto a CCM mediante acciones será aprobado por la junta general de CR Aeropuertos que se celebrará el próximo viernes.Ante la imposibilidad de cobrar sus servicios, ocho empresas acreedoras del aeropuerto han aceptado la capitalización de sus respectivas deudas en los últimos meses.
miércoles, 7 de octubre de 2009
CCM recibe acciones del aeropuerto de Ciudad Real como pago por las deudas pendientes
El aeropuerto de Ciudad Real iba a ser privado, pero la ausencia de beneficios lo deja en manos de la intervenida Caja Castilla-La Mancha.
Para evitar suspicacias, es imprescindible conocer el destino del dinero público que se ha invertido en el proyecto.
Por otro lado, cabe recordar que las obligaciones ambientales especificadas en la DIA del aeropuerto siguen vigentes.
Para evitar suspicacias, es imprescindible conocer el destino del dinero público que se ha invertido en el proyecto.
Por otro lado, cabe recordar que las obligaciones ambientales especificadas en la DIA del aeropuerto siguen vigentes.
miércoles, 30 de septiembre de 2009
¿Merece la pena la inversión?
Cada comunidad, cada provincia si me apuran, sueña con tener su propio aeropuerto. Es algo que está dentro de la idiosincrasia del español: no ser menos que el vecino. Por ese motivo, los aeropuertos regionales crecieron como setas hace unos años y lo intentan seguir haciendo ahora mismo, aunque con más problemas.
De nada sirven las malas experiencias, y los problemas que están viviendo los aeropuertos secundarios, con unas cifras de pasajeros en algunos casos irrisorias. No, eso no se mira, prevalece el querer tener un aeropuerto propio.
Así, el de Ciudad Real nació con unas pretensiones muy altas: ser el principal aeropuerto del Sur. Para ello se invirtieron ¡1.100 millones de euros!, un pastizal. Al principio contaba con vuelos de Air Nostrum y de Air Berlin, con la idea de ir aumentando el número de rutas y de compañías. Lejos de ese sueño, ya sólo vuela la alemana como compañía comercial, Air Nostrum ha dicho adiós. ¿Ha merecido la pena tanta inversión?
En otros casos, como en el de Murcia, se busca la forma de llevarlo adelante como sea, y se buscan 160 millones de euros para acabar las obras hasta debajo de las piedras. ¿Merecerá la pena esa inversión?
Otros proyectos que se pretenden llevar a cabo, son los aeródromos de Castellón, Antequera y Huelva. El de Castellón estará a una hora de camino del de Reus y del de Valencia, más o menos. El de Antequera, a apenas unos kilómetros del de Málaga, uno de los más importantes. Y el de Huelva, a noventa kilómetros del de Sevilla y a cien del de Faro, en Portugal.
Ojala hubiera aviones para todos. Pero no creo que sea así, y entonces mucha gente se hará la misma pregunta. ¿Ha merecido la pena la inversión?
Raúl Huerta
29-sep-2009
Fuente: Preferente.com.
De nada sirven las malas experiencias, y los problemas que están viviendo los aeropuertos secundarios, con unas cifras de pasajeros en algunos casos irrisorias. No, eso no se mira, prevalece el querer tener un aeropuerto propio.
Así, el de Ciudad Real nació con unas pretensiones muy altas: ser el principal aeropuerto del Sur. Para ello se invirtieron ¡1.100 millones de euros!, un pastizal. Al principio contaba con vuelos de Air Nostrum y de Air Berlin, con la idea de ir aumentando el número de rutas y de compañías. Lejos de ese sueño, ya sólo vuela la alemana como compañía comercial, Air Nostrum ha dicho adiós. ¿Ha merecido la pena tanta inversión?
En otros casos, como en el de Murcia, se busca la forma de llevarlo adelante como sea, y se buscan 160 millones de euros para acabar las obras hasta debajo de las piedras. ¿Merecerá la pena esa inversión?
Otros proyectos que se pretenden llevar a cabo, son los aeródromos de Castellón, Antequera y Huelva. El de Castellón estará a una hora de camino del de Reus y del de Valencia, más o menos. El de Antequera, a apenas unos kilómetros del de Málaga, uno de los más importantes. Y el de Huelva, a noventa kilómetros del de Sevilla y a cien del de Faro, en Portugal.
Ojala hubiera aviones para todos. Pero no creo que sea así, y entonces mucha gente se hará la misma pregunta. ¿Ha merecido la pena la inversión?
Raúl Huerta
29-sep-2009
Fuente: Preferente.com.
martes, 29 de septiembre de 2009
Cambios en la dirección del aeropuerto
Aeropuerto Ciudad Real Holding Empresarial, SL ha nombrado a José Pedro Cano Martínez como Administrador único de la sociedad.
Al mismo tiempo, han cesado los siguientes miembros del Consejo de Administración:
LEON TRIVIÑO, JUAN ANTONIO (Presidente y Consejero Delegado Sol.)
DE LARA GUERRERO, NEMESIO (Vicepresidente y Consejero Delegado Sol.)
CANO MARTINEZ, JOSE PEDRO (Secretario)
BARATO TRIGUERO, PEDRO MAURICIO (Consejero)
BUENDIA SAEZ, VICENTE (Consejero)
SALINAS HERNANDEZ, ANTONIO (Consejero)
Fuente: Sociedades.es.
Al mismo tiempo, han cesado los siguientes miembros del Consejo de Administración:
LEON TRIVIÑO, JUAN ANTONIO (Presidente y Consejero Delegado Sol.)
DE LARA GUERRERO, NEMESIO (Vicepresidente y Consejero Delegado Sol.)
CANO MARTINEZ, JOSE PEDRO (Secretario)
BARATO TRIGUERO, PEDRO MAURICIO (Consejero)
BUENDIA SAEZ, VICENTE (Consejero)
SALINAS HERNANDEZ, ANTONIO (Consejero)
Fuente: Sociedades.es.
El aeropuerto vacío
El aeropuerto de Ciudad Real ha dado mucho ruido, pero pocas nueces. Un reportaje de Noticias Cuatro muestra la soledad de sus instalaciones.
jueves, 17 de septiembre de 2009
No hay policías para atender el puesto fronterizo del aeropuerto
La improvisación sigue marcando el desarrollo del aeropuerto: el comisario jefe de la Policía en Ciudad Real reclama una plantilla suficiente para poder atender el puesto fronterizo aprobado el pasado sábado.
Además de policías, necesitan una comisaría, un puesto de mando, un calabozo y una sala para los pasajeros que deban ser devueltos a su lugar de origen. Una aduana requiere también material informático, así como los sellos y filtros para garantizar la seguridad.
Seguro que se dan más prisa que con las obligaciones ambientales, de las que se desentendieron nada más conseguir los permisos para operar.
Además de policías, necesitan una comisaría, un puesto de mando, un calabozo y una sala para los pasajeros que deban ser devueltos a su lugar de origen. Una aduana requiere también material informático, así como los sellos y filtros para garantizar la seguridad.
Seguro que se dan más prisa que con las obligaciones ambientales, de las que se desentendieron nada más conseguir los permisos para operar.
El aeropuerto privado (!) de Ciudad Real
El aeropuerto de Ciudad Real tiene de privado la iniciativa, los terrenos en los que fue construido y la gestión hasta la fecha. Pero la mayor parte de la inversión ha sido pública y han sido las diferentes administraciones las que han mimado el proyecto.
Ahora, los inversores particulares se han convencido de que el aeropuerto no será negocio a corto plazo y lo dejan en manos de CCM. No les afecta: los dineros se los prestaron y la garantía eran las acciones que estaban comprando. De manera que la Caja se tiene que hacer cargo de las pérdidas: para que no sean mayores y para evitar que el asunto salpique a la Junta de CLM.
Tras consultar el significado de la palabra "privado", cabe reconocer el acierto de quienes califican de esta manera al aeropuerto de Ciudad Real, aunque nos preguntamos a qué acepción se refieren:
1. Que pertenece al ámbito personal o familiar
2. Que se realiza para un pequeño grupo
3. De propiedad o actividad no estatal
4. Persona que goza de la confianza y trato de favor del rey
¿A ti qué te parece?
Ahora, los inversores particulares se han convencido de que el aeropuerto no será negocio a corto plazo y lo dejan en manos de CCM. No les afecta: los dineros se los prestaron y la garantía eran las acciones que estaban comprando. De manera que la Caja se tiene que hacer cargo de las pérdidas: para que no sean mayores y para evitar que el asunto salpique a la Junta de CLM.
Tras consultar el significado de la palabra "privado", cabe reconocer el acierto de quienes califican de esta manera al aeropuerto de Ciudad Real, aunque nos preguntamos a qué acepción se refieren:
1. Que pertenece al ámbito personal o familiar
2. Que se realiza para un pequeño grupo
3. De propiedad o actividad no estatal
4. Persona que goza de la confianza y trato de favor del rey
¿A ti qué te parece?
domingo, 13 de septiembre de 2009
CCM se queda con la mayoría del Aeropuerto
CCM formalizará en breve la adquisición de la mayoría de las acciones de CR Aeropuertos. La operación ha sido confirmada a Europa Press por fuentes cercanas al proceso.
viernes, 11 de septiembre de 2009
El Banco de España quiere reflotar el aeropuerto
La quiebra del aeropuerto de Ciudad Real tendría un impacto formidable en las cuentas de CCM pues, como se ha publicado, la Caja ha aportado la mayor parte de los recursos invertidos en el proyecto. Para tratar de evitarlo, el Banco de España ha puesto en marcha una operación mediante la que asumirá el control de CR Aeropuertos para intentar sanearlo y facilitar su venta.
CR Aeropuertos realizará una nueva ampliación de capital en la que CCM aumentará su participación hasta alcanzar una mayoría suficiente en el Consejo de Administración, pasando a controlar más del 50% de las acciones. El proceso está pactado con el resto de los accionistas y supondrá que los demás socios verán diluida su presencia.
Parte de la deuda de la sociedad promotora con la Caja se saldará mediante la entrega de acciones del aeropuerto.
Este mismo procedimiento ha sido propuesto a más de sesenta acreedores, a quienes se les ha ofrecido capitalizar sus impagados, pero casi todos lo han rechazado, por lo que la única salida es convertir las deudas en préstamos a largo plazo.
Los nuevos gestores del aeropuerto necesitan obtener, al menos, 100 MEu para cubrir las pérdidas que hasta la entrada en beneficios y finalizar las obras pendientes. Parte de los recursos se obtendrán a través de la venta de terrenos en el aeropuerto.
¿Y los compromisos con el medio ambiente? Olvidados.
Fuente: Expansión
CR Aeropuertos realizará una nueva ampliación de capital en la que CCM aumentará su participación hasta alcanzar una mayoría suficiente en el Consejo de Administración, pasando a controlar más del 50% de las acciones. El proceso está pactado con el resto de los accionistas y supondrá que los demás socios verán diluida su presencia.
Parte de la deuda de la sociedad promotora con la Caja se saldará mediante la entrega de acciones del aeropuerto.
Este mismo procedimiento ha sido propuesto a más de sesenta acreedores, a quienes se les ha ofrecido capitalizar sus impagados, pero casi todos lo han rechazado, por lo que la única salida es convertir las deudas en préstamos a largo plazo.
Los nuevos gestores del aeropuerto necesitan obtener, al menos, 100 MEu para cubrir las pérdidas que hasta la entrada en beneficios y finalizar las obras pendientes. Parte de los recursos se obtendrán a través de la venta de terrenos en el aeropuerto.
¿Y los compromisos con el medio ambiente? Olvidados.
Fuente: Expansión
martes, 8 de septiembre de 2009
Inversiones Aeroportuarias del Centro está en trámite de liquidación
Los liquidadores de Inversiones Aeroportuarias del Centro (IAC), uno de los socios mayoritarios del aeropuerto de Ciudad Real, han convocado una Junta General de accionistas en la que, probablemente, se decidirá disolver la sociedad.
Según parece, la razón sería que el aeropuerto necesita dinero para mantenerse en funcionamiento y, ante la imposibilidad de conseguir más financiación externa, está recurriendo a sucesivas ampliaciones de capital que no pueden ser asumidas por todos los socios.
La disolución de IAC, en la que participan los empresarios Domingo Díaz de Mera, Aurelio González Villarejo, Antonio Méndez Pozo, los hermanos Barco y la familia Sanahuja, entre otros; permitiría que los accionistas interesados sigan aportando recursos al proyecto y, como consecuencia, aumentando su cuota de participación en la propiedad.
Esta circunstancia, unida a la atomización de los inversores que convertirá a CCM en el socio mayoritario, acabará obligando a la Caja a asumir la gestión del aeropuerto.
Según parece, la razón sería que el aeropuerto necesita dinero para mantenerse en funcionamiento y, ante la imposibilidad de conseguir más financiación externa, está recurriendo a sucesivas ampliaciones de capital que no pueden ser asumidas por todos los socios.
La disolución de IAC, en la que participan los empresarios Domingo Díaz de Mera, Aurelio González Villarejo, Antonio Méndez Pozo, los hermanos Barco y la familia Sanahuja, entre otros; permitiría que los accionistas interesados sigan aportando recursos al proyecto y, como consecuencia, aumentando su cuota de participación en la propiedad.
Esta circunstancia, unida a la atomización de los inversores que convertirá a CCM en el socio mayoritario, acabará obligando a la Caja a asumir la gestión del aeropuerto.
viernes, 4 de septiembre de 2009
CCM se juega más de 270 MEu en el aeropuerto de Ciudad Real
El Banco de España reconoce que el riesgo de Caja de Castilla-La Mancha en el aeropuerto de Ciudad Real supera los 270 MEu.
Un informe remitido por el Banco de España a la Comisión Nacional del Mercado de Valores el pasado 28 de agosto reconoce que la inversión directa de CCM en el aeropuerto de Ciudad Real asciende a 70,27 MEu, lo que significa que es la propietaria del 37,62% del capital de la sociedad.
Los interventores de CCM afirman también que, entre créditos y avales concedidos al aeropuerto, están pendientes de cobro 150,3 MEu; así como otros 50,3 MEu que corresponden a préstamos concedidos a clientes para la adquisición de acciones de CR Aeropuertos.
A pesar de que en 2009 se han llevado a cabo dos ampliaciones de capital por importe de 48,81 MEu, el informe señala que sólo han servido para hacer frente a necesidades financieras inmediatas, por lo que resulta imprescindible conseguir financiación a largo plazo para garantizar la continuidad del proyecto.
Fuente: EPA
Un informe remitido por el Banco de España a la Comisión Nacional del Mercado de Valores el pasado 28 de agosto reconoce que la inversión directa de CCM en el aeropuerto de Ciudad Real asciende a 70,27 MEu, lo que significa que es la propietaria del 37,62% del capital de la sociedad.
Los interventores de CCM afirman también que, entre créditos y avales concedidos al aeropuerto, están pendientes de cobro 150,3 MEu; así como otros 50,3 MEu que corresponden a préstamos concedidos a clientes para la adquisición de acciones de CR Aeropuertos.
A pesar de que en 2009 se han llevado a cabo dos ampliaciones de capital por importe de 48,81 MEu, el informe señala que sólo han servido para hacer frente a necesidades financieras inmediatas, por lo que resulta imprescindible conseguir financiación a largo plazo para garantizar la continuidad del proyecto.
Fuente: EPA
jueves, 3 de septiembre de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real puede quedarse sin pasajeros
Air Berlin, la única compañía de pasajeros que utiliza el aeropuerto de Ciudad Real, estudia la rentabilidad de sus operaciones. Podría suspender los vuelos a partir de octubre.
La compañía ha trasladado a 20.000 pasajeros desde la inauguración del aeropuerto en diciembre pasado, con una ocupación media superior al 52%.
Fuente: Preferente.com
La compañía ha trasladado a 20.000 pasajeros desde la inauguración del aeropuerto en diciembre pasado, con una ocupación media superior al 52%.
Fuente: Preferente.com
jueves, 27 de agosto de 2009
Despido masivo de trabajadores en el Aeropuerto de Ciudad Real
El Secretario Provincial de CC.OO. Felipe Pérez, ha anunciado hoy que el Aeropuerto Central de Ciudad Real llevará a cabo un despido masivo de trabajadores a finales del mes de agosto.
Pérez ha confirmado que más de medio centenar de trabajadores, (el 25% de la plantilla), podrían verse afectados por estos despidos después de que los gestores de esta infraestructura hayan estado enviando cartas comunicando el cese de sus contratos durante los meses de julio y agosto.
Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha, 27-8-09
Pérez ha confirmado que más de medio centenar de trabajadores, (el 25% de la plantilla), podrían verse afectados por estos despidos después de que los gestores de esta infraestructura hayan estado enviando cartas comunicando el cese de sus contratos durante los meses de julio y agosto.
Fuente: El Digital de Castilla-La Mancha, 27-8-09
martes, 25 de agosto de 2009
Air Nostrum anula sus vuelos en el Aeropuerto de Ciudad Real, provocando nuevos despidos de sus trabajadores
Según han confirmado a miciudadreal.es fuentes próximas a la compañía aérea y al propio aeropuerto, Air Nostrum dejará de operar desde Ciudad Real a partir del 1 de septiembre, al menos de forma provisional.
De esta manera el Aeropuerto de Ciudad Real tendrá que dejar de ofertar los vuelos que ofrecía a Barcelona, Gran Canaria y Lanzarote, lo que lo situará en una situación crítica, al quedar reducido su negocio a los cuatro vuelos semanales de pasajeros a Mallorca, que realiza Air Berlín, gracias a la "subvención" de 350.000 euros que recibe de la Junta de Comunidades, en concepto de "promoción del turismo regional" , los insuficientes vuelos de carga, (uno diario), y la escuela de pilotos.
Esta situación está provocando un continuo goteo de despidos entre la plantilla de trabajadores del aeropuerto, a pesar de las buenas cifras de pasajeros difundidas por la prensa, que por cierto guarda un silencio absoluto sobre este nuevo golpe a esta importante infraestructura.
Los primeros despidos se produjeron en abril y este nuevo recorte está afectando a entre el 20 y el 30% de los trabajadores de la sociedad, fundamentalmente personal de oficinas y del Servicio de Atención al Cliente. Tampoco se presenta muy halagüeño el panorama otoñal para el personal de otros servicios como los de asistencia a los pasajeros y apoyo en pista, coordinación y rampa aeronáutica, agentes de terminal, facturación y handling.
El abandono de Air Nostrum junto a otros varapalos, como el concurso necesario de acreedores presentado por el Grupo Montreal, y las crecientes dedudas contraidas por el aeropuerto, obligarán a Instalaciones Aeroportuarias del Centro S.A. (sociedad que controla el aeropuerto), a convocar una nueva Junta de Accionistas en septiembre, en la que se deberán de acordar importantes decisiones en torno a la continuidad de la propia sociedad, siendo posible que sea este el momento en el que Caja Castilla-La Mancha se haga con las riendas del proyecto.
Fuente: miciudadreal.es 24-8-09
lunes, 27 de julio de 2009
Cambios en la dirección de CR Aeropuertos
Las ampliaciones de capital en CR Aeropuertos han dejado la empresa en manos de dos grupos mayoritarios: la sociedad Inversiones Aeroportuarias del Centro, encabezada por Domingo Díaz de Mera, y Caja de Castilla-La Mancha. José Cano deja de ser el Consejero Delegado.
Según el diario Lanza, el Consejo de Administración de CR Aeropuertos ha sustituido a José Cano por dos nuevos consejeros delegados mancomunados, uno de CCM y otro de Inversiones Aeroportuarias del Centro.
El incremento de la participación de CCM en el accionariado le proporciona una mayor representación en el Consejo de Administración del aeropuerto, en el que contaría con dos nuevos consejeros.
El objetivo de la nueva dirección de la Caja sería recuperar toda su inversión, así como impulsar un plan de viabilidad que permita la continuidad de un proyecto que califican de "estratégico para la región”.
Según el diario Lanza, el Consejo de Administración de CR Aeropuertos ha sustituido a José Cano por dos nuevos consejeros delegados mancomunados, uno de CCM y otro de Inversiones Aeroportuarias del Centro.
El incremento de la participación de CCM en el accionariado le proporciona una mayor representación en el Consejo de Administración del aeropuerto, en el que contaría con dos nuevos consejeros.
El objetivo de la nueva dirección de la Caja sería recuperar toda su inversión, así como impulsar un plan de viabilidad que permita la continuidad de un proyecto que califican de "estratégico para la región”.
viernes, 17 de julio de 2009
Admitido el concurso de acreedores contra el Aeropuerto de Ciudad Real
El Juzgado de Instrucción y Primera Instancia número 4 de Ciudad Real ha admitido a trámite el concurso necesario de acreedores presentado por el Grupo Montreal (Montajes y Realizaciones, S.A.) contra el Aeropuerto Central de Ciudad Real por una deuda de 17 millones de euros.
Fuentes jurídicas han informado de esta decisión, que ha sido notificada hoy a las partes, que tendrán cinco días de plazo para presentar, si lo consideran oportuno, un escrito de oposición al recurso.
El Grupo Montreal, por iniciativa de su presidente y consejero delegado, José Ángel González Tausz, presentó el concurso necesario hace más de un mes después de romper un acuerdo previo para aplazar la deuda contraída por los promotores del aeropuerto y la empresa demandante.
jueves, 16 de julio de 2009
La Junta de CLM "subvenciona" a Air Berlin
La Junta de Castilla-La Mancha ha firmado un convenio, por un importe de 350.000 eu al año, para promocionar el turismo hacia la región con Air Berlín, una de las dos compañías que operan en el aeropuerto de Ciudad Real.
El convenio podría interpretarse como una subvención encubierta para que la compañía aérea siga volando desde Ciudad Real.
Las declaraciones del presidente de CR Aeropuertos, Juan Antonio León Triviño, apuntan en este sentido: "el acuerdo va a garantizar y consolidar los vuelos que la compañía aérea opera desde el aeropuerto".
Fuente: Europa Press.
El convenio podría interpretarse como una subvención encubierta para que la compañía aérea siga volando desde Ciudad Real.
Las declaraciones del presidente de CR Aeropuertos, Juan Antonio León Triviño, apuntan en este sentido: "el acuerdo va a garantizar y consolidar los vuelos que la compañía aérea opera desde el aeropuerto".
Fuente: Europa Press.
Air Nostrum podría dejar de operar en el aeropuerto de Ciudad Real
Los aviones de Air Nostrum podrían dejar de volar desde el aeropuerto Central a partir del próximo 1 de septiembre, según publica La Tribuna.
Ayer mismo era imposible comprar en la web de Iberia ningún billete con fecha posterior al 31 de agosto en cualquiera de los tres destinos que Air Nostrum ofrece en la actualidad: Barcelona, Gran Canaria y Lanzarote.
Sin embargo, la posible salida de la compañía podría quedar en un reajuste de la oferta de los vuelos que ofrece desde Ciudad Real: uno diario en ambos sentidos a la capital catalana y dos semanales a las Islas Canarias.
Fuente: La Tribuna,
Ayer mismo era imposible comprar en la web de Iberia ningún billete con fecha posterior al 31 de agosto en cualquiera de los tres destinos que Air Nostrum ofrece en la actualidad: Barcelona, Gran Canaria y Lanzarote.
Sin embargo, la posible salida de la compañía podría quedar en un reajuste de la oferta de los vuelos que ofrece desde Ciudad Real: uno diario en ambos sentidos a la capital catalana y dos semanales a las Islas Canarias.
Fuente: La Tribuna,
lunes, 13 de julio de 2009
La UCLM controlará la contaminación atmosférica del aeropuerto
Investigadores de la Universidad de Castilla-La Mancha medirán la contaminación atmosférica en el aeropuerto de Ciudad Real y en los núcleos cercanos al mismo con el fin de cumplir el programa de control y vigilancia de las partículas de aire.
El Grupo de Investigación de Química y Contaminación Atmosférica de la UCLM realizará dos campañas anuales, una en el mes de abril y otra en el mes de octubre, en las que harán un seguimiento de las partículas en suspensión, ozono, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno y azufre.
Previamente, se ha llevado a cabo una campaña en las instalaciones del propio aeropuerto y en Ballesteros de Calatrava, en la que se han tomado los valores que servirán como referencia para compararlos con los que se obtengan en los próximos años.
Fuente: Soitu
El Grupo de Investigación de Química y Contaminación Atmosférica de la UCLM realizará dos campañas anuales, una en el mes de abril y otra en el mes de octubre, en las que harán un seguimiento de las partículas en suspensión, ozono, monóxido de carbono, compuestos orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno y azufre.
Previamente, se ha llevado a cabo una campaña en las instalaciones del propio aeropuerto y en Ballesteros de Calatrava, en la que se han tomado los valores que servirán como referencia para compararlos con los que se obtengan en los próximos años.
Fuente: Soitu
martes, 7 de julio de 2009
La Fundación Aeris dejó de funcionar en cuanto se inauguró el aeropuerto
Según el alcalde de Ballesteros de Calatrava, la Fundación Aeris "no ha sido eficaz" y "lleva sin funcionar desde diciembre del año pasado". La fecha coincide con la puesta en marcha del aeropuerto.
El objetivo de la Fundación Aeris es el de promover el desarrollo de las localidades del entorno del aeropuerto de Ciudad Real, una de las medidas compensatorias que los promotores deben financiar en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto.
Sin embargo, tres años después de su constitución, no se tiene noticia de actividad alguna en la que haya participado la Fundación.
Por otro lado, el cese de las actividades denunciado por el alcalde se produjo inmediatamente después de que el aeropuerto obtuviese el permiso para operar. Será casualidad.
El objetivo de la Fundación Aeris es el de promover el desarrollo de las localidades del entorno del aeropuerto de Ciudad Real, una de las medidas compensatorias que los promotores deben financiar en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto.
Sin embargo, tres años después de su constitución, no se tiene noticia de actividad alguna en la que haya participado la Fundación.
Por otro lado, el cese de las actividades denunciado por el alcalde se produjo inmediatamente después de que el aeropuerto obtuviese el permiso para operar. Será casualidad.
viernes, 26 de junio de 2009
Mar de Vigo distribuirá su pescado desde el aeropuerto de Ciudad Real
La compañía de transporte aéreo Mar de Vigo, dedicada al transporte de pescado y marisco, pondrá en funcionamiento una ruta entre Ciudad Real y Canarias. La decisión servirá para reducir costes y aliviar la difícil situación de la compañía viguesa.
La actividad de carga del aeropuerto de Ciudad Real comenzará el próximo 6 de julio con una línea que transportará hasta Canarias 18 toneladas diarias. De esta forma, el aeropuerto manchego se convierte en el centro de carga, descarga y distribución de pescado de la compañía Transportes Aéreos Mar de Vigo.
La decisión de volar desde el aeropuerto de Ciudad Real ha sido tomada por la compañía viguesa en base a la reducción de costes que supone y para salvar dicha empresa.
Fuente: Atlántico.
La actividad de carga del aeropuerto de Ciudad Real comenzará el próximo 6 de julio con una línea que transportará hasta Canarias 18 toneladas diarias. De esta forma, el aeropuerto manchego se convierte en el centro de carga, descarga y distribución de pescado de la compañía Transportes Aéreos Mar de Vigo.
La decisión de volar desde el aeropuerto de Ciudad Real ha sido tomada por la compañía viguesa en base a la reducción de costes que supone y para salvar dicha empresa.
Fuente: Atlántico.
jueves, 25 de junio de 2009
Las deudas del aeropuerto de Ciudad Real
Un informe de CCM estima que la deuda de CR Aeropuertos con una veintena de acreedores ascendería a unos 126 MEu. La sociedad negocia el aplazamiento de los pagos o su canje por acciones del aeropuerto.
Según el informe de Caja Castilla La Mancha, el aeropuerto debe más de 126 MEu a una veintena de proveedores. Uno de ellos es el Grupo Montreal (17 MEu), que ha presentado una solicitud de quiebra ante los juzgados por impago de diversas obras como la pasarela de conexión con la futura estación ferroviaria.
Otro es AENA (4 MEu), que todavía no ha cobrado un solo euro por los servicios de navegación aérea durante los ocho meses de funcionamiento, aunque aceptaría una moratoria, «siempre que la compañía del aeropuerto dé avales».
Por su parte, Gerens Hill (2 MEu), la empresa que construyó la pista de vuelo y varios edificios, ha presentado una demanda ejecutiva para cobrar.
Mientras tanto, CR Aeropuertos asegura que están al corriente de pago y que las pocas empresas a las que se les debe están dispuestas a llegar a acuerdos.
Según el informe de Caja Castilla La Mancha, el aeropuerto debe más de 126 MEu a una veintena de proveedores. Uno de ellos es el Grupo Montreal (17 MEu), que ha presentado una solicitud de quiebra ante los juzgados por impago de diversas obras como la pasarela de conexión con la futura estación ferroviaria.
Otro es AENA (4 MEu), que todavía no ha cobrado un solo euro por los servicios de navegación aérea durante los ocho meses de funcionamiento, aunque aceptaría una moratoria, «siempre que la compañía del aeropuerto dé avales».
Por su parte, Gerens Hill (2 MEu), la empresa que construyó la pista de vuelo y varios edificios, ha presentado una demanda ejecutiva para cobrar.
Mientras tanto, CR Aeropuertos asegura que están al corriente de pago y que las pocas empresas a las que se les debe están dispuestas a llegar a acuerdos.
sábado, 20 de junio de 2009
Los responsables del Aeropuerto siguen pidiendo salvarse de la quema con el dinero de todos los españoles
Los responsables del Aeropuerto de Ciudad Real siguen reclamando ayuda urgente al Gobierno central.
Así puede inferirse del editorial publicado hoy en el diario La Tribuna de Ciudad Real, órgano oficioso de la infraestructura aeroportuaria, al ser propiedad de uno de sus mayores accionistas, el constructor Antonio Miguel Méndez Pozo.
El artículo vuelve a denunciar "la campaña de acoso alimentada por el PP de Castilla-La Mancha y su presidenta regional, Dolores de Cospedal", como uno de los principales obstáculos para su despegue definitivo, y subraya que si los problemas técnicos y administrativos han sido más de los debidos, probablemente haya sido porque "desde el poder político se han sucedido las promesas incumplidas, contribuyendo al desgaste de imagen de este proyecto antes, incluso, de nacer".
Segun el diario de Méndez Pozo, son muchas las carencias que hoy se observan para el despegue definitivo de esta infraestructura, "déficits de los que son responsables los gestores públicos".
En este sentido, recuerda que "ni la declaración fronteriza ni la creación del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF) dependen de la sociedad promotora, que ha hecho todos los deberes para que ese trámite estuviera ya superado desde hace tiempo. Pero lo cierto es que no lo está, y ya va siendo hora de que los responsables públicos de ello den un paso al frente y se responsabilicen de las consecuencias que este retraso está teniendo".
El escrito también llama la atención sobre el hecho de que "no pueden iniciarse las operaciones de carga internacionales, uno de los pilares fundamentales de la explotación del complejo aeroportuario".
"Es hora de que todos los ministerios implicados en estos permisos -que son varios- se interesen de verdad, dando muestra de que el apoyo no sólo es de palabra, sino oficial".
El periódico insta al ministro de Fomento, José Blanco, a que agilice los trámites para ver hecha realidad la declaración fronteriza. "Es cierto que sólo ha pasado un mes desde que formuló esas promesas, pero se supone que los trámites no comenzaron el día de la promesa.
Si para ver materializado ese compromiso han de pasar muchos meses más se estará causando un daño tremendo al Central Ciudad Real".
El escrito finaliza recriminando que "en tiempos en los que a los gestores políticos se les llena la boca de agua hablando de ayudas a los empresarios y al sector privado para que mantengan la actividad económica parece mentira que tengamos que comprobar que, al menos con el aeropuerto, está ocurriendo lo contrario. Con la cantidad de puestos de trabajo y de circulante que podría llegar a generarse si el respaldo del Gobierno fuera cierto".
viernes, 19 de junio de 2009
La quiebra del aeropuerto de Ciudad Real no afectaría a los accionistas particulares
Notitia Criminis ha publicado un interesante análisis de las repercusiones que tendría sobre los accionistas del aeropuerto de Ciudad Real la aceptación por los juzgados de la solicitud de quiebra presentada por un acreedor.
jueves, 18 de junio de 2009
Los vuelos entre Ciudad Real y Barcelona pueden verse afectados por el ERE de Air Nostrum
Air Nostrum estudia la rentabilidad de la línea entre Ciudad Real y Barcelona como consecuencia de haber presentado un ERE y un plan de acción que contempla el abandono de rutas no rentables y la reducción del número de vuelos.
Que nadie se alarme, las compañías aéreas pueden recibir subvenciones.
Más dinero público para el primer aeropuerto privado de España. ¿O era el primero independiente de AENA?
Que nadie se alarme, las compañías aéreas pueden recibir subvenciones.
Más dinero público para el primer aeropuerto privado de España. ¿O era el primero independiente de AENA?
La auditoría de CCM considera que la inversión en el aeropuerto será difícil de recuperar
La auditoría realizada en CCM considera que las inversiones en el aeropuerto y el Reino de Don Quijote serán difíciles de recuperar.
Se calcula que la inversión total de la Caja en el proyecto asciende a 410 MEu, incluyendo los 100 millones que ha aportado al capital social de CR Aeropuertos. La fase de ampliación de las instalaciones requeriría de otros 600 MEu en los próximos años.
Pero se trata de un mero cálculo. El informe de los auditores destaca que no han dispuesto de las cuentas anuales auditadas del aeropuerto de Ciudad Real y del Reino de Don Quijote, así como en otras sociedades participadas por CCM, por lo que ha sido imposible evaluar su impacto en las cuentas de la caja.
Al parecer, la Caja tiene la intención de vender la mayoría de sus acciones.
Se calcula que la inversión total de la Caja en el proyecto asciende a 410 MEu, incluyendo los 100 millones que ha aportado al capital social de CR Aeropuertos. La fase de ampliación de las instalaciones requeriría de otros 600 MEu en los próximos años.
Pero se trata de un mero cálculo. El informe de los auditores destaca que no han dispuesto de las cuentas anuales auditadas del aeropuerto de Ciudad Real y del Reino de Don Quijote, así como en otras sociedades participadas por CCM, por lo que ha sido imposible evaluar su impacto en las cuentas de la caja.
Al parecer, la Caja tiene la intención de vender la mayoría de sus acciones.
martes, 16 de junio de 2009
Aeropuerto ninja
Una de las explicaciones sobre el origen de la actual crisis financiera que mejor se entiende es la que la atribuye a los llamados créditos ninja.
El negocio consistiría en conceder créditos difíciles de cobrar, convencer a algún incauto para que financie la operación y que salga el sol por dónde quiera.
Si entras en el enlace, verás cuánto se parece al caso del aeropuerto de Ciudad Real.
El negocio consistiría en conceder créditos difíciles de cobrar, convencer a algún incauto para que financie la operación y que salga el sol por dónde quiera.
Si entras en el enlace, verás cuánto se parece al caso del aeropuerto de Ciudad Real.
CR Aeropuertos demanda al presidente del Grupo Montreal
CR Aeropuertos ha presentado una denuncia por coacción y estafa procesal contra el presidente y consejero delegado de Montreal Proyectos y Realizaciones, empresa que ha solicitado un concurso de acreedores sobre el aeropuerto de Ciudad Real por el impago de 17 MEu.
La compañía Ruteso Aplicaciones S. A., accionista mayoritario del Grupo Montreal, ha emitido un comunicado en el que desautoriza al presidente y asegura que será destituido.
Lo curioso es que la mayoría de las acciones de ambas empresas pertenecen a las mismas personas.
La compañía Ruteso Aplicaciones S. A., accionista mayoritario del Grupo Montreal, ha emitido un comunicado en el que desautoriza al presidente y asegura que será destituido.
Lo curioso es que la mayoría de las acciones de ambas empresas pertenecen a las mismas personas.
sábado, 13 de junio de 2009
CCM podría quedarse con el aeropuerto de Ciudad Real
En lo que va de año, CCM ha incrementado su participación directa en la sociedad promotora del aeropuerto del 30% al 37%, aportando 26 MEu a las dos ampliaciones de capital que se han convocado.
La quiebra del aeropuerto de Ciudad Real, que estudian los juzgados tras la demanda del Grupo Montreal, sería muy perjudicial para CCM pues tendría que hacerse cargo de cerca del 90% de las acciones.
Como se sabe, la Caja financió a la mayoría de los socios del aeropuerto y, dado que los avales fueron las propias acciones del proyecto, la entidad financiera podría terminar siendo la dueña de casi todas las acciones si decidiera ejecutar los avales vencidos.
Fuente: Preferente.com.
La quiebra del aeropuerto de Ciudad Real, que estudian los juzgados tras la demanda del Grupo Montreal, sería muy perjudicial para CCM pues tendría que hacerse cargo de cerca del 90% de las acciones.
Como se sabe, la Caja financió a la mayoría de los socios del aeropuerto y, dado que los avales fueron las propias acciones del proyecto, la entidad financiera podría terminar siendo la dueña de casi todas las acciones si decidiera ejecutar los avales vencidos.
Fuente: Preferente.com.
viernes, 12 de junio de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real podría entrar en suspensión de pagos
Los juzgados estudian la solicitud de concurso de acreedores, lo que antes se conocía como quiebra o suspensión de pagos, presentada contra el aeropuerto de Ciudad Real.
El Grupo Montreal, una empresa de ingeniería, reclama una deuda de 17 millones de euros por diversos trabajos en el aeropuerto.
Se da la circunstancia de que Montreal cuenta entre sus socios a dos de los principales dueños del aeródromo, aunque se dice que la demanda ha sido instada por el presidente de la empresa, que estaría enfrentado a los anteriores.
Entre todos la mataron y ella sola se murió.
Fuente: El Digital de CLM,
El Grupo Montreal, una empresa de ingeniería, reclama una deuda de 17 millones de euros por diversos trabajos en el aeropuerto.
Se da la circunstancia de que Montreal cuenta entre sus socios a dos de los principales dueños del aeródromo, aunque se dice que la demanda ha sido instada por el presidente de la empresa, que estaría enfrentado a los anteriores.
Entre todos la mataron y ella sola se murió.
Fuente: El Digital de CLM,
martes, 2 de junio de 2009
El aeropuerto de Ciudad Real no paga a sus trabajadores
Las dificultades del aeropuerto de Ciudad Real para pagar los gastos corrientes salen a la luz a pesar del control informativo que ejercen sus promotores sobre los medios de comunicación locales, que también les pertenecen.
Hace un año, se supo que las empresas subcontratadas para las obras llevaban cuatro meses sin cobrar, noticia difundida por EFE que sólo apareció en soitu.es. En marzo, tuvo que ser La Crónica de Guadalajara quien diera a conocer que no se estaba pagando a los controladores aéreos. En abril se redujo la plantilla de trabajadores del aeropuerto y sólo fue publicado por miciudadreal.es.
Hoy, este último medio afirma que el aeropuerto de Ciudad Real adeuda dos meses de sueldo a sus trabajadores.
¡¡ Habrá que estar atentos a las reacciones !!
Hace un año, se supo que las empresas subcontratadas para las obras llevaban cuatro meses sin cobrar, noticia difundida por EFE que sólo apareció en soitu.es. En marzo, tuvo que ser La Crónica de Guadalajara quien diera a conocer que no se estaba pagando a los controladores aéreos. En abril se redujo la plantilla de trabajadores del aeropuerto y sólo fue publicado por miciudadreal.es.
Hoy, este último medio afirma que el aeropuerto de Ciudad Real adeuda dos meses de sueldo a sus trabajadores.
¡¡ Habrá que estar atentos a las reacciones !!
jueves, 28 de mayo de 2009
Quién puso más...
Los políticos regionales, que siempre habían estado de acuerdo en este asunto, se echan en cara quien puso más para que el aeropuerto de Ciudad Real saliera adelante. La falta de información contrastada que ha caracterizado el desarrollo de este proyecto justifica la publicación de nuestra opinión sobre lo sucedido y cómo se reparte la irresponsabilidad de su puesta en marcha.
El aeropuerto nació en la Cámara de Comercio de Ciudad Real y recibió el apoyo inicial del Ayuntamiento y la Diputación Provincial, regidos entonces por el PP. De hecho, Cámara y Diputación constituyeron una sociedad para desarrollarlo en 1997.
El inesperado vuelco electoral que llevó al PSOE a gobernar la Diputación en 1999 introdujo a este partido en la gestión del aeropuerto, lo que se tradujo en un cambio de actitud del Gobierno regional hacia un proyecto del que se había mantenido al margen hasta entonces. Más tarde, CCM entraría de lleno en la operación adquiriendo el 30% del aeropuerto y financiando a otros accionistas.
La elección de los terrenos sobre los que habría de construirse el aeropuerto no tuvo en cuenta los condicionantes medioambientales. De hecho, las primeras opciones de compra se firmaron en diciembre de 1998, cuatro meses antes del comienzo de los trámites con Medio Ambiente. Uno de los factores decisivos pudo ser la propiedad de gran parte de la superficie escogida, pues algunos propietarios de entonces son hoy accionistas principales del aeródromo.
Sea por lo que fuere, decidieron construirlo en un espacio incluido en la Red Natura 2000: la ZEPA “Área esteparia del Campo de Calatrava”. Conviene aclarar que esta protección era conocida por la Junta, que había confeccionado la propuesta de espacios a incluir en Natura 2000; por los promotores, que fueron informados de esa circunstancia por las ONGs conservacionistas en septiembre de 1998; y por los propietarios de los terrenos protegidos, que habían recibido ayudas agroambientales en 1995 por ese motivo.
En mayo 2001, el Gobierno de España, entonces en manos del PP, emitió una primera DIA que llevaba en su interior una carga de profundidad inadvertida hasta después de lanzar las campanas al vuelo. Esta maniobra hizo cundir la sospecha de que el Gobierno central podría estar aprovechando para retrasar el inicio de las operaciones en Ciudad Real y evitar que entrara en competencia con la T4 madrileña.
Finalmente, el cambio de ubicación del aeropuerto y las presiones locales consiguieron que fuera emitida una segunda DIA en diciembre de 2002. Sin embargo, un mes más tarde, la UE pide explicaciones mediante una carta de emplazamiento. En julio, la Junta aprueba el PSI del aeropuerto.
Las obras comienzan en mayo de 2004 pero, en julio, la UE, que no se da por satisfecha con las explicaciones que recibe de España, envía un Dictamen Motivado, el paso previo a llevar el caso ante los Tribunales.
Tras la victoria del PSOE en las Elecciones Generales, el nuevo Gobierno se encuentra con la patata caliente de un aeropuerto a medio construir cuya ubicación es cuestionada por la UE. El problema consistía en que si el aeropuerto era rechazado definitivamente, el Gobierno de España, como responsable de haber autorizado las obras, hubiera tenido que indemnizar a los promotores y acometer la costosa restauración de los terrenos afectados.
En octubre 2004 se da la orden de paralizar las obras del aeropuerto; sin embargo, inexplicablemente, no se detienen hasta el mes de junio de 2005, fecha en que se inicia el tercer EIA. Como se sabe, la solución adoptada consistió en pactar con la UE las condiciones para su autorización y emitir una tercera DIA en febrero de 2006.
El incumpimiento de las medidas pactadas en la DIA, muchas de las cuales tendrían que haber estado en funcionamiento y demostrado su eficacia antes de poner en marcha el aeropuerto, motivaron la resistencia de los técnicos ministeriales a emitir la autorización definitiva y el fiasco de la inauguración. Es más, todavía quedan asuntos pendientes sobre los que podría pronunciarse un informe europeo a punto de ser publicado.
Por último, la Junta ha consentido en reformar la LOTAU para favorecer la situación financiera de los accionistas del aeropuerto. Al margen de otras consideraciones, la segregación de parcelas y su venta por separado tendrán como consecuencia una mayor concentración de infraestructuras alrededor del aeropuerto.
Durante el proceso de evaluación ambiental, las ONGs calificaron el impacto acumulado de las infraestructuras que entonces se preveían como una de las afecciones más graves del aeropuerto sobre la Red Natura. La reforma legal empeora el pronóstico.
El aeropuerto nació en la Cámara de Comercio de Ciudad Real y recibió el apoyo inicial del Ayuntamiento y la Diputación Provincial, regidos entonces por el PP. De hecho, Cámara y Diputación constituyeron una sociedad para desarrollarlo en 1997.
El inesperado vuelco electoral que llevó al PSOE a gobernar la Diputación en 1999 introdujo a este partido en la gestión del aeropuerto, lo que se tradujo en un cambio de actitud del Gobierno regional hacia un proyecto del que se había mantenido al margen hasta entonces. Más tarde, CCM entraría de lleno en la operación adquiriendo el 30% del aeropuerto y financiando a otros accionistas.
La elección de los terrenos sobre los que habría de construirse el aeropuerto no tuvo en cuenta los condicionantes medioambientales. De hecho, las primeras opciones de compra se firmaron en diciembre de 1998, cuatro meses antes del comienzo de los trámites con Medio Ambiente. Uno de los factores decisivos pudo ser la propiedad de gran parte de la superficie escogida, pues algunos propietarios de entonces son hoy accionistas principales del aeródromo.
Sea por lo que fuere, decidieron construirlo en un espacio incluido en la Red Natura 2000: la ZEPA “Área esteparia del Campo de Calatrava”. Conviene aclarar que esta protección era conocida por la Junta, que había confeccionado la propuesta de espacios a incluir en Natura 2000; por los promotores, que fueron informados de esa circunstancia por las ONGs conservacionistas en septiembre de 1998; y por los propietarios de los terrenos protegidos, que habían recibido ayudas agroambientales en 1995 por ese motivo.
En mayo 2001, el Gobierno de España, entonces en manos del PP, emitió una primera DIA que llevaba en su interior una carga de profundidad inadvertida hasta después de lanzar las campanas al vuelo. Esta maniobra hizo cundir la sospecha de que el Gobierno central podría estar aprovechando para retrasar el inicio de las operaciones en Ciudad Real y evitar que entrara en competencia con la T4 madrileña.
Finalmente, el cambio de ubicación del aeropuerto y las presiones locales consiguieron que fuera emitida una segunda DIA en diciembre de 2002. Sin embargo, un mes más tarde, la UE pide explicaciones mediante una carta de emplazamiento. En julio, la Junta aprueba el PSI del aeropuerto.
Las obras comienzan en mayo de 2004 pero, en julio, la UE, que no se da por satisfecha con las explicaciones que recibe de España, envía un Dictamen Motivado, el paso previo a llevar el caso ante los Tribunales.
Tras la victoria del PSOE en las Elecciones Generales, el nuevo Gobierno se encuentra con la patata caliente de un aeropuerto a medio construir cuya ubicación es cuestionada por la UE. El problema consistía en que si el aeropuerto era rechazado definitivamente, el Gobierno de España, como responsable de haber autorizado las obras, hubiera tenido que indemnizar a los promotores y acometer la costosa restauración de los terrenos afectados.
En octubre 2004 se da la orden de paralizar las obras del aeropuerto; sin embargo, inexplicablemente, no se detienen hasta el mes de junio de 2005, fecha en que se inicia el tercer EIA. Como se sabe, la solución adoptada consistió en pactar con la UE las condiciones para su autorización y emitir una tercera DIA en febrero de 2006.
El incumpimiento de las medidas pactadas en la DIA, muchas de las cuales tendrían que haber estado en funcionamiento y demostrado su eficacia antes de poner en marcha el aeropuerto, motivaron la resistencia de los técnicos ministeriales a emitir la autorización definitiva y el fiasco de la inauguración. Es más, todavía quedan asuntos pendientes sobre los que podría pronunciarse un informe europeo a punto de ser publicado.
Por último, la Junta ha consentido en reformar la LOTAU para favorecer la situación financiera de los accionistas del aeropuerto. Al margen de otras consideraciones, la segregación de parcelas y su venta por separado tendrán como consecuencia una mayor concentración de infraestructuras alrededor del aeropuerto.
Durante el proceso de evaluación ambiental, las ONGs calificaron el impacto acumulado de las infraestructuras que entonces se preveían como una de las afecciones más graves del aeropuerto sobre la Red Natura. La reforma legal empeora el pronóstico.
miércoles, 27 de mayo de 2009
CCM no ejecutará los créditos del aeropuerto de Ciudad Real
El Partido Popular va a pedir explicaciones al gobernador del Banco de España sobre una supuesta orden para que CCM no ejecute los créditos impagados de los accionistas del aeropuerto de Ciudad Real.
La ejecución de los créditos podría suponer el embargo de las acciones, por lo que una moratoria significaría que los actuales gestores de la Caja, intervenida por el Banco de España, no están interesados en ampliar su participación en el accionariado del aeropuerto.
La ejecución de los créditos podría suponer el embargo de las acciones, por lo que una moratoria significaría que los actuales gestores de la Caja, intervenida por el Banco de España, no están interesados en ampliar su participación en el accionariado del aeropuerto.
jueves, 14 de mayo de 2009
Tres importantes "ladrilleros" dejan el consejo de administración del Aeropuerto
Tres importantes "ladrilleros" dejan el consejo de administración del aeropuerto de Ciudad Real
Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez Pozo y Antonio Barco Fernández han presentado su dimisión justo cuando las Cortes modifican la ley que "oxigena" el proyecto.
Los empresarios Domingo Díaz de Mera, Antonio Méndez Pozo y Antonio Barco Fernández han presentado su dimisión justo cuando las Cortes modifican la ley que "oxigena" el proyecto.
Según informó este jueves CR Aeropuertos en un comunicado, el Consejo de Administración de esta sociedad y la Junta General de Socios aceptaron la salida del consejo de administración de estos empresarios que esgrimieron que con su salida lo que tratan es de "favorecer la vida ordinaria de la compañía".
Fuente: La Crónica de Guadalajara, 14-5-09
viernes, 8 de mayo de 2009
La modificación de la LOTAU puede suponer un fraude de ley
La portavoz del Grupo Parlamentario Popular de Castilla-La Mancha, Ana Guarinos, ha afirmado que la modificación de la LOTAU regional puede suponer "un fraude de ley".
En su opinión, la Junta quiere hacer "una ley de diseño para casos concretos" que no es necesaria y sólo favorece a determinados empresarios.
Por su parte, el representante popular en la Mesa de las Cortes, Leandro Esteban, ha denunciado que se "quieren cambiar las reglas del juego después de empezar el partido" y que la reforma de la LOTAU "busca una válvula de escape a la propia Ley".
En su opinión, la Junta quiere hacer "una ley de diseño para casos concretos" que no es necesaria y sólo favorece a determinados empresarios.
Por su parte, el representante popular en la Mesa de las Cortes, Leandro Esteban, ha denunciado que se "quieren cambiar las reglas del juego después de empezar el partido" y que la reforma de la LOTAU "busca una válvula de escape a la propia Ley".
jueves, 7 de mayo de 2009
Si don Quijote hubiera derrotado a los gigantes, Sancho Panza habría vendido el solar de los molinos.
El aeropuerto de Ciudad Real está en venta desde hace tiempo y, mientras aparece un mirlo blanco, los promotores pretenden impulsar una reforma de la ley de urbanismo regional que les favorezca.
Una vez conseguida la autorización para operar, los accionistas del aeropuerto se quejan de las obligaciones que les impone la calificación como Proyecto de Singular Interés, como es la prohibición de dividir la propiedad de los terrenos para impedir su venta por separado.
Sin embargo, hay algunas cuestiones que es necesario poner en evidencia. Una de ellas es que la LOTAU permite alquilar o ceder el uso de los terrenos, por lo que no se puede afirmar que impida la participación de terceros en las actividades del aeropuerto.
Aunque el aspecto más decisivo de su calificación como PSI es que, sin ese requisito, las autoridades ambientales habrían rechazado la ubicación elegida para el aeropuerto por su grave impacto sobre la Red Natura 2000.
Por otro lado, los beneficios fiscales y urbanísticos que ha recibido el proyecto y en quién repercuten las plusvalías no hubieran sido los mismos sin la calificación de PSI.
Finalmente, llama la atención que el legislador no haya sentido la necesidad de modificar este aspecto de la LOTAU durante los diez años que lleva en vigor, período que viene a coincidir con la fase de diseño y construcción del aeropuerto. Quienes conocen el desarrollo del proyecto no dudan de que se trata de otra improvisación, pero también podría haberse pospuesto el debate para después de haber obtenido la licencia de vuelo.
Lo dicho, en estos tiempos, Sancho Panza anima a don Quijote a luchar contra los gigantes para vender el solar de los molinos en caso de victoria.
Una vez conseguida la autorización para operar, los accionistas del aeropuerto se quejan de las obligaciones que les impone la calificación como Proyecto de Singular Interés, como es la prohibición de dividir la propiedad de los terrenos para impedir su venta por separado.
Sin embargo, hay algunas cuestiones que es necesario poner en evidencia. Una de ellas es que la LOTAU permite alquilar o ceder el uso de los terrenos, por lo que no se puede afirmar que impida la participación de terceros en las actividades del aeropuerto.
Aunque el aspecto más decisivo de su calificación como PSI es que, sin ese requisito, las autoridades ambientales habrían rechazado la ubicación elegida para el aeropuerto por su grave impacto sobre la Red Natura 2000.
Por otro lado, los beneficios fiscales y urbanísticos que ha recibido el proyecto y en quién repercuten las plusvalías no hubieran sido los mismos sin la calificación de PSI.
Finalmente, llama la atención que el legislador no haya sentido la necesidad de modificar este aspecto de la LOTAU durante los diez años que lleva en vigor, período que viene a coincidir con la fase de diseño y construcción del aeropuerto. Quienes conocen el desarrollo del proyecto no dudan de que se trata de otra improvisación, pero también podría haberse pospuesto el debate para después de haber obtenido la licencia de vuelo.
Lo dicho, en estos tiempos, Sancho Panza anima a don Quijote a luchar contra los gigantes para vender el solar de los molinos en caso de victoria.
lunes, 4 de mayo de 2009
Los autobuses fantasma del aeropuerto
No es por ser quisquilloso con el Aeropuerto Central Ciudad Real -creo que al final han convenido llamarle así-, ahora que casi es pecado referirse a esta infraestructura sin levantar la mano en su apoyo y favor, pero ¿alguien ha visto a algún pasajero en los autobuses regulares de Ciudad Real y Puertollano al aeropuerto?
Hago casi a diario el trayecto de Puertollano a Ciudad Real y viceversa, algunos días hasta dos veces, y jamás he visto a nadie montado en esos autobuses, salvo su conductora o conductor, que los hay de ambos géneros, para que vean que me fijo...
¿No sería más conveniente y eficiente que estos vehículos funcionasen a demanda? Dejarían de consumir combustible y neumáticos, desgastarse por los kilómetros y hasta reducirían innumerables riesgos. De esta manera contribuirían a ese concepto de compromiso llamado sostenibilidad, desde el punto de vista económico y también medio ambiental.
Es muy sencillo, los autobuses sólo funcionarían si hay pasajeros para ellos y en todo caso en los horarios en los que haya salidas y llegadas de vuelos. ¿Qué necesidad hay de lo contrario?
Ahora que nuestros políticos y también los promotores del Aeropuerto están inmersos en vacíos debates, pero por otra parte llenos de interés, sobre la LOTAU y las implicaciones de los aprovechamientos estelares de esos terrenos, ¿por qué no piensan en lo que verdaderamente nos interesa a los ciudadanos de a pie?
Algunos ciudadanos queremos saber por qué transitan por nuestra autovía esos autobuses fantasma...
Desde estas líneas quiero animar y hasta instar formalmente a todos los ayuntamientos, también a la Diputación, para que aprueben manifiestos y mociones que soliciten, en pro, al menos del medio ambiente, que solo funcionen los autobuses cuando haya pasajeros.
¿Cuántos litros de combustible llevan consumidos innecesariamente?
¿Cuántos kilos de neumáticos desgastados?
¿Cuánta innecesaria contaminación?
Pedro Adán
lacomarcadepuertollano.com
4-mayo-2009
Hago casi a diario el trayecto de Puertollano a Ciudad Real y viceversa, algunos días hasta dos veces, y jamás he visto a nadie montado en esos autobuses, salvo su conductora o conductor, que los hay de ambos géneros, para que vean que me fijo...
¿No sería más conveniente y eficiente que estos vehículos funcionasen a demanda? Dejarían de consumir combustible y neumáticos, desgastarse por los kilómetros y hasta reducirían innumerables riesgos. De esta manera contribuirían a ese concepto de compromiso llamado sostenibilidad, desde el punto de vista económico y también medio ambiental.
Es muy sencillo, los autobuses sólo funcionarían si hay pasajeros para ellos y en todo caso en los horarios en los que haya salidas y llegadas de vuelos. ¿Qué necesidad hay de lo contrario?
Ahora que nuestros políticos y también los promotores del Aeropuerto están inmersos en vacíos debates, pero por otra parte llenos de interés, sobre la LOTAU y las implicaciones de los aprovechamientos estelares de esos terrenos, ¿por qué no piensan en lo que verdaderamente nos interesa a los ciudadanos de a pie?
Algunos ciudadanos queremos saber por qué transitan por nuestra autovía esos autobuses fantasma...
Desde estas líneas quiero animar y hasta instar formalmente a todos los ayuntamientos, también a la Diputación, para que aprueben manifiestos y mociones que soliciten, en pro, al menos del medio ambiente, que solo funcionen los autobuses cuando haya pasajeros.
¿Cuántos litros de combustible llevan consumidos innecesariamente?
¿Cuántos kilos de neumáticos desgastados?
¿Cuánta innecesaria contaminación?
Pedro Adán
lacomarcadepuertollano.com
4-mayo-2009
SEO-Ciudad Real manifiesta su apoyo a la propuesta del sr. Adán.
jueves, 30 de abril de 2009
El PSI pone en peligro el futuro del aeropuerto
Por lo visto, el PSI a medida que confeccionó la Junta para el aeropuerto de Ciudad Real se le ha quedado estrecho de la sisa. Por eso, le han pedido a las Cortes que se lo arreglen.
Tranquilos, seguro que no tardan.
Tranquilos, seguro que no tardan.
miércoles, 22 de abril de 2009
Sigue la trifulca política PP-PSOE a costa del aeropuerto y del pelotazo de los 3.000 millones de la recalificación
La portavoz del Grupo Parlamentario Popular, Ana Guarinos, aseguró hoy con contundencia que es "radicalmente falso" que, tal y como dice el PSOE, la recalificación de los terrenos en los que se instala el aeropuerto de Ciudad Real dependa de los ayuntamientos.
En rueda de prensa, Guarinos en este sentido, explicó que "en todo aquello que sean Proyectos de Singular Interés, la iniciativa, la decisión de que salga y se apruebe este proyecto depende del Gobierno de Castilla-La Mancha, tal y como estipula la ley de ordenación del territorio y la actividad urbanística de Castilla-La Mancha (LOTAU)".
Según indicó, esta aprobación implica en su caso una recalificación de los terrenos correspondientes, que en el caso del aeropuerto, el suelo rústico pasó a considerarse industrial, "y eso implica que si estos terrenos se venden se obtendría un valor, que ha sido cifrado por un medio de comunicación en 3.000 millones de euros".
Para Guarinos, "esto se conoce en nuestro país como pelotazo urbanístico". En relación a este tema, dijo que el Gobierno regional debe dar una explicación a los ciudadanos de la comunidad, y explicar por qué razón se han presentado en las Cortes, en tres ocasiones consecutivas, enmiendas relacionadas con el aeropuerto.
"Tienen que darnos una explicación de por qué se han puesto nombres y apellidos a dos enmiendas presentadas por el PSOE, que ha dicho por boca de su portavoz, Santiago Moreno, que eran enmiendas relacionadas con el aeropuerto y pretendían retribuir un beneficio de gestión", continúo la parlamentaria ´popular´.
A renglón seguido, pidió al Ejecutivo que explique por qué ahora se hace necesaria la modificación de la ley de ordenación del territorio y la actividad urbanística de Castilla-La Mancha (LOTAU), para qué, a quién va a beneficiar esta modificación y qué promotores hay detrás de esa posible retribución de un beneficio de gestión.Guarinos dijo que el tema del aeropuerto de Ciudad Real exige transparencia, claridad y muchas respuestas ante los ciudadanos, "y exige muchas respuestas porque se ha mentido y se ha intentado llamar tontos a los ciudadanos".
"Decir que la responsabilidad de una recalificación la tienen los ayuntamientos es poco menos que insultar la inteligencia de los castellano-manchegos", aseveró.La portavoz del PP en las Cortes afirmó que su partido está esperando a que el Gobierno de Castilla-La Mancha, y su presidente José María Barreda, "nos dé una explicación que nos convenza, y convenza a los ciudadanos, de que aquí hay un interés o no hay un interés para beneficiar a determinados promotores".
Además, destacó que "hay alguien que nos tiene que explicar por qué ahora mismo se tienen que vender estos terrenos, o se tienen que recalificar para vender estos terrenos".
Guarinos recordó que cuando se aprobó el proyecto como Singular Interés el Gobierno ya conocía la situación actual de la legislación urbanística de la región.
Por ello, se preguntó qué ha pasado desde entonces hasta ahora, para que en estos momentos se quiera hacer una recalificación para proceder a la venta de unos terrenos que no afecta para nada al funcionamiento del aeropuerto de Ciudad Real y que podrían reportar beneficios de 3.000 millones de euros, según las informaciones ofrecidas por el diario El Mundo.
Fuente: El Digital Castilla-La Mancha, 22-4-09
En rueda de prensa, Guarinos en este sentido, explicó que "en todo aquello que sean Proyectos de Singular Interés, la iniciativa, la decisión de que salga y se apruebe este proyecto depende del Gobierno de Castilla-La Mancha, tal y como estipula la ley de ordenación del territorio y la actividad urbanística de Castilla-La Mancha (LOTAU)".
Según indicó, esta aprobación implica en su caso una recalificación de los terrenos correspondientes, que en el caso del aeropuerto, el suelo rústico pasó a considerarse industrial, "y eso implica que si estos terrenos se venden se obtendría un valor, que ha sido cifrado por un medio de comunicación en 3.000 millones de euros".
Para Guarinos, "esto se conoce en nuestro país como pelotazo urbanístico". En relación a este tema, dijo que el Gobierno regional debe dar una explicación a los ciudadanos de la comunidad, y explicar por qué razón se han presentado en las Cortes, en tres ocasiones consecutivas, enmiendas relacionadas con el aeropuerto.
"Tienen que darnos una explicación de por qué se han puesto nombres y apellidos a dos enmiendas presentadas por el PSOE, que ha dicho por boca de su portavoz, Santiago Moreno, que eran enmiendas relacionadas con el aeropuerto y pretendían retribuir un beneficio de gestión", continúo la parlamentaria ´popular´.
A renglón seguido, pidió al Ejecutivo que explique por qué ahora se hace necesaria la modificación de la ley de ordenación del territorio y la actividad urbanística de Castilla-La Mancha (LOTAU), para qué, a quién va a beneficiar esta modificación y qué promotores hay detrás de esa posible retribución de un beneficio de gestión.Guarinos dijo que el tema del aeropuerto de Ciudad Real exige transparencia, claridad y muchas respuestas ante los ciudadanos, "y exige muchas respuestas porque se ha mentido y se ha intentado llamar tontos a los ciudadanos".
"Decir que la responsabilidad de una recalificación la tienen los ayuntamientos es poco menos que insultar la inteligencia de los castellano-manchegos", aseveró.La portavoz del PP en las Cortes afirmó que su partido está esperando a que el Gobierno de Castilla-La Mancha, y su presidente José María Barreda, "nos dé una explicación que nos convenza, y convenza a los ciudadanos, de que aquí hay un interés o no hay un interés para beneficiar a determinados promotores".
Además, destacó que "hay alguien que nos tiene que explicar por qué ahora mismo se tienen que vender estos terrenos, o se tienen que recalificar para vender estos terrenos".
Guarinos recordó que cuando se aprobó el proyecto como Singular Interés el Gobierno ya conocía la situación actual de la legislación urbanística de la región.
Por ello, se preguntó qué ha pasado desde entonces hasta ahora, para que en estos momentos se quiera hacer una recalificación para proceder a la venta de unos terrenos que no afecta para nada al funcionamiento del aeropuerto de Ciudad Real y que podrían reportar beneficios de 3.000 millones de euros, según las informaciones ofrecidas por el diario El Mundo.
Fuente: El Digital Castilla-La Mancha, 22-4-09
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